全新一代凌派銳·混動(dòng)的方向盤(pán)手感整體偏沉，在低速的時(shí)候略為輕盈，能有效減少原地挪車的疲勞，隨著速度和轉(zhuǎn)彎角度的增加，方向盤(pán)的手感會(huì)加重，增益的幅度較大，增益前后的對(duì)比還是比較明顯的，但筆者個(gè)人認(rèn)為增益的線性度能再優(yōu)化一下就更好了，因?yàn)橹虚g會(huì)有突然加重的現(xiàn)象。方向盤(pán)的回正力矩會(huì)稍稍大一點(diǎn)，以營(yíng)造出更強(qiáng)的駕駛中心感。

　　當(dāng)我說(shuō)這樣的方向盤(pán)手感會(huì)不會(huì)稍稍偏沉一點(diǎn)的時(shí)候，一位平時(shí)開(kāi)二線豪華品牌運(yùn)動(dòng)車型的同行朋友就說(shuō)他很喜歡這樣的方向盤(pán)手感，也很習(xí)慣這樣的手感。筆者在訪問(wèn)廣汽本田相關(guān)專家的時(shí)候，他們說(shuō)在調(diào)查之后發(fā)現(xiàn)如今的消費(fèi)者或許更喜歡手感較重的方向盤(pán)，所以凌派銳·混動(dòng)的方向盤(pán)手感自然就調(diào)校得偏重一點(diǎn)。

　　此外，該車的方向盤(pán)有一定的“電子味”，與路面的溝通較少，不過(guò)對(duì)于一款以家用為核心的車型來(lái)說(shuō)，這樣的調(diào)校沒(méi)有問(wèn)題。對(duì)于大眾消費(fèi)者而言，凌派銳·混動(dòng)這樣的方向盤(pán)手感已經(jīng)做得足夠優(yōu)秀，而方向盤(pán)手感建立特性的調(diào)校向來(lái)是本田的長(zhǎng)項(xiàng)，這款車也不會(huì)讓你失望。

　　凌派銳·混動(dòng)的轉(zhuǎn)向?qū)傩灾行詭c(diǎn)轉(zhuǎn)向不足，這也是如今車市的調(diào)校主流。方向盤(pán)存有少量的虛位，由于車長(zhǎng)和軸距的緣故，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性和車尾跟隨性的表現(xiàn)較為一般，過(guò)彎時(shí)需要帶點(diǎn)預(yù)判提前打方向盤(pán)，不過(guò)凌派銳·混動(dòng)畢竟不是運(yùn)動(dòng)取向，而是一款定位精準(zhǔn)的家用車，所以大可不必用運(yùn)動(dòng)向的思維去評(píng)判它的轉(zhuǎn)彎特性，以筆者了解到的國(guó)內(nèi)絕大部分車主們的用車習(xí)慣和開(kāi)車方式，凌派銳·混動(dòng)這樣的表現(xiàn)是沒(méi)有問(wèn)題的。

　　剎車踏板的調(diào)校似乎就有很大可升級(jí)的地方，踏板的腳感偏硬，踏板的行程較短，并且由于是混動(dòng)車型，該車的剎車會(huì)由電制動(dòng)+機(jī)械制動(dòng)組成。凌派銳·混動(dòng)剎車踏板的前段，雖然虛位較少，但制動(dòng)力來(lái)得并不突兀，并且由于電制動(dòng)的存在，所以會(huì)給你一種剎得快、剎得住的感覺(jué)，但中后段之后的電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)的銜接做得還不算完美，動(dòng)作還不夠線性自然，中后段的剎車信心反而沒(méi)有前段那么足，要稍微適應(yīng)一下。

　　凌派銳·混動(dòng)的剎車腳感相比起更高階的皓影、雅閣以及奧德賽的銳·混動(dòng)車型，是有些許距離的，后者們的剎車腳感更軟一點(diǎn)、剎車踏板的行程略微長(zhǎng)一點(diǎn)、電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)的切換更自然，堪稱是目前混動(dòng)車型剎車腳感的標(biāo)桿。當(dāng)然，這不過(guò)是筆者個(gè)人的吹毛求疵，定位于合資緊湊型車的凌派銳·混動(dòng)不論是價(jià)位和級(jí)別都與上述三者有不少的距離，自然就沒(méi)有可比性。整體而言，凌派銳·混動(dòng)的剎車腳感放在同級(jí)別中依然是較為優(yōu)秀的存在。

　　考慮到凌派銳·混動(dòng)的家用定位，這款車韌中偏軟的懸掛表現(xiàn)是可以給好評(píng)的。懸掛對(duì)于小振動(dòng)的過(guò)濾非常好，車內(nèi)能感受到的振動(dòng)很輕微，駕乘者都能獲得良好的乘坐舒適性，通過(guò)大振動(dòng)的時(shí)候，此時(shí)該車較長(zhǎng)的懸掛行程就起到了很好的正向效果，懸掛對(duì)沖擊起到了較好的緩沖，大大保證了車內(nèi)乘客的舒適性。

　　彈簧的釋放和回彈都具備較高的一致性，體現(xiàn)出本田在懸掛調(diào)校上深厚的功底，所以筆者經(jīng)常說(shuō)，懸掛的硬件結(jié)構(gòu)并不與實(shí)際感受存在必然的關(guān)系，調(diào)校的功底是否足夠老練才是。即便全新一代凌派銳·混動(dòng)的后懸掛是扭力梁，但它的舒適性和濾振性已經(jīng)勝過(guò)不少新車所謂的“后多連桿”懸掛。

　　當(dāng)然，凌派銳·混動(dòng)的懸掛表現(xiàn)并非完美的，由于它的行程較長(zhǎng)，并且以舒適性為取向，所以即便它的懸掛已經(jīng)表現(xiàn)出較高的韌性，但它在經(jīng)過(guò)連續(xù)振動(dòng)或者大振動(dòng)路面時(shí)，車內(nèi)的余震會(huì)相對(duì)多一點(diǎn)，自然就會(huì)有少量的車身晃動(dòng)，但考慮到它家用的定位，這樣的懸掛表現(xiàn)已經(jīng)非常符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者們的需求，果不愧是“特供車型”，這么了解國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者們想要什么。

　　除此之外，得益于這款車搭載的ANC主動(dòng)降噪功能和優(yōu)科豪馬ADVAN dB系列輪胎，它的行駛靜謐性是值得表?yè)P(yáng)的，即便是以較高的時(shí)速行駛，車內(nèi)的乘客們交談也無(wú)需扯著喉嚨，與剛才所提及的超高舒適性可謂是相得益彰。

　　新車靜謐性能夠提升，個(gè)中的成績(jī)要?dú)w功于新車優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載位置和支架，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的傳達(dá)特性，另外該車也增加了不少的隔音材料，所以那些說(shuō)本田隔音差的人，其實(shí)大可不必，此一時(shí)非彼一時(shí)，用曾經(jīng)的、固化的印象去云判斷一款車是不合理的，隨著汽車科技、材料、設(shè)計(jì)等方面的革新，車型的產(chǎn)品力當(dāng)然也會(huì)隨著時(shí)代而同步升級(jí)。

　　相比起自家的銳·T動(dòng)，全新凌派銳·混動(dòng)在動(dòng)力性、駕駛感上的提升是巨大的。說(shuō)實(shí)話，原先凌派汽油版就給了我不錯(cuò)的印象，在幾次的深度體驗(yàn)過(guò)程中，我都給了凌派銳·T動(dòng)較高的評(píng)價(jià)，但唯獨(dú)它當(dāng)初全系所搭載的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性只能說(shuō)勉強(qiáng)夠用，至于平順性、抖動(dòng)抑制和噪音的表現(xiàn)就稍稍差點(diǎn)火候了，只不過(guò)考慮到其定價(jià)、配置以及面向的消費(fèi)者時(shí)，我便釋然了。

　　產(chǎn)品按需推出是很合理的，而全新凌派銳·T動(dòng)自上市以來(lái)月均破萬(wàn)輛的銷量，也證明了這款車本身之優(yōu)秀，或者說(shuō)是很符合當(dāng)前國(guó)內(nèi)該級(jí)別消費(fèi)者對(duì)車輛的要求。

　　讓我們把目光回到凌派銳·混動(dòng)這款車身上，由于有了銳·T動(dòng)車型在前，所以凌派銳·混動(dòng)車型上的這套國(guó)內(nèi)首發(fā)的1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在對(duì)比之下就能給人很高的好感。

　　這套1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，相比起原本的銳·T動(dòng)車型在動(dòng)力性、平順性、抖動(dòng)抑制以及行駛靜謐性（在NORMAL模式下）有了極大的提升，新車的動(dòng)力輸出以延綿、平順為主，雖然相比起之前的期待而言，新車少了點(diǎn)躁動(dòng)和澎湃，但實(shí)際上整套系統(tǒng)的表現(xiàn)依舊出色，并且由于本田這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的先天優(yōu)越性，所以相比起同級(jí)別中那些僅有汽油版的車型而言，凌派銳·混動(dòng)的產(chǎn)品力是鶴立雞群的，有實(shí)力、有資格能與其談笑風(fēng)生的有且僅有雷凌和卡羅拉雙擎這兩款車。

　　相信很多人都知道，本田i-MMD系統(tǒng)是電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為輔，所以理論上搭載這套系統(tǒng)的車輛在起步、加速上會(huì)有更輕快的表現(xiàn)，事實(shí)上也是如此，凌派銳·混動(dòng)的起步快速迅達(dá)，油門(mén)的響應(yīng)很快，基本上屬于踩多少來(lái)多少，雖然在NORMAL模式下，動(dòng)力的輸出稍稍弱了點(diǎn)，但畢竟是隨踩隨有，這個(gè)是可以給好評(píng)的，想要更好的動(dòng)力表現(xiàn)，那就不妨切換到SPORT駕駛模式之上，在這個(gè)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更加積極，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)始終維持在較高的位置，以備你的隨時(shí)調(diào)配。這個(gè)時(shí)候，整套系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)好很多，加速性和動(dòng)力響應(yīng)性都相比NORMAL模式下更上一層樓。

　　當(dāng)然，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在SPORT模式下會(huì)一直保持較高的轉(zhuǎn)速，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就比NORMAL模式下要明顯很多很多，整體表現(xiàn)給人的感覺(jué)很“興奮”，再加上在這個(gè)模式下有“模擬聲浪”這個(gè)配置，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音再加上模擬聲浪，車內(nèi)能感覺(jué)到的噪音就很明顯了。

　　廠家宣稱這是因?yàn)檎{(diào)研顯示現(xiàn)在的消費(fèi)者們更喜歡運(yùn)動(dòng)感，他們也想凌派銳·混動(dòng)呈現(xiàn)出更具駕駛激情的一面，所以就加入了模擬聲浪這個(gè)配置，而這個(gè)模擬聲浪，是參考ACURA NSX的V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的音浪制作而來(lái)的，但重點(diǎn)是，這個(gè)模擬聲浪并不能關(guān)閉。

　　全新一代凌派銳·混動(dòng)的出現(xiàn)，意味著以后國(guó)內(nèi)這個(gè)級(jí)別上不再只有豐田可選，同時(shí)混動(dòng)系統(tǒng)搭載于緊湊型轎車之上，那才稱得上是i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的真正普及，雖然凌派銳·混動(dòng)有些許的瑕疵，但整體而言是瑕不掩瑜，補(bǔ)充動(dòng)力短板后的它在同級(jí)別中有著極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，整體的產(chǎn)品力在面向它的目標(biāo)消費(fèi)人群面前可謂是綽綽有余，尤其是它那“秒殺”同級(jí)的后排空間，簡(jiǎn)直是誘惑力十足。新車即將在6月10號(hào)公布售價(jià)，就讓我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）