【太平洋汽車網 評測頻道】比亞迪品牌在運用漢化意味的命名功力上，一直不可謂不純熟。正如我今時今日即將試駕到的車型，比亞迪宋PLUS。截止目前，比亞迪宋家族已發(fā)展有包括：宋經典版、宋Pro、宋MAX的一大系列，并且在前段時間我也對于比亞迪的漢EV車型進行了靜態(tài)體驗和感受。

　　本次在成都我也即將親身體驗到一臺比亞迪宋PLUS開起來究竟是怎么樣的。開篇我也愿意將它的定位來跟大家分享一下，宋PLUS被稱之為“新感官寬適B級SUV”，即包括兩層含義：一是車型本身的特點在于“寬體”和“舒適”，二是宋PLUS將為開拓B級SUV市場有備而來。

　　按慣例先跟大家介紹一下本次的試駕工況，成都的室外環(huán)境溫度在28°攝氏度左右，車內的乘坐人員為三名成年男性。車輛基本以一種百分之60的荷載情況在進行試駕體驗。

　　期間我們經歷了大約百分之60的城市工況道路（60km/h左右時速）；百分之20的高速工況道路（100km/h左右時速）以及短暫擁堵路段和非鋪裝路面。

　　優(yōu)秀的人機工程可以讓我更為舒適的駕駛一臺車，油門和剎車踏板的腳感都是中規(guī)中矩，比較亮眼的地方是新車的制動力呈現(xiàn)是這一級別里相當線性的，它對于整車的控制恰到好處。合理平順的制動力呈現(xiàn)可以讓一臺車的行駛過程中擁有更小的重量轉移。這對剎車泵、剎車油壓、制動盤制動片的多方通力協(xié)作，是一個很高要求的考驗。

　　其實最初知道這臺1.5T的高功率發(fā)動機搭載于宋PLUS上，這臺發(fā)動機的全稱為：全新驍云動力1.5TI高功率發(fā)動機。個人認為小200匹馬力對于這樣一臺緊湊型SUV來說可能會過剩。不過試駕在行駛過程中如若想要有不錯的加速響應，在低速階段還是需要將油門踏板踩過大約百分之六十的開度。同時駕駛它的過程中，我還是更愿意使用到運動模式，此時的轉速會比普通模式下高大約800轉，這個高出的轉速讓油門的響應度有所提升。這個狀態(tài)下，它在60km/h巡航速度中再想急加速，就顯得從容了不少。

　　比亞迪之前的車系（包括宋Pro）使用的都是6DCT，7速雙離合為宋PLUS首次采用的變速箱結構。對比一些自主品牌干式7速雙離合在低速低檔位出現(xiàn)的莫名闖動，比亞迪宋PLUS的表現(xiàn)就顯得平順很多。是一臺沒啥“脾氣“的變速箱。當然對于工信部打出的6.9L每百公里油耗，我認為還是需要具體來實際測試下，看看新車的燃油經濟性是否有所提升。

　　轉向手感的建立以及懸架表現(xiàn)，其實這臺車有比較豐富的反饋，在低速時候它對細小振動的過濾我比較滿意，對大坑洼的過濾，在壓縮方面可以有更加完善的優(yōu)化。而這個特性在車速達到60km/h以上時，整個狀態(tài)就發(fā)生了改變，細小振動以及大坑洼的過濾表現(xiàn)都非常完善。

　　至于轉向手感方面，我嘗試了三種駕駛模式，三種不同模式下，回饋力矩還是有不同反饋的，這個手感在我看在對于這么一臺緊湊型SUV是比較討喜且合適的。