標(biāo)致307車型圖

　　日前，市場有傳聞稱，東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)排定了時間表，將在今年下半年正式投產(chǎn)兩廂307。但記者就此采訪東風(fēng)標(biāo)致時，有關(guān)高層明確否認(rèn)了這一說法。

　　兩廂車需求總量有限

　　據(jù)悉，兩廂車在中國市場曾長時間備受爭議，甚至一度遭遇被限制上牌、被評價為“ 有頭無尾”等尷尬。也正因為如此，在過去一段時間內(nèi)，包括標(biāo)致307等在內(nèi)的國際知名兩廂車，為了迎合國內(nèi)消費者對三廂車的喜好，在進(jìn)入中國市場時刻意“變臉”成了三廂車。不過，從兩廂飛度、凱越HRV、騏達(dá)等先后入市開始，國內(nèi)車市的“三廂情結(jié)”正在成為“過去式”。據(jù)中國乘用車聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，國內(nèi)緊湊型兩廂轎車的銷售量達(dá)到了105.7萬輛，占轎車銷售總量的33%，比上年同期增長了24%。在這樣的背景下，伊蘭特、福克斯等紛紛醞釀推出兩廂版，東風(fēng)標(biāo)致307將推出兩廂版的傳言也甚囂塵上。

　　第二工廠已在籌備中

　　但東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理唐騰在接受記者采訪時明確表示，目前在中級車這個級別上的兩廂車，需求總量還是相當(dāng)有限的，因此東風(fēng)標(biāo)致今年年內(nèi)肯定不會推出兩廂307。不過，唐騰同時也透露說，由于兩廂車本來就是標(biāo)致產(chǎn)品的強(qiáng)項，東風(fēng)標(biāo)致方面對推出兩廂307確實已有所考慮，未來幾年不排除引入這一車型的可能。

　　有關(guān)分析人士認(rèn)為，東風(fēng)標(biāo)致年內(nèi)不考慮推出兩廂307的原因，很大程度上其實并不在于市場容量有限，而是其自身的產(chǎn)能跟不上，自206推出后，其武漢工廠的產(chǎn)能就已經(jīng)非常緊張。

　　東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理竇賽爾在接受記者采訪時承認(rèn)武漢工廠的產(chǎn)能已經(jīng)飽和，但否認(rèn)產(chǎn)能緊張的說法。竇賽爾稱，公司已經(jīng)決定通過投資建設(shè)第二工廠來繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，現(xiàn)階段正在對多個新工廠候選地點進(jìn)行評估。今后，東風(fēng)標(biāo)致在中國將有3個生產(chǎn)平臺，保持每年有一款新車型上市。

　　汽車金融公司將開業(yè)

　　竇賽爾在接受記者采訪時還透露說，如無意外的話，醞釀已近3年之久的東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車金融有限公司，將在今年7月份正式營業(yè)。目前，該公司已經(jīng)拿到了所有的必要手續(xù)和批復(fù)，中國銀行在其中占有50%的股份，PSA與神龍汽車各占25%股份。

　　由于汽車金融在國內(nèi)剛剛起步，中國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)對汽車金融業(yè)務(wù)束縛頗多，業(yè)界對上汽通用、大眾、豐田、福特、戴姆勒-克萊斯勒等已經(jīng)開業(yè)的5家汽車金融公司的前景均持懷疑態(tài)度。有關(guān)人士認(rèn)為，由于中國銀行50%的幕后參股，這一金融公司與大銀行取長補短的合資模式，很可能將對今后中國汽車金融業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響。