站在中國政府審批機構(gòu)外，馬自達再次叩響了大門。來到中國市場7年間，這家日本汽車企業(yè)已是第5次向主管單位遞交其中國業(yè)務(wù)變更申請了。這一次，馬自達要和長安單獨組建合資公司。

　　按照計劃，移師南京的馬自達3將在2010年5月底正式投產(chǎn)。

　　此時,也許有人會問，單獨成立合資公司之后，從長安福特體系中脫離的馬自達還會繼續(xù)“麻煩”中國政府嗎？

　　另立門戶

　　“我們沒有這樣的決定。”在2008年底出任馬自達社長后，第一次參加北京國際車展的山內(nèi)孝否認(rèn)了馬自達與長安成立新合資公司的傳聞。但沒做出決定，并不代表沒有這樣的想法。面對《中國經(jīng)營報》記者的追問，他的答復(fù)是：“既然是商業(yè)行為，那么一切都有可能。”

　　相比山內(nèi)孝的謹(jǐn)慎，馬自達（中國）CEO山田憲昭的態(tài)度明確了不少。“我們已經(jīng)向政府提出了申請，現(xiàn)正在審批過程中。”山田憲昭說，馬自達與長安、福特協(xié)商過馬自達與長安另外成立合資公司的可能，三方都覺得有必要進行一些變更。

　　此外，據(jù)山田憲昭透露，馬自達目前在長安福特馬自達重慶工廠生產(chǎn)的車型（馬自達3，下稱“馬3”）在4月份已經(jīng)停產(chǎn)，一個多月后（5月底），將在馬自達南京工廠恢復(fù)生產(chǎn)。

　　2005年1月7日，長安、福特和馬自達共同宣布：中國政府最終批準(zhǔn)三方合作在江蘇省南京市的江寧經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建立整車制造廠，即長安福特汽車有限公司南京公司，設(shè)計產(chǎn)能16萬輛。2007年9月，馬自達2在長安福特馬自達南京工廠正式投產(chǎn)。

　　“南京工廠從建設(shè)到啟動，其實是在我們馬自達牽頭下完成的，而且是我們把馬自達的生產(chǎn)方式移植在南京工廠里面。”山田憲昭表示，由馬自達出資投建的南京工廠，對馬自達有 “一種戰(zhàn)略性的意義”。

　　事實上，早在2009年年初，兵裝集團（長安母公司）高層就曾對《中國經(jīng)營報》記者獨家透露，準(zhǔn)備對長安福特南京工廠的各方關(guān)系進行調(diào)整。之后，業(yè)界便傳出長安將對旗下合資板塊進行調(diào)整的消息，其中的重點，就是馬自達將單獨與長安成立一家新的合資公司。

　　“跑部”運動

　　在中國汽車界，長安福特馬自達是股權(quán)關(guān)系最為復(fù)雜的汽車企業(yè)之一。倘若再加上馬自達與一汽的合作關(guān)系，涉及三國四方的利益糾葛“剪不斷理還亂”。進入中國市場只有短短7年的馬自達也因此踏上了漫長的“跑部”征途。

　　2006年5月，剛剛上市一個月的馬3停產(chǎn)了。“一切都太突然，我已經(jīng)忘記了哪天得到新馬3停產(chǎn)的消息，當(dāng)時很驚訝，不過很快又恢復(fù)了平靜。” 于洪江說。于洪江是一汽馬自達銷售公司的副總經(jīng)理，在馬3被叫停之前，這款馬自達最新導(dǎo)入的車型被放在一汽馬自達渠道里進行銷售。

　　是年2月下旬，馬3在重慶長安福特工廠舉行了下線儀式。同年4月，長安汽車在深交所發(fā)布重大事項公告，宣布馬自達已獲批入股長安福特，獲得長安福特15%股份，長安、福特、馬自達股比定為50∶35∶15，長安福特更名為長安福特馬自達，馬自達公司將為此次交易支付3.4億元人民幣。這也是馬自達與長安、福特組建合資公司后的第一次“跑部”運動。

　　“我們沒有充分領(lǐng)會中國的這些制度，從而導(dǎo)致了這樣的結(jié)果。”山內(nèi)孝所說的“制度”是同年4月正式實施的《品牌銷售管理辦法》�！掇k法》規(guī)定， “誰生產(chǎn)，誰負(fù)責(zé)銷售”。但此前馬自達已經(jīng)將所有銷售權(quán)下放到一汽馬自達銷售公司，所以該銷售公司與長安福特馬自達的銷售權(quán)之爭導(dǎo)致馬3在下線3個月后被迫停產(chǎn)。

　　苦苦等待半年后，馬自達的第二次“跑部”運動收到成效。長安福特馬自達為馬3單獨成立了長安馬自達銷售事業(yè)部，馬3脫離長春（一汽馬自達銷售公司所在地），回歸重慶。

　　其后，馬自達再次于2007年年初和2009年10月分別向國家工商總局和國家商務(wù)部遞交了業(yè)務(wù)變更申請。經(jīng)過這兩次“跑部”，馬自達完成了對一汽馬自達的增資，一汽集團、一汽轎車、馬自達三方的持股份額由之前的5%、70%和25%，更為4%、56%和40%。同時，之前進口馬3的銷售渠道由一汽馬自達調(diào)整為長安馬自達。

　　利益訴求

　　如今，為了新合資公司，馬自達再次來到北京。只不過這一次，各方的利益訴求更加明確。

　　“我們當(dāng)然和福特、長安方面進行了協(xié)商，他們同意這種變更。”山田憲昭表示，這是合作三方的共同訴求。

　　“今年年初，長安福特馬自達南京工廠就已經(jīng)相對獨立地運行，因此現(xiàn)在長安福特馬自達重慶工廠一方面進行著馬3轉(zhuǎn)產(chǎn)南京的準(zhǔn)備，另一方面也是一種擴能。只有擴能之后，長安福特馬自達重慶工廠才能有效地進行福特品牌的生產(chǎn)。”長安汽車內(nèi)部人士肯定了馬3轉(zhuǎn)產(chǎn)的信息，“長安與福特和馬自達都是合作伙伴，這樣能夠很好的保證三方利益。”

　　通過整合中航汽車，現(xiàn)在的長安汽車事實上已經(jīng)成為中國第二大汽車集團。而在和中航汽車進行談判的同時，長安也希望通過對內(nèi)部合資關(guān)系的大幅度調(diào)整，讓合資板塊快速成長壯大，而與馬自達形成獨立合資關(guān)系后，必然會讓馬自達更加重視與長安的合作。

　　而對于福特而言，由于“一個福特” 戰(zhàn)略的確立，雖然持有馬自達11% 股份的福特依然是馬自達的第一大股東，但實際上，福特與馬自達已成為兩家各自獨立的公司。山內(nèi)孝把這種關(guān)系比喻為從父子到兄弟。

　　“我們希望今年把在中國市場（占全球）的份額提升到20%。”重新梳理了在華布局后的山內(nèi)孝的信心似乎也更足了些，他甚至希望在不久的將來，這一數(shù)字上升為25%，成為馬自達全球最大的市場。而在脫離福特與長安單獨成立合資公司后，馬自達與一汽的技術(shù)合作模式升級為合資模式已變得更具操作性。

　　“有些事情不是我們想這樣就能實現(xiàn)的。”山田憲昭回避了與一汽成立合資公司的猜想。但無論如何，馬自達的 “跑部”運動或許還將繼續(xù)。

　　馬自達中國坎坷路

　　2003年1月

　　一汽馬自達生產(chǎn)的馬自達6在長春下線；

　　2005年3月

　　馬自達與一汽集團、一汽轎車三方按25%、70%和5%成立一汽馬自達銷售公司，并宣布將銷售馬自達在華所有產(chǎn)品；

　　2006年2月

　　馬自達3（三廂）在重慶長安福特工廠下線。始料未及的是，正式上市一個月后便被國家有關(guān)部門叫停銷售；

　　2006年4月

　　長安汽車發(fā)布公告，宣布馬自達已獲批入股長安福特，獲得長安福特15%股份，長安、福特、馬自達股比定為50∶35∶15，長安福特更名為長安福特馬自達；

　　2006年10月

　　馬自達3（三廂）復(fù)產(chǎn)，銷售渠道由一汽轎車調(diào)整至新組建的長安馬自達銷售事業(yè)部；

　　2007年10月

　　馬自達對一汽馬自達增資至40%。當(dāng)初規(guī)劃中的長安福特入股一汽馬自達計劃流產(chǎn)；

　　2009年2月

　　馬自達中國CEO山田憲昭在其年度經(jīng)銷商大會上宣布，馬自達（中國）已經(jīng)決定，將進口車（馬自達3兩廂）引入長安馬自達銷售網(wǎng)絡(luò)。一汽轎車中方表示強烈不滿；

　　2010年1月

　　進口馬自達3（兩廂）正式在長安馬自達渠道進行銷售；

　　2010年4月

　　國產(chǎn)馬自達3（三廂）在重慶工廠再次停產(chǎn)。5月底，將在馬自達南京工廠復(fù)產(chǎn)。

　　(來源：中國經(jīng)營報)