換到Giulia，這回的坐姿可要戰(zhàn)斗的多了，方向盤角度更為垂直，造型就特別運(yùn)動(dòng)化，尤其是后方兩個(gè)與法拉利一脈相承的碩大的金屬換擋撥片，摸上去就有開快車的沖動(dòng)。樣子可以打滿分了，可手感方面還是能找到槽點(diǎn)的，整體的握感偏硬，并且不夠飽滿，若是后期改為更為厚實(shí)的翻絨皮材質(zhì)手感會(huì)更棒。

　　前中置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)的設(shè)定，使得Giulia的車頭有著一流的指向性，并且它還有著很小的轉(zhuǎn)向比，電控轉(zhuǎn)向令方向盤有著超輕的手感。因此第一次開Giulia一定要先習(xí)慣這樣的設(shè)定，否則第一個(gè)彎你可能就會(huì)因?yàn)榇蚨嗔宿D(zhuǎn)向而導(dǎo)致推頭了。

　　踩下油門，你會(huì)發(fā)現(xiàn)Giulia比Stelivo更熱情，油門響應(yīng)非常敏感，Dynamic模式下變速箱小于100ms的快速響應(yīng)使得動(dòng)力的傳輸相當(dāng)直接，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升很快，400Nm的扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500rpm時(shí)輸出，后程動(dòng)力儲備相當(dāng)充裕。50:50的前后車身配重讓Giulia在彎中表現(xiàn)更平衡，而更有意思的是，Giulia的傳動(dòng)軸還是用炭纖維材質(zhì)打造，這在量產(chǎn)車中可算是獨(dú)一無二的配置，更輕更硬的特性也是讓它動(dòng)力響應(yīng)更直接的原因之一。

　　對于底盤的調(diào)教，阿爾法·羅密歐的功力可以說是毋庸置疑的，Giulia行駛起來并不會(huì)給你緊繃的感覺。Alfa主動(dòng)式懸架系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)際路況以及駕駛模式，靈活調(diào)整懸掛響應(yīng)表現(xiàn)，出色的懸架支撐能給予我很大的信心，過彎時(shí)側(cè)傾控制得相當(dāng)好。在上海賽車場T1-T4的組合彎中，Giulia一氣呵成的表現(xiàn)非常過癮，頂配的280豪華運(yùn)動(dòng)版配有LSD限滑差速器，盡管ESP無法關(guān)閉，但有它的存在依然能讓你在全油門出彎時(shí)爽一把。

　　只是對于一款標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的房車來說，轉(zhuǎn)向的電子感還是會(huì)讓我缺少與車的溝通，并且原廠配備的倍耐力P7輪胎在賽道中的抓地力并不算好，至少在Giulia身上，這套輪胎在賽道中幾乎成為了短板。并且它的排氣聲浪似乎并沒有刻意為之，因此跑賽道時(shí)無論是在車內(nèi)還是車外，都感覺少了些什么，相信愛玩的車主一定會(huì)對排氣下手的。

　　相比于德國佬打造的安全速度機(jī)器，Giulia就是個(gè)能讓你隨時(shí)浪起來的，又有強(qiáng)烈個(gè)性的姑娘，她會(huì)對你的技術(shù)要求更高。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊、阿爾法）