【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】帝豪GSe是在帝豪GS基礎(chǔ)上衍生出來的純電動(dòng)車型，上市一年后它也于上個(gè)月迎來了自己的升級(jí)版車型。我們都知道電動(dòng)車面對最大的問題就是續(xù)航，所以此次2019款帝豪GSe升級(jí)的動(dòng)作雖不大，但也算是直指重點(diǎn)，把巡航里程增進(jìn)到了“400公里俱樂部”。而我們此次試駕的車型則是全系的頂配，可以行駛450公里的帝豪GSe 600尊尚型。

　　此次活動(dòng)全程將近100公里，其中有日常道路也有車輛相對較少的高速道路，涵蓋了城市用車最常行駛的兩種路況，這也算得上是一段短長途試駕了。電動(dòng)車的續(xù)航能力一定是大家最關(guān)注的點(diǎn)，所以此次我也順帶手對帝豪600的電耗做了一次簡單的測試。

　　2019款帝豪GSe最大的變化就是對電池組進(jìn)行了擴(kuò)容，從原來的52kWh容量提升至53.1kWh和61.9kWh，從而使得500/600兩款車型的NEDC續(xù)航里程由353km提升至400/450km。600車型搭載了的永磁同步電機(jī)的最大功率為130kW，最大扭矩為270N·m。同時(shí)與其匹配的仍是一臺(tái)單速變速箱，它擁有ECO以及SPORT兩種駕駛模式。

　　車上坐有4個(gè)人分別是我、另一位媒體老師（身材魁梧，頂兩個(gè)我）、陪駕教練以及一名工作人員。雖然上海要比北京涼快，但要想舒坦的駕駛還是必須得把空調(diào)打開，我們把空調(diào)調(diào)至22度，并且把動(dòng)能回收調(diào)到了弱擋（最抵擋）。

　　盡管上午從酒店出發(fā)是上海早高峰的末端時(shí)段，但是道路上的車仍然很多，走走停停，走走停停，車速始終不會(huì)超過50km/h。GSe啟動(dòng)后默認(rèn)的是ECO模式，此時(shí)的它反饋出來的是極其淡定的一面，不管你怎么下踩踏板，它始終都會(huì)悠然自得的保持著自己的節(jié)奏，線性且均勻的把車速往上悠。說實(shí)話在不趕時(shí)間且車多的地方，這種“慢性子”風(fēng)格確實(shí)能讓你全身都放松下來。

　　GSe的踏板設(shè)定不算很輕，有些德系車的味道，力度發(fā)緊且釋放直接，特別是剎車踏板，輕踩一下就能感覺到很強(qiáng)的制動(dòng)力。SPORT模式下，方向盤會(huì)變得沉了一些，而動(dòng)力輸出則會(huì)比之前迅猛很多，只要給“油”，那么推背感就會(huì)隨之而來，可能這種敏捷的反應(yīng)會(huì)讓一些不常開快車的朋友有些緊張。

　　GSe的底盤融入了沃爾沃工程師的調(diào)校，整體給我的感覺就是相當(dāng)厚重，懸掛的行駛狀況可以感覺到，但是絲毫不會(huì)影響到車內(nèi)的舒適度，顛簸以及碎震會(huì)很巧妙的就被化解。同時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然輕盈，但并不會(huì)丟失全部路感，在一定程度上保證了主駕在駕車行駛過程中的參與感。

　　我們在城市道路上一共行駛了59.7公里，表顯續(xù)航里程為385公里，兩者相加是444.7公里，比449公里少了4.3公里，GSe在城市低速中駕駛的掉電現(xiàn)象并不嚴(yán)重。

　　隨后我們駛上高速路，共有36.9公里的路程，此時(shí)道路上的車相對少了很多，車速也可以提升不少，高速限速是100km/h，我們把車速控制在平均90km/h左右。最終，我們總共行駛了96.6公里，GSe表顯續(xù)航里程還有339公里，總掉電9.4公里。也就是說，百公里內(nèi)高速與城市道路的掉電程度相差不多，GSe在電量消耗方面控制得相當(dāng)不錯(cuò)。