進(jìn)行完0-100km/h加速以及100-0km/h制動(dòng)后，接下來(lái)將會(huì)在場(chǎng)地上的金卡納小賽道中體驗(yàn)領(lǐng)航。而這個(gè)金卡納賽道擁有繞圓、八字繞圓、繞樁、直線加速制動(dòng)幾個(gè)部分，在這里可以感受出領(lǐng)航在極限狀態(tài)下的操控表現(xiàn)。

　　我們使用的車型是領(lǐng)航2.0T四驅(qū)版，全程使用D擋+SuperSport模式形式。領(lǐng)航其實(shí)擁有常規(guī)、運(yùn)動(dòng)、自定義和經(jīng)濟(jì)四種形式模式，而SuperSport模式則是一個(gè)獨(dú)立的駕駛模式，它的開啟方式也比較特別，在方向盤右下方會(huì)有一個(gè)紅色的按鍵，只要按下了，車輛就會(huì)開啟SuperSport模式。在SuperSport模式，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出會(huì)更迅猛、變速器響應(yīng)更快、轉(zhuǎn)向也會(huì)變沉。

　　首先SuperSport模式下，你確實(shí)會(huì)感覺到油門的靈敏性變得更強(qiáng)，整車提速也相當(dāng)快。但這個(gè)模式下也會(huì)出現(xiàn)一個(gè)情況就是動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)較為明顯，轉(zhuǎn)速一旦過(guò)了特定點(diǎn)后，動(dòng)力就會(huì)刷一下涌現(xiàn)。這個(gè)情況其實(shí)在直路加速時(shí)倒沒啥影響，但當(dāng)你在繞圓時(shí)，動(dòng)力如果非線性出現(xiàn)的話，就會(huì)影響駕駛軌跡。

　　在繞圓繞八字時(shí)，領(lǐng)航良好的側(cè)向支撐以及足夠的抓地力表現(xiàn)都會(huì)給到你較強(qiáng)的信心，車輛會(huì)讓你有繼續(xù)提速挑戰(zhàn)極限的欲望。當(dāng)然，領(lǐng)航終究還是家用SUV，其操控表現(xiàn)是比不上純運(yùn)動(dòng)定位的車型，只是相比同級(jí)車型而言，開啟了SuperSport模式的領(lǐng)航，可以給到你一定的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)罷了。

　　談到領(lǐng)航的抓地力表現(xiàn)，我想最大的功勞自然是輪胎。領(lǐng)航使用了尺寸為235/45 R19的米其林PS4輪胎，在同級(jí)中使用235mm胎寬的車型并不算多，加上米其林PS4這款輪胎是主打運(yùn)動(dòng)的，所以其抓地力表現(xiàn)自然優(yōu)異。很多時(shí)候一款車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)差，除了懸架自身設(shè)定外，輪胎也是有很大關(guān)系的，運(yùn)動(dòng)型輪胎可以讓你的車轉(zhuǎn)向更為靈敏、手感也更好，抓地力表現(xiàn)也會(huì)更強(qiáng)。

　　在繞樁過(guò)程中，領(lǐng)航的轉(zhuǎn)向指向清晰、轉(zhuǎn)向響應(yīng)也較為靈敏，整車可以較好地跟隨駕駛員的指令，并沒有慢半拍的情況出現(xiàn)。轉(zhuǎn)向感清晰這句話，其實(shí)給人感覺有點(diǎn)類似“只雞有雞味”那般廢，但實(shí)際上，能夠做到轉(zhuǎn)向感清晰的同級(jí)車型并不算太多。不少車型在調(diào)校標(biāo)定時(shí)就是以家用為主，任何運(yùn)動(dòng)的元素都可以去掉，因?yàn)橛行┫M(fèi)者會(huì)對(duì)這些偏運(yùn)動(dòng)的設(shè)定感到不悅。但實(shí)際上好的操控調(diào)校，恰恰就需要精準(zhǔn)清晰的轉(zhuǎn)向感，因?yàn)橛辛饲逦霓D(zhuǎn)向感，在駕駛中你才會(huì)做到更精確的控制方向。很多轉(zhuǎn)向手感模糊的車型，在連續(xù)轉(zhuǎn)向的情況下，駕駛員是很難感知到下一個(gè)彎道需要打多大的方向。

　　大道至簡(jiǎn)，所謂的人車合一大抵也是如此。人可以很好地掌控車的狀態(tài)，車輛也很積極地給駕駛員反饋。當(dāng)然，領(lǐng)航的轉(zhuǎn)向感也并非是絕對(duì)的優(yōu)異，只是相對(duì)于同級(jí)SUV產(chǎn)品而言要好一些。但相比力獅、森林人這一類好的標(biāo)桿那還是有點(diǎn)差距的。

　　金卡納賽道中還有很小的一段直線加速，實(shí)際上你并不需要到完全出彎后才踩油門，接近出彎時(shí)就可以踩油門，因?yàn)榈劝l(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)時(shí)，車身也差不多出彎了。在油門線性反饋方面我覺得領(lǐng)航還能有一點(diǎn)優(yōu)化提升的空間，否則就浪費(fèi)了領(lǐng)航良好的底盤調(diào)校。

　　其實(shí)領(lǐng)航本質(zhì)是一臺(tái)以家用為主的SUV，那么名爵往運(yùn)動(dòng)化方面調(diào)校，是不是有著底層邏輯的沖突呢？這個(gè)問題在我看來(lái)其實(shí)并不矛盾。領(lǐng)航是在以舒適的基礎(chǔ)上，做了操控性的優(yōu)化提升，使得駕駛感開起來(lái)感覺更加自然流暢，如今的消費(fèi)者并不像以往那般，只求舒適，如果車的感覺像大船那般晃晃悠悠，消費(fèi)者也不會(huì)埋單。所以要將舒適提升到另外一個(gè)境界，才是更聰明的做法，這點(diǎn)不僅是名爵在推進(jìn)，各大車企都明白這個(gè)道理。

　　而名爵在領(lǐng)航上還做了不少運(yùn)動(dòng)化的裝飾，例如Trophy版飾件、SuperSport模式等等，這些算是名爵為了給自己樹立特點(diǎn)而設(shè)立的東西，屬于加分項(xiàng)，不影響其本質(zhì)家庭屬性。所以領(lǐng)航這樣的調(diào)校和設(shè)計(jì)，其實(shí)會(huì)更有自己的個(gè)性。當(dāng)然，消費(fèi)者接受與否又是另外一個(gè)話題了。

　　實(shí)際上，家用SUV的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，是一個(gè)偽命題。好的家轎難道就不能兼容運(yùn)動(dòng)嗎？那寶馬X5、保時(shí)捷卡宴、奧迪Q5你們又如何解釋呢？所以，家用SUV融入運(yùn)動(dòng)化，是為了更好的操控，營(yíng)造“人馬一體”的感覺。真正純運(yùn)動(dòng)化的SUV，也不屬于家用范疇了，是以運(yùn)動(dòng)為主兼顧到家用罷了。這是兩回事。所以家用SUV運(yùn)動(dòng)化是個(gè)偽命題，因?yàn)檐嚨牟倏乇緛?lái)就需要認(rèn)真提升。