艾瑞澤5 SPORT所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為SQRE4T15，在同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)中，賬面參數(shù)處于主流水平。相對(duì)而言更搶眼的是官方宣稱的37.1%熱效率，這是基于的DVVT，進(jìn)氣歧管集成中冷器、缸蓋集成排氣歧管等技術(shù)下所達(dá)到的。

　　需知這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有采用直噴技術(shù)，相信其熱效率仍有一定的提升空間。至于傳動(dòng)方面則采用奇瑞自家可模擬7速的CVT變速箱，其平順性以及響應(yīng)速度均有水準(zhǔn)之上的表現(xiàn)。

　　可能會(huì)有人覺得動(dòng)力有點(diǎn)綿弱，其實(shí)只不過是CVT變速箱的梳理與發(fā)動(dòng)機(jī)更注重動(dòng)力輸出的平順性所致，這種調(diào)校其實(shí)也更適合城市走走停停的路況，也讓動(dòng)力來得更容易被掌控。

　　加上發(fā)動(dòng)機(jī)有不俗的低扭輸出，伴隨著轉(zhuǎn)速的積極攀升，躍過2000轉(zhuǎn)后便是一馬平川的扭矩平原。盡管CVT變速箱讓加速的步伐顯得不緊不慢，但全力爆發(fā)之下，仍顯得相當(dāng)矯健有力，而且基本察覺不出渦輪介入的突兀。

　　然而兩種模式的差別并非特別大，SPORT模式換來更快一點(diǎn)的響應(yīng)速度，中段提速時(shí)，踩下油門后，車速也隨之上揚(yáng)，時(shí)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本是同步變化的，可見官方所稱加速響應(yīng)提升35%確有其事。

　　而且懸掛的快速動(dòng)作和底盤厚實(shí)的聲音讓人好感大增，想不到艾瑞澤5 SPORT保持原來頗為出色的底盤質(zhì)感以外，還隱隱有幾分歐系車的風(fēng)味。還對(duì)自主品牌留有松散和粗糙底盤的朋友得改變一下看法了。