【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】這些年，市場(chǎng)對(duì)MPV車型的需求也是高過(guò)以往，因?yàn)槿缃窈芏嗳速IMPV，也不只是為了接待客戶和生意伙伴，也是為了照顧家人，畢竟大空間和乘坐舒適感強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，使其一躍成為了不少家庭的出行專屬。在家用MPV市場(chǎng)中，即便中國(guó)品牌的MPV百花齊放、如雨后春筍般涌出，廣汽傳祺GM6仍是比較受歡迎的車型，目前保持月均售出4000輛左右。而最新改款的GM6更換了雙離合變速箱，實(shí)際表現(xiàn)如何呢？

　　國(guó)人都知道，一輛車要想在國(guó)內(nèi)被接受，三缸、雙離合是不能碰的。傳祺GM6這次改款主要是適應(yīng)國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六法規(guī)調(diào)整，除了動(dòng)力稍微調(diào)整，還將愛(ài)信6AT換成自主研發(fā)的7速濕式雙離合。畢竟從大名鼎鼎的愛(ài)信自動(dòng)變速箱，到自研的雙離合，說(shuō)一點(diǎn)也不擔(dān)心是很難的。我也理解消費(fèi)者的顧慮，于是當(dāng)GM6試駕車一來(lái)，我就迫不及待開(kāi)開(kāi)。

　　相信沒(méi)太多人會(huì)很在意一輛MPV開(kāi)起來(lái)到底爽不爽，推背感夠不夠強(qiáng)烈，當(dāng)然動(dòng)力也不能弱雞。不過(guò)大家對(duì)MPV有一個(gè)硬指標(biāo)，就是一定要盡可能的舒服，變速箱要夠平順，懸架和底盤的濾震要做得好。為了滿足國(guó)六排放的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出124kW（169PS），最大扭矩265N·m，并應(yīng)用在第二代傳祺GS4、全新一代GA6等傳祺車型上，適應(yīng)性很廣。

　　一直以來(lái)，傳祺GM6傳遞的駕駛風(fēng)格是偏向于輕松愜意，油門在初段就能給出良好的動(dòng)力反饋，開(kāi)起來(lái)不覺(jué)得慵懶。這跟愛(ài)信6AT的屬性有關(guān)，表現(xiàn)不功不過(guò)，也符合GM6的用戶需求。而這次換上的自研7速雙離合的表現(xiàn)一踩油門就能感受不一樣，起步響應(yīng)沒(méi)有愛(ài)信6AT輕快，低速行駛時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)靜更明顯。

　　這意味著該雙離合不太行？那也不至于。至少平順性是沒(méi)問(wèn)題的，雙離合進(jìn)化到現(xiàn)階段，不管濕式還是干式，都在平順性這個(gè)弱點(diǎn)上大做文章，并盡量讓它變得靠譜。所以當(dāng)你開(kāi)著這款GM6跑起來(lái)之后，拉扯感、頓挫、換擋品質(zhì)都比過(guò)去有著明顯進(jìn)步。而且速度起來(lái)之后，換擋速度比6AT更迅速，雙離合高效的優(yōu)勢(shì)還是有的，如果順暢路況較多的話，相信油耗也會(huì)比過(guò)去更有優(yōu)勢(shì)。

　　那么換了雙離合是否會(huì)降擋變快？確實(shí)，當(dāng)需要?jiǎng)恿ι畈扔烷T，變速箱會(huì)降2-3個(gè)擋位，轉(zhuǎn)速也會(huì)上到4000轉(zhuǎn)左右，超個(gè)車也不費(fèi)勁。不過(guò)用在MPV身上的它，為了照顧行駛平順性，有一套自己的邏輯。哪怕你突然點(diǎn)一下油門，車輛也不會(huì)躥出去，就像降低靈敏度不管你，完全按照自己的思維去走，來(lái)滿足一臺(tái)MPV該有的動(dòng)力反應(yīng)，如果放在過(guò)去，早就降擋補(bǔ)油任性地彈出去了。

　　不過(guò)老實(shí)說(shuō)，這個(gè)雙離合變速箱的可預(yù)判性不如愛(ài)信6AT，主要表現(xiàn)在低扭反應(yīng)不夠流暢，起步響應(yīng)還是稍微慢了一點(diǎn)點(diǎn)，結(jié)合了以后又會(huì)躥出去，需要有一個(gè)適應(yīng)過(guò)程。至于為什么改款傳祺GM6還要堅(jiān)持用雙離合？我認(rèn)為主要是兩方面的考慮：一是成本比愛(ài)信低，也不用擔(dān)心斷供；二是轉(zhuǎn)國(guó)六排放之后，愛(ài)信6AT油耗還是高了些，這時(shí)雙離合傳動(dòng)效率高的優(yōu)勢(shì)就出來(lái)了。

　　至于那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)工作依舊稱職，渦輪介入并不突兀，整體加速過(guò)程也十分線性，動(dòng)力輸出方面基本沒(méi)有什么爆發(fā)點(diǎn)，整體動(dòng)力表現(xiàn)還是比較佛系，對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)講可能少了些活力。當(dāng)然，最“佛系”的司機(jī)也有需要速度的時(shí)候，因此，傳祺GM6依然保留了運(yùn)動(dòng)模式。該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)提升500轉(zhuǎn)左右，對(duì)整體加速成績(jī)幫助不大，只是油門響應(yīng)會(huì)更靈敏了。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)顯然是對(duì)空間的妥協(xié)。懸掛調(diào)偏軟，車身支撐性一般，但這樣做的好處也是為了盡力規(guī)避掉路上的大部分的細(xì)小顛簸。無(wú)論是通過(guò)減速帶還是破損的路面，懸掛都提供充分的緩沖，舒適性可圈可點(diǎn)?？上Ы?jīng)過(guò)一些起伏路段，GM6車內(nèi)忽忽悠悠的感覺(jué)還是能感受到，會(huì)讓坐在第三排的乘客感到一些不舒服，暈車的乘客坐在前面會(huì)比較靠譜。

　　傳祺GM6的轉(zhuǎn)向力度較輕，轉(zhuǎn)向半徑和轉(zhuǎn)向虛位較大，車頭指向性也較為一般。不過(guò)這些在MPV車型上，往往大家不那么看重，因?yàn)楸旧韺?duì)這類車型的操控理解就比較模糊。雖說(shuō)不會(huì)開(kāi)著GM6去跑山，但三擋可調(diào)的轉(zhuǎn)向力度倒是挺人性化，照顧了家庭不同乘員的駕駛需求，而且不至于為了照顧家人，完全犧牲自己變得沒(méi)趣。