【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】新寶駿RS-3自上年10月上市以來，銷量一直穩(wěn)定在4000-5000臺/月左右，即使在疫情沖擊下，銷量還是依然堅挺。高顏值、高配置、智能化都是之前新寶駿RS-3給人留下的印象，然而1.5L的動力卻成為了明顯短板。這一次試駕的新寶駿RS-3 1.5T除了動力上提升之外，竟然在設(shè)計與配置上也更上一層樓，升級甚至比肩一次改款。

　　這一次試駕的新寶駿RS-3 1.5T將會在7月24日上的成都車展上上市，之前我們已經(jīng)進行過1.5L自然吸氣版本的試駕體驗，有興趣的網(wǎng)友可以點擊下面圖片跳轉(zhuǎn)。本文主要介紹動力上的差異，以及升級的部分，其他相同的地方就不再復(fù)述了。

　　這套1.5T+CVT的動力總成也用在了更高級別的新寶駿RS-5上；1.5T渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為：108kW(147PS)/5200rpm，最大扭矩為：250N·m/2200-3400rpm。之前有傳新寶駿RS-3會搭載1.2T三缸的自主研發(fā)發(fā)動機作為高階動力，但估計因為市場對于三缸的接受程度依然不高而改用現(xiàn)有的1.5T車型。

　　新寶駿RS-3基于R平臺打造的小型SUV，得益于良好的延展性，之前RS-5也是出自同一平臺；另外還可以進行轎車、MPV以及跨界車型的拓展。而動力也能兼容1.5T、1.6T、2.0T等傳統(tǒng)燃油動力，未來還能兼容48V輕混、PHEV、HEV等新能源動力單元。

　　從動力參數(shù)來看，這套1.5T發(fā)動機有著不錯的數(shù)據(jù)，而實際體驗的過程中，這套動力總成最深刻的印象是平順。在加速的過程當(dāng)中，絲毫沒有表現(xiàn)出渦輪增壓發(fā)動機的動力階梯，很像自吸發(fā)動機的感覺。另外，模擬的8擋變速也是很輕微，即使急加速的情況下，也不會像AT變速箱那種，因轉(zhuǎn)速大跨度變化帶來的頓挫。

　　難得可貴的是，這套1.5T發(fā)動機的低扭表現(xiàn)就相當(dāng)不錯，即使你的轉(zhuǎn)速低于2000rpm，但動力的表現(xiàn)已經(jīng)是很活躍，只要你輕點油門，動力就會馬上做出相應(yīng)的響應(yīng)，這也和出色的變速箱匹配，以及變速箱本身的傳遞效率有關(guān)。不過，它肯定不算動力猛，爆發(fā)力強的一類，只是可以讓輕快的在城市當(dāng)穿梭通勤。

　　之前這一套動力總成在超過1.6噸的新寶駿RS-5上，實測百公里加速成績約在10秒左右，而新寶駿RS-3的車重約為1.3噸，相信它的百公里加速進入9秒內(nèi)應(yīng)該問題不大。

　　CVT變速箱最大的好處就是能給到相當(dāng)平順的動力輸出，即使是模擬8擋，但輕松駕駛時，1800rpm就會“升擋”，跑高速時轉(zhuǎn)速會壓得更低，燃油經(jīng)濟性自然會更好些。

　　在隔音降噪方面，新寶駿RS-3 1.5T依然維持之前的水平，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后，發(fā)動機的噪音開始較明顯地傳遞到車內(nèi)，不過發(fā)動機的聲音很整，一點都沒有廉價的顆粒感。整體的隔音降噪能力基本處于這個級別主流的水平。

　　至于轉(zhuǎn)向和底盤方面，設(shè)定非常偏向中性，很容易讓人上手；不同的轉(zhuǎn)向角度和不同的速度之下，轉(zhuǎn)向阻尼與反饋力道的變化并不大，而且指向性一般，并不是一臺讓你體驗駕駛樂趣的車型。

　　懸掛在過濾一般的坑洼和減速帶時，表現(xiàn)出不錯的韌性，而且回彈的動作還能有些高級感，在這個級別而言已經(jīng)算不錯了；要是能夠在細碎跳動上有更好的抑制，那底盤表現(xiàn)就會更加完美。

　　重點提到的是，新寶駿RS-3搭載了最新版本的大陸自動駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)駕駛輔助功能包括：自適應(yīng)巡航（ACC）、彎道巡航輔助（BCA）、城市預(yù)碰撞自動剎車（AEB）、安全距離報警（SDW）、防碰撞預(yù)警 （FCW）、自適應(yīng)制動輔助（IHBA）、碰撞緩解系統(tǒng)（CMS），可以說是10萬元以內(nèi)駕駛輔助系統(tǒng)最齊全的車型。

　　新寶駿RS-3的ACC自適應(yīng)巡航可以實現(xiàn)0～150km/h之間的速度覆蓋，在體驗的過程中，跟車的動作非常自然，完全不輸主流合資品牌上的駕駛輔助系統(tǒng)；只是每次停車啟動時，需要點擊輕點油門恢復(fù)跟車。另外起步之后的加速略微偏慢，容易與前車拉開比較大的行車距離。