10月20日，隨著一輛橙色解放J6駛下生產(chǎn)線，中國2009年的第1000萬輛汽車在長春一汽誕生。中國成為繼美國、日本之后，第三個汽車年產(chǎn)超千萬輛的國家。

　　“高興！”79歲的何光遠說出這兩個字的時候眼眶濕潤。

　　作為前任機械工業(yè)部部長，中國汽車工業(yè)歷經(jīng)改革開放不斷發(fā)展的見證人，何光遠第一個步入“輝煌時刻·騰飛起點”2009年中國汽車產(chǎn)銷1000萬輛慶典會場。

　　站在年產(chǎn)銷總量突破1000萬輛的歷史節(jié)點上，中國汽車業(yè)更需要“邁步從頭越”。“2020年，中國要成為世界汽車產(chǎn)業(yè)強國。”國家工信部副部長苗圩表示，“在1000萬輛的數(shù)字背后，我們不能回避的是中國汽車工業(yè)仍屬大而不強，應(yīng)該把今天看作是中國向世界汽車強國邁進的起點。”

　　1000萬輛是汽車產(chǎn)銷大國的量化標志。那么，從汽車大國到汽車強國，我們還要走多遠？面對未來10年的預(yù)期目標，中國迫切需要打開的是一條更為艱難的做強路徑。

　　大國崛起

　　展望未來的汽車強國之夢，回顧中國汽車大國崛起的來路，呈現(xiàn)出一條歷史的必然軌跡。

　　選擇解放牌汽車作為中國下線的第1000萬輛標志，是因為一汽和解放牌見證了中國作為汽車大國崛起的滄桑歷程。

　　從1956年，新中國第一輛國產(chǎn)車——模仿蘇聯(lián)吉斯制造的解放CA10下線，到今天成為中國第1000萬輛下線車——解放品牌濃縮了中國汽車工業(yè)從零起步，艱難中探索、改革中進步、發(fā)展中騰飛的歷史。

　　縱觀中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程，汽車年產(chǎn)量從零到100萬輛，用了36年的時間；從100萬輛到200萬輛用了8年；從200萬輛到300萬輛用了兩年；而從300萬輛到跨越1000萬輛，僅用了7年時間。

　　2003-2008年，汽車工業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)順利度過了中國入世給予汽車工業(yè)的5年寬限期。此前，在中國加入WTO時，“在強勢跨國汽車公司的沖擊下，孱弱的中國汽車將不復(fù)存在”的言論一度甚囂塵上。事實是，如今的中國已成為全球最大也最具增長能力的汽車市場。

　　其間，跨國汽車公司采取增資擴能和注資合作新建項目等方式，新建了大批中外合資汽車項目。在華外商獨資企業(yè)悄然增多，尤其是關(guān)鍵零部件項目更顯突出。自主品牌吉利、奇瑞等如雨后春筍般興起。自主品牌比亞迪更為世界看好，吸引來股神巴菲特的青睞。

　　“改革開放以來，尤其最近這些年，幾乎全球汽車品牌都已來到中國，自主品牌與之共舞，發(fā)展迅速，中國已經(jīng)成為一個競爭充分的汽車市場。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞認為，“這是中國成為汽車大國的重要標志。”

　　也有業(yè)內(nèi)人士認為，時值經(jīng)濟危機，國外汽車市場大幅下滑，中國能夠一枝獨秀，與中國政府出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，大力拉動內(nèi)需相關(guān)，是典型的“政策市”。

　　張小虞則認為，“汽車已經(jīng)成為國家工業(yè)經(jīng)濟支柱性產(chǎn)業(yè)，發(fā)布振興規(guī)劃包括拉動、調(diào)整多項內(nèi)容，的確起到了非常積極的作用，但也從另一個側(cè)面顯示出，中國汽車市場潛力巨大。”他認為，“1000萬輛標志著我們已經(jīng)實現(xiàn)崛起為汽車大國的歷史使命，下一步就是朝著汽車強國邁進。”

　　做強路徑

　　花費10年左右時間讓中國成為汽車強國，這是實現(xiàn)1000萬輛跨越之后業(yè)界內(nèi)外的最強音。那么，我們離汽車強國還有多遠？

　　國務(wù)院副總理張德江在賀信中坦陳，“我國雖然已經(jīng)成為汽車大國，但還不是汽車強國。”他希望，“汽車行業(yè)深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，堅持深化改革開放，更加注重自主創(chuàng)新，更加注重結(jié)構(gòu)調(diào)整，更加注重品牌建設(shè)，積極發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車和新能源汽車，全面提升國際競爭力，為將我國建設(shè)成為世界汽車強國而努力。”

　　“我們必須意識到，汽車強國除了數(shù)量的增長，最重要的是能力的提升。在自主創(chuàng)新的能力、零部件工業(yè)的基礎(chǔ)發(fā)展、相關(guān)產(chǎn)業(yè)對汽車工業(yè)的支撐、現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)能力發(fā)展方面還有很長的路要走。我預(yù)計，下面的路還有10年。”張小虞認為。

　　這與工信部副部長苗圩提出的中國汽車產(chǎn)業(yè)目標不謀而合。“2020年中國要成為汽車強國。”他給出了衡量中國能否成為汽車強國的三個標志條件：一要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業(yè)和品牌；二要學(xué)會利用兩種資源，開拓兩個市場，并在國際市場占有一定的份額；三要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進步，并在這一過程當中，培育起自主創(chuàng)新能力。

　　苗圩表述的強國路徑是：要加大自主創(chuàng)新，加大自主品牌的建設(shè)，重視節(jié)能、環(huán)保、安全，走一條有中國特色的汽車發(fā)展道路。

　　在短期的路徑設(shè)計上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚表示，“保持汽車市場穩(wěn)定發(fā)展是首要的，今年振興規(guī)劃的相關(guān)拉動內(nèi)需政策有些會延續(xù)，有些新的政策正在制定。”

　　苗圩還首次透露了有利于促進行業(yè)調(diào)整、做強做大的兼并重組規(guī)劃，“正在加緊研究，已經(jīng)報國務(wù)院審批，最遲年底就會推出。”

　　國資委主任李榮融證實了這一說法，并表示，兼并重組的核心是把“強”放在最重要的位置，讓央企成為有國際競爭力的企業(yè)。

　　與此同時，業(yè)內(nèi)專家也認為，市場為王時代，中國成為全球第一大市場本身也是一條做強的路徑，強勢的市場地位蘊含著由制造大國向產(chǎn)業(yè)強國轉(zhuǎn)變的機會。

　　第一市場的背后應(yīng)該是第一位的產(chǎn)業(yè)話語權(quán)、第一流的技術(shù)標準，以及以我為主的產(chǎn)業(yè)信心。在北美、西歐、日本等主流汽車市場，都曾利用大市場的杠桿優(yōu)勢，為本國汽車工業(yè)尋找到主流發(fā)展方向和技術(shù)門檻。

　　“處于強勢市場地位的中國汽車業(yè)已經(jīng)到了更多參與國際規(guī)則、標準制定的時期，從而造就和把握產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。”國家信息中心經(jīng)濟研究室副主任徐長明認為。（經(jīng)濟觀察報）