動(dòng)力方面，斯巴魯力獅提供了2.0T和2.5L兩款動(dòng)力可選，其中我們這次測(cè)試的是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為129kW（175PS）/5800rpm，最大扭矩為235Nm/4000rpm，與之匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱。

　　或者還是難以接受有著“弱雞”印象的CVT變速箱竟然普及裝載在斯巴魯上；但今非昔比，我們真的不能再單憑機(jī)械物理結(jié)構(gòu)給它下定論。就好比，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也能比肩四缸的NVH、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也能像自吸般平順、雙離合也可以不抖動(dòng)。力獅上的CVT變速箱絲毫沒(méi)有預(yù)想的“軟弱”，雖然受限于發(fā)動(dòng)機(jī)不太強(qiáng)勁的動(dòng)力，輸出并不會(huì)讓感受到拳拳到肉，但響應(yīng)的積極性絲毫不輸AT變速箱。

　　力獅的工程非常“雞賊”地把油門(mén)前段調(diào)得非常敏感，你需要對(duì)它的油門(mén)多加幾份溫柔，不然轉(zhuǎn)速很容易飆升到3000rpm以上，這樣的調(diào)教進(jìn)一步遮掩不強(qiáng)的動(dòng)力和CVT變速箱的先天劣勢(shì)，但個(gè)人還是不太喜歡這種類似于加裝油門(mén)加速器的調(diào)校，每次只是想輕微提速時(shí)，都要提起十二分精神。

　　單單從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)就能看出，不能對(duì)它的動(dòng)力有什么過(guò)分的期望，即使放在四缸2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)中對(duì)比，也僅屬一般。（上表為凱美瑞與力獅的2.5L動(dòng)力對(duì)比）動(dòng)力的表現(xiàn)只能說(shuō)夠用，推動(dòng)這臺(tái)力獅也有輕快感，但難以談上動(dòng)力儲(chǔ)備和爆發(fā)力。

　　其實(shí)，這一代力獅已經(jīng)不是以運(yùn)動(dòng)標(biāo)榜的車型，它更像要變成一個(gè)中庸、均衡的中級(jí)車，而更高的離地和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓它有更佳的適用性，面對(duì)鄉(xiāng)村那種非鋪裝路面也毫無(wú)壓力。

　　更長(zhǎng)的懸掛行程，也讓它的濾震更佳出色，對(duì)于顛簸和坑洼的處理，既柔和又有高級(jí)感；當(dāng)側(cè)傾到一定的程度時(shí)，懸掛的支撐也會(huì)逐漸變得硬朗起來(lái)，動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)也未犧牲太多。在同級(jí)別車型當(dāng)中，能夠達(dá)到這種底盤(pán)素質(zhì)的車型，絕對(duì)屈指可數(shù)。

　　方向盤(pán)的設(shè)定則完全是印象中的斯巴魯，前段虛位不多，響應(yīng)迅速但并不“賊”，你能感受到指向的精準(zhǔn)，但又不用占據(jù)你過(guò)多的注意力，非常順手好開(kāi)。