比亞迪宋DM的動(dòng)力系統(tǒng)是由一臺1.5TI渦輪增壓發(fā)農(nóng)機(jī)以及前后橋電動(dòng)機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為154PS，峰值扭矩則為240N·m。電動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW，最大扭矩則為250N·m，前后電動(dòng)機(jī)參數(shù)都一樣的。系統(tǒng)總功率達(dá)到了333kW，而總扭矩則達(dá)到了740N·m，相當(dāng)強(qiáng)悍。變速箱方面，采用的則是那款熟悉的6速雙離合變速箱。

　　宋DM的驅(qū)動(dòng)模式只設(shè)置了EV和HEV兩種驅(qū)動(dòng)模式，并沒有其他品牌插電混動(dòng)那么多種。切換模式的按鈕位于擋桿后方，不過由于旋鈕比較靠扶手箱，操作起來不夠順手。

　　EV模式，即純電驅(qū)動(dòng)模式，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)是不工作的，車輛僅僅有前后電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。這時(shí)候動(dòng)力即點(diǎn)即有、隨傳隨到，這是傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)難以達(dá)到的境界，這種沒有發(fā)動(dòng)機(jī)嚎叫的提速感給人感覺很特別。

　　當(dāng)然了，由于宋DM前后橋都分別配備了一個(gè)大功率的電動(dòng)機(jī)，所以在純電模式下，即便宋DM的體重超過了兩噸，加速能力也是杠杠的，一腳油門下去伴隨著茲茲的電機(jī)聲，瞬間背部就被壓在座椅上沖出去，加速爽快直接。

　　行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候(進(jìn)入HEV模式)還算比較平順的，但還是能察覺到的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是能明顯感覺到的。撥至SPORT模式，這是的油門也相對敏感了些。這種狀態(tài)下，電動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭力的不足，而發(fā)動(dòng)機(jī)又保證中后段擁有充足的動(dòng)力輸出。深踩油門的時(shí)候，那個(gè)力道又上了一個(gè)層次，持續(xù)的強(qiáng)烈推背感有增無減，加速更是讓人大呼過癮，即便高速后段加速也相當(dāng)迅猛，超車信心十足。

　　相對于汽油版，宋DM的行車質(zhì)感要好上不少，動(dòng)力的響應(yīng)以及車廂靜謐性都相當(dāng)不錯(cuò)。不過在電池虧電的情況下，這個(gè)質(zhì)感則有所下降，尤其是低速行駛。由于發(fā)動(dòng)機(jī)需要一邊充電，一致保持相對高的轉(zhuǎn)速，這時(shí)車廂內(nèi)的噪音和震動(dòng)相對明顯些。另外，低速行駛時(shí)，雙離合的換擋頓挫也比較明顯些，所以從電池有電到無電，行駛質(zhì)感會(huì)有一定的落差(主要體現(xiàn)在低速行駛)。

　　即便加速相當(dāng)迅猛，宋DM定位還是家用SUV，所以底盤調(diào)校方面還是偏向舒適的，更注重日常駕駛。日常行駛懸掛對于路面的細(xì)碎震動(dòng)過濾的還是不錯(cuò)的，舒適性有保證。只是偏軟的懸掛在連續(xù)大的起伏路面，懸掛的收縮不夠干脆，多了一些余震。另外轉(zhuǎn)向也是城市SUV的風(fēng)格，在做緊急變線時(shí)和繞樁時(shí)，加上懸掛的側(cè)傾較明顯(車重是一方面)，極限駕駛給人的信心不夠足，所以還是別把它當(dāng)鋼炮來開(雖然它的加速能力不比鋼炮差)。