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豐田混動(dòng)技術(shù)省油的秘訣，就在于雙電機(jī)E-CVT變速器，卡羅拉雙擎E+也不例外。

集成了兩臺(tái)電機(jī)并帶有發(fā)電裝置，（下圖左側(cè)）的電機(jī)通過單向離合器能實(shí)現(xiàn)同時(shí)兼?zhèn)浠厥针娔芎蛦?dòng)內(nèi)燃機(jī)的功能（不需要起動(dòng)機(jī)了），E-CVT既能單電機(jī)動(dòng)力輸出、也能雙電機(jī)動(dòng)力輸出、還能內(nèi)燃機(jī)與雙電機(jī)組合完成動(dòng)力輸出。

首先作為插混車型，卡羅拉PHEV通過充電單元能夠進(jìn)行外部充電，所以我們可以享有插電混動(dòng)車型的純電行駛優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)作為豐田混動(dòng)，就算不充電卡羅拉卡羅拉雙擎E+的油耗也是足夠的低（官方B工況油耗為4.3L/100km），具體我們分工況來看看。

車輛停止不動(dòng)的時(shí)候，所有動(dòng)力單元都是不工作的。此時(shí)車輛起步的話，主電機(jī)（靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的電機(jī)）將驅(qū)動(dòng)車輛完成啟動(dòng)（如果電量極低且環(huán)境溫度較為極端，發(fā)動(dòng)機(jī)也可能會(huì)同步啟動(dòng)）。

正常來說只要低速行駛，只憑借主電機(jī)驅(qū)動(dòng)就足夠了。

如果還要加速，那么通過單向離合器，發(fā)動(dòng)/電動(dòng)機(jī)會(huì)協(xié)同主電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)，來滿足更高的動(dòng)力需求。卡羅拉雙擎純電續(xù)航達(dá)到55km，能夠支持125km/h及以下時(shí)速的純電行駛，基本覆蓋了主要的高速區(qū)間。只要電量夠，就能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入。

這也是卡羅拉PHEV（插電混動(dòng)）與卡羅拉HEV（混動(dòng)）的區(qū)別所在了。

如果遇到更高速、更高負(fù)載的行駛需求或電量不足的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)介入，配合電機(jī)一起工作，完成動(dòng)力輸出的最大化。

制動(dòng)、減速的時(shí)候。車輪會(huì)反拖電機(jī)為電池充電，完成動(dòng)能回收。

通過上述工作模式循環(huán)往復(fù)，自如切換到最適應(yīng)當(dāng)前工況的工作模式，達(dá)到最節(jié)能的目的。

卡羅拉雙擎E+到底適合哪些人？

首先務(wù)必明確了，卡羅拉雙擎E+其實(shí)就是為了能在限牌城市上牌的卡羅拉雙擎，如果你指標(biāo)沒有問題，又需要一臺(tái)省錢的代步車的話，直接雙擎版即可。身在限行城市、或者說充電條件非常理想，再來考慮卡羅拉雙擎E+。

其次，卡羅拉雙擎E+是一臺(tái)其貌不揚(yáng)，甚至說是看起來極其平庸的一款車型，外觀、內(nèi)飾甚至都有點(diǎn)兒落伍；空間也不算優(yōu)秀，但是卡羅拉雙擎E+內(nèi)在的混動(dòng)技術(shù)卻是這個(gè)價(jià)位下獨(dú)一無二的存在，卡羅拉雙擎E+對(duì)這個(gè)價(jià)位的插混車型所帶來的沖擊，能夠等同于卡羅拉雙擎之于緊湊級(jí)燃油車的意義。

如果你就是想代步，并且根本不想多費(fèi)腦去選擇車型，本著花小錢辦大事的態(tài)度，那卡羅拉雙擎E+就最合適你不過了。

另外豐田低廉的后期維護(hù)費(fèi)用，省下的也絕對(duì)是真金白銀?？_拉，不就是把代步、不操心給做到極致，才成為史上最暢銷的車型了么？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宗澤）