有了這么多技術(shù)的加持，全新RDX的動(dòng)態(tài)駕駛感受如果讓我用一句話(huà)概括的話(huà)，那就是：“或許并非處處完美，但是操控真的無(wú)可挑剔”。豪華品牌不缺實(shí)力和技術(shù)，但要看這些用在哪里，而全新RDX將這些大多用在了操控性能上，也讓它的風(fēng)格更鮮明。如果你是駕控流，這臺(tái)車(chē)值得你去體驗(yàn)一把。

　　為了體驗(yàn)SH-AWD系統(tǒng)的表現(xiàn)，我在山路上徘徊了很久。當(dāng)通過(guò)U形彎或者較急的彎道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)為彎道外側(cè)的后輪提供更多的扭矩，這一過(guò)程其實(shí)不用從儀表盤(pán)去讀取，實(shí)際駕駛中能夠明顯感受到外側(cè)后輪的加力，來(lái)促使你更精準(zhǔn)更順暢地通過(guò)彎道。對(duì)于大多數(shù)SUV而言，在通過(guò)多彎地山路時(shí)通常的做法是彎前制動(dòng)，過(guò)彎過(guò)程中松油門(mén)，以避免過(guò)大的側(cè)傾和轉(zhuǎn)向不足的出現(xiàn)。而在駕駛?cè)翿DX的過(guò)程中，我更喜歡在彎道中加速，因?yàn)楹筝喫坪蹩偰艽δ愕囊鈭D且合時(shí)宜地推你一把，因此即便是用稍快地速度過(guò)彎，也很少有推頭或是明顯的側(cè)傾現(xiàn)象。

　　10AT變速箱比我想象的要激進(jìn)一些。發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)足夠充沛，而變速箱在低檔位時(shí)更喜歡將轉(zhuǎn)速拉升至2500rpm以上才換檔，這讓全新RDX的起步和初段加速很靈活。相比于舒適模式，運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式下變速箱更激情四射了，尤其是在運(yùn)動(dòng)+模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上維持在3000rpm以上賴(lài)著不降，如果稍微深踩油門(mén)，就會(huì)往4000rpm去攀登了。然而這臺(tái)變速箱的邏輯并非這么簡(jiǎn)單，例如在普通的城市駕駛中，隨著檔位的上升，升檔的轉(zhuǎn)速逐漸降低，而即便是不太明顯的爬坡路段，變速箱也會(huì)延緩升檔的時(shí)機(jī)，來(lái)保證充足的扭矩輸出。

　　這臺(tái)變速箱的平順性毋庸置疑，在100km/h的速度下就能夠掛上10檔，而此時(shí)一腳地板油下去，連降四檔的快感也讓人難忘。這一切都在平順中渡過(guò)，除了將D檔切換至S檔。在S檔模式下，鏗鏘的換檔節(jié)奏更容易激起你的運(yùn)動(dòng)欲望，與一味追求平順的多數(shù)AT變速箱相比，這臺(tái)10AT變速箱確實(shí)很好玩。

　　懸掛營(yíng)造出的高級(jí)感是值得肯定的，在不同模式下懸掛的濾震效果有著明顯的不同。舒適模式下更多的路感被隔絕，懸掛后段的緊致感依舊保留了下來(lái)。而在運(yùn)動(dòng)+模式下，后懸掛對(duì)后排乘客就不那么友好了，更多的震動(dòng)傳遞上來(lái)，舒適性明顯有了變化。不過(guò)相同的是，在不同模式下懸掛的整體感都很強(qiáng)，較軟的風(fēng)格也能夠抑制住較大的晃動(dòng)，而硬派風(fēng)格下懸掛也沒(méi)有松散的感覺(jué)。

　　轉(zhuǎn)向助力隨著車(chē)速的變化在變化，但整體風(fēng)格是偏向運(yùn)動(dòng)的。更小的轉(zhuǎn)向比讓操控變得更靈活，全新RDX的方向盤(pán)只要兩圈就能打滿(mǎn)，這在SUV中非常少見(jiàn)。車(chē)頭的響應(yīng)很積極，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)營(yíng)造出積極靈活的風(fēng)格。而需要適應(yīng)的是剎車(chē)，除了最前段保留了一點(diǎn)柔軟感外，大部分的行程腳感都是很沉的。不過(guò)制動(dòng)力的線性程度令人滿(mǎn)意，你不用擔(dān)心會(huì)一腳踩深造成撞墻式的剎車(chē)。最重要的是，在面對(duì)高速路況和多彎的山路時(shí)，更緊致的剎車(chē)能給你帶來(lái)更多的信心。但是對(duì)于初次接觸這臺(tái)車(chē)的駕駛著來(lái)說(shuō)，這樣的剎車(chē)調(diào)校顯得并不友好。如果后續(xù)廠家能夠?qū)@方面進(jìn)行調(diào)整，相信整車(chē)的駕駛質(zhì)感會(huì)有一個(gè)更明顯的提升。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)給你多么狂躁的動(dòng)力，大多數(shù)時(shí)候是你需要多少動(dòng)力，它就會(huì)給你多少動(dòng)力，并不會(huì)有多余的動(dòng)力供你暴躁。與同級(jí)別那些側(cè)重運(yùn)動(dòng)加速的SUV相比，全新RDX并不會(huì)給你多么刺激的加速體驗(yàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)似乎更多的扮演者操控的配角，或許在謳歌看來(lái)，動(dòng)力輔助操控才是合理的，而并非操控配合動(dòng)力。因此對(duì)于熱衷加速體驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)，全新RDX并不是你的菜。

　　全新RDX的NVH表現(xiàn)確實(shí)出乎意料，這一點(diǎn)與本田車(chē)?yán)_(kāi)了較大的差距。新車(chē)采用了很多降噪措施，例如ANC主動(dòng)降噪、雙層玻璃以及更厚的地毯等，而在實(shí)際行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪幾乎可以被忽略，唯一稍有明顯的是路噪，而對(duì)于這一級(jí)別的SUV而言，全新RDX的NVH水平已經(jīng)是屬于主流表現(xiàn)了。