【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)在各項(xiàng)指標(biāo)上的提升，傳統(tǒng)汽車行業(yè)將面臨巨大挑戰(zhàn)是毋庸置疑的。作為私家車主，我們雖然不用考慮重新定位自己未來(lái)職業(yè)規(guī)劃這樣嚴(yán)肅的問(wèn)題，但最起碼，自動(dòng)駕駛技術(shù)終究會(huì)從我們生活中奪走一些東西，比如駕駛樂(lè)趣。

　　大家都知道，馬自達(dá)是一個(gè)以駕駛樂(lè)趣、操控見(jiàn)長(zhǎng)的品牌，“人馬一體”“ZOOM-ZOOM”也已經(jīng)成為其品牌的重要圖騰。更重要的是，買一臺(tái)馬自達(dá)的成本并不會(huì)太高，就算以感性的方式?jīng)_動(dòng)消費(fèi)，它也不會(huì)血洗你的銀行卡。此番我們也來(lái)到了一汽馬自達(dá)的體驗(yàn)營(yíng)中，對(duì)一馬旗下的CX-4與阿特茲車型進(jìn)行深度體驗(yàn)。

　　上周，一汽馬自達(dá)CX-4 2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版車型正式上市，售價(jià)為18.28萬(wàn)元，比之前的2.5L最低配車型藍(lán)天激情版價(jià)格低了一萬(wàn)元，配置上少了前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱、LED日間行車燈、前霧燈、全車車窗一鍵升降、后視鏡電動(dòng)折疊等，而I-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)、19寸輪轂、真皮座椅等并沒(méi)有缺少，廠商拉低2.5L車型售價(jià)的意圖很明顯，相信有不少2.0L中高配車型的買家，會(huì)跳轉(zhuǎn)到2.5L車型的陣營(yíng)當(dāng)中。

　　在轎跑SUV這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，基本都是在一款標(biāo)準(zhǔn)SUV的基礎(chǔ)上，通過(guò)改變B柱之后的線條誕生一款新車，比如基于寶馬X5的X6、基于奔馳GLE的GLE Coupe等，但豪華品牌高高在上的價(jià)格還是讓他們只能成為少數(shù)人的愛(ài)駕，直到CX-4的出現(xiàn)，讓實(shí)用主義消費(fèi)者也能接觸到到轎跑SUV車型了。CX-4軸距2700mm，車身高度為1535mm，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙也很低，一種轎跑車型上低矮扁平視覺(jué)就被呈現(xiàn)出來(lái)了。

　　C柱毫無(wú)意外地采用了Coupe的造型，如果只看腰線上部，它的造型還有馬自達(dá)6旅行版的一絲影子，你也不會(huì)將它往SUV上去靠攏。車身的腰線依舊采用了馬自達(dá)家族的"兩段"設(shè)計(jì)，線條流暢，營(yíng)造出緊湊、干練的身段兒。

　　內(nèi)飾走的簡(jiǎn)潔路線，功能區(qū)劃分很明了，深色內(nèi)飾也符合它的運(yùn)動(dòng)定位，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)年輕人吸引力比較大。

　　啟動(dòng)車子，儀表盤中央碩大的轉(zhuǎn)速表跳躍再旋轉(zhuǎn)，看來(lái)CX-4是要將運(yùn)動(dòng)路線進(jìn)行到底了。

　　CX-4定位為轎跑SUV，“轎跑”說(shuō)的是外觀設(shè)計(jì)，而“SUV”則是指越野通過(guò)性部分了，下面來(lái)說(shuō)說(shuō)CX-4的SUV屬性。CX-4 2.5L三款在售車型中全部配備了i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，這是一套在城市SUV中比較常見(jiàn)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)前輪轉(zhuǎn)速較高時(shí)，中央多片離合器會(huì)將動(dòng)力傳送到后輪，平時(shí)多以前輪動(dòng)力輸出為主。CX-4并不具備鎖止功能，它的這套四驅(qū)系統(tǒng)多是用來(lái)應(yīng)付泥濘濕滑路段的，大難度的復(fù)雜越野路況并不在它的保障范圍內(nèi)。

　　在爬坡路段中，車輛可以做到以攀爬的狀態(tài)緩緩前行，此時(shí)前后輪都沒(méi)有打滑跡象，動(dòng)力也沒(méi)有衰減。接下來(lái)面臨的是一段比較深的車轍溝，這種路況主要考驗(yàn)車輛的離地間隙，CX-4的最小離地間隙為195mm，稍微帶些深度的路況可以順利通過(guò)，應(yīng)付一般爛路不在話下。

　　CX-4的懸架行程并是不很長(zhǎng)，在低速通過(guò)非鋪裝路面時(shí)車身晃動(dòng)不是很大，有著良好的韌性，這對(duì)提升你的駕駛舒適性和駕駛信心有著很大的幫助。

　　試駕活動(dòng)中，廠家還設(shè)立了場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，采用了金卡納的場(chǎng)地設(shè)置，分別以30km/h的速度通過(guò)S彎、環(huán)島、直角彎等科目，并安排了競(jìng)品車型來(lái)進(jìn)行比較，可以直觀感受它們之間的不同了。

　　此次試駕的CX-4撘載一臺(tái)2.5L升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，可以迸發(fā)出192馬力的最大功率和252牛•米的峰值扭矩，賬面數(shù)據(jù)著實(shí)不搶眼，但它向來(lái)不是以馬力取勝，這個(gè)都清楚。

　　不管是在起步科目，還是需要通過(guò)油門控制車速的場(chǎng)景中，CX-4的油門響應(yīng)、動(dòng)力輸出都能充分理解駕駛員的意圖，能根據(jù)指令做出線性、平順的的動(dòng)力輸出。這與競(jìng)品中采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的C-RV、領(lǐng)克02區(qū)別明顯，后兩者應(yīng)對(duì)急加速時(shí)執(zhí)行會(huì)有些遲緩，需要稍微等待才會(huì)有動(dòng)力輸出，這在一定程度上會(huì)磨滅了你的激情。

　　RAV4榮放會(huì)把初段油門踏板調(diào)校的非常靈敏，來(lái)博取駕駛者短暫的好感，而CX-4更多的是遵循自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)本能的表現(xiàn)，動(dòng)力循序漸進(jìn)很自然的挑撥起你的駕駛欲望，強(qiáng)化后段的爆發(fā)力，讓駕駛快感更加持久。

　　此外這臺(tái)CX-4還帶有GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，可以輕松實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性的融合，來(lái)減少駕駛員以及乘客身體的晃動(dòng)幅度。即便是高速通過(guò)環(huán)島時(shí)也很少有推頭的情況發(fā)生，同時(shí)也能減少駕駛員修正方向的次數(shù)，轉(zhuǎn)向過(guò)程非常輕松。低矮的車身還助于提高激烈駕駛的車身穩(wěn)定性，同時(shí)降低風(fēng)阻和油耗。

　　反觀領(lǐng)克02的轉(zhuǎn)向，回饋力度有些過(guò)輕，欠了一絲沉穩(wěn)，車速上升后也沒(méi)有明顯的變化，屬于比較輕松的駕駛氛圍；而C-RV和RAV4榮放給人感覺(jué)都是指向模糊，需要駕駛員去適應(yīng)，整體偏家用車的表現(xiàn)。

　　在底盤懸掛的調(diào)校上CX-4也體現(xiàn)出了馬自達(dá)專屬的風(fēng)格，工程師將它的懸掛設(shè)定為偏軟一些，保證了其更高的舒適性，但這并不是妥協(xié)，因?yàn)楦痰膽覓煨谐淌沟盟牟倏夭粫?huì)受到影響， 底盤支撐性出色的同時(shí)，在過(guò)濾振動(dòng)提高車輛舒適性方面依舊是把好手。相比之下， 你會(huì)感覺(jué)C-RV和RAV4榮放的車輛重心明顯偏高，過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾有些大，車輛的極限也沒(méi)有CX-4更好控制，激烈駕駛中抓地力會(huì)明顯不夠，響胎的出現(xiàn)比較頻繁。