威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)豪華版采用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+豐田THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中包含了一臺(tái)熱效率高達(dá)41%的TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131kW/5700rpm，峰值扭矩221N·m/3600-5200rpm。該系統(tǒng)配備了前后雙電機(jī)，前電機(jī)最大功率88kW，最大扭矩202N·m，后電機(jī)最大功率40kW，最大扭矩121N·m。另一邊尾標(biāo)為35TFSI的奧迪Q3搭載1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW(150PS),最大扭矩為250N·m。

　　起步的時(shí)候主要是以電機(jī)做驅(qū)動(dòng)，這時(shí)候駕駛質(zhì)感接近一臺(tái)電動(dòng)車，加速迅速且動(dòng)靜小。另外發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的美好配合讓這款車的中短途加速能力非常強(qiáng)，爆發(fā)力十足，在市區(qū)中想要超車是輕而易舉的。如果是遇到緊急的情況需要突然提速超車，這時(shí)只要油門探底，前后電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)共同驅(qū)動(dòng)車輪，此時(shí)這臺(tái)車處在最佳的加速狀態(tài)。但是隨著加速進(jìn)入中后段，這種“三駕馬車”的狀態(tài)并不會(huì)持續(xù)很久，后軸電機(jī)還是會(huì)找準(zhǔn)機(jī)會(huì)退出的。而在高速巡航狀態(tài)下加速超車，這種“三駕馬車”的情況也非常少，后軸電機(jī)一般不會(huì)參與其中，不過(guò)威蘭達(dá)的后段加速依然有勁。最后在噪音方面，因?yàn)樵诘∷贂r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，所以怠速狀態(tài)下威蘭達(dá)雙擎有著更靜謐的車內(nèi)環(huán)境。而在中高速巡航狀態(tài)下這臺(tái)車的噪音控制也是比較好的，尤其是風(fēng)噪的處理。

　　1.4T的奧迪Q3油門調(diào)校相對(duì)輕巧，但是動(dòng)力輸出和威蘭達(dá)相比就缺乏平順感。雖然查閱發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)得知在1750轉(zhuǎn)左右就能釋放出最大扭矩，但實(shí)際這款發(fā)動(dòng)機(jī)更愿意讓你將轉(zhuǎn)速再提高一點(diǎn)。250牛米的扭矩在中段加速時(shí)有著明顯的爆發(fā)力，但如果在高速情況下超車，超車那股勁度沒(méi)有中段加速來(lái)得明顯。7擋雙離合變速器相比以往的雙離合在平順性方面已經(jīng)提升了很多，但是在2、3擋的時(shí)候還是會(huì)偶爾感覺(jué)到頓挫。

　　奧迪Q3的底盤在駛過(guò)高度差比較大的井蓋或者減速帶時(shí)，懸架的回彈速度很快，而且會(huì)幫你過(guò)濾絕大多數(shù)的顛簸。接著高速過(guò)彎的時(shí)候，懸架的側(cè)傾也很小。另外說(shuō)到Q3的轉(zhuǎn)向手感，中位附近阻尼很輕，隨著角度的加大力度也會(huì)越來(lái)越重，并且有很明顯電子助力手感。

　　雖然威蘭達(dá)車上多了一款電池組，但整車重量并沒(méi)有增加太多。因此底盤的感覺(jué)柔軟細(xì)膩，沒(méi)有鋒利的棱角和遮掩不住的躁性子。威蘭達(dá)的后懸掛為雙叉臂式獨(dú)立懸掛，并且采用了那種粗厚的下擺臂來(lái)提升支撐性，底盤的中間也會(huì)有加強(qiáng)件，這是TNGA底盤的特點(diǎn)。在過(guò)彎的時(shí)候，懸掛對(duì)車身傾側(cè)提供強(qiáng)力的支撐保障。另外威蘭達(dá)的方向盤手感會(huì)稍稍偏重一點(diǎn)，這樣能營(yíng)造出較為強(qiáng)烈的主觀運(yùn)動(dòng)感和行駛穩(wěn)重感，方向盤隨速隨角度的增益線性自然，能滿足喜歡駕控的朋友們。最重要的是，威蘭達(dá)雙擎享受電池?zé)o憂計(jì)劃，在鎳氫蓄電池組享8年或20萬(wàn)公里保修政策之外，為非運(yùn)營(yíng)使用性質(zhì)車輛購(gòu)買電池?zé)o憂保險(xiǎn)（以行駛證中“使用性質(zhì)”為準(zhǔn)），鎳氫蓄電池組可享“不限年限，不限里程”的無(wú)憂保障。

　　有了E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)，使得威蘭達(dá)有了更多的駕駛樂(lè)趣，不僅是一款安全、舒適的城市你交通工具，也可以輕松在非鋪裝路面撒野。這臺(tái)車的AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)帶有TRAIL一鍵脫困功能，在空轉(zhuǎn)車輪制動(dòng)的同時(shí)，為對(duì)面的有抓地力的車輪提供扭矩達(dá)到脫困目的。系統(tǒng)前后軸可以實(shí)現(xiàn)100：0-20：80的扭矩分配，相比于一些智能四驅(qū)系統(tǒng)那樣將50%的扭矩分配給后軸，這套系統(tǒng)的扭矩分配靈活度就高很多了，因此它可以獲得更好的脫困能力和操控穩(wěn)定性。

　　全文總結(jié)：選購(gòu)?fù)m達(dá)雙擎四驅(qū)還是奧迪Q3 1.4T低配，就好比消費(fèi)升級(jí)還是追求高性價(jià)比？雖然奧迪Q3在一些科技感的營(yíng)造哦表現(xiàn)出色，但是威蘭達(dá)在空間、動(dòng)力和主被動(dòng)安全配置表現(xiàn)出色，尤其是雙擎系統(tǒng)不僅動(dòng)力輸出高效，燃油經(jīng)濟(jì)性也表現(xiàn)不錯(cuò)，更能享受電池?zé)o憂計(jì)劃，日后用車變得省心，另外四驅(qū)系統(tǒng)為威蘭達(dá)增添駕駛樂(lè)趣，相信大部分消費(fèi)者還是理性會(huì)追求產(chǎn)品力更強(qiáng)的威蘭達(dá)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）