作為歐洲商用車"四大家族"之一，依維柯于2月28日正式在中國市場推出了第一款輕卡--歐霸系列。這不僅是依維柯面向國內(nèi)城市物流市場推出的首款高檔輕卡，同時也是短頭輕卡在中國市場的首次亮相。
　　原本競爭激烈的高端輕卡市場，由于短頭歐霸這支新軍的加盟變得更為熱鬧起來。短頭輕卡這個后來者能否在市場夾縫中求得生存，成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，盡管以高品質(zhì)、高安全為特征的短頭歐霸在中國市場取得用戶的高度認(rèn)可并搶占一定的市場份額還需要時間，但是從歐霸上市之前就公開舉行正面碰撞試驗(yàn)等等舉動來看，以歐霸為代表歐系短頭輕卡勢在破局，對國內(nèi)高端輕卡市場的發(fā)展將帶來了深遠(yuǎn)的影響。

　　高端市場格局醞釀漸變

　　據(jù)了解，在依維柯歐霸輕卡發(fā)布之前，國內(nèi)輕卡市場一直為平頭輕卡所壟斷。幾乎所有的國內(nèi)輕卡生產(chǎn)廠家，不管是合資還是技術(shù)引進(jìn)，或者干脆模仿的廠家，生產(chǎn)出來的輕卡猶如一個模子拷貝出來的一樣：全部采用日系車的平頭設(shè)計(jì)。而且，幾乎所有這些產(chǎn)品都自稱使用或引進(jìn)"五十鈴"技術(shù)，或采用"五十鈴"原裝發(fā)動機(jī)等。這也使得很多國內(nèi)用戶在買車的時候會發(fā)出這樣的感慨：在輕卡市場上，如果不看廠牌真的難以識別！

　　近幾年，隨著中低端市場的日漸飽和，高端市場競爭進(jìn)一步加劇。不僅福田奧鈴率先于2005年初介入高端市場，此后不久，東風(fēng)之星和江淮帥鈴也相繼上市，使得國內(nèi)輕卡高端市場長期以來慶鈴、江鈴雙雄壟斷格局被徹底打破，步入了群雄爭霸的"戰(zhàn)國時代"。目前95％以上的高端市場份額被慶鈴、江鈴、江淮、東風(fēng)等品牌所占據(jù)。

　　然而，如今隨著第一款短頭輕卡的登陸，國內(nèi)輕卡高端市場由平頭車"一統(tǒng)天下"的局面將逐步發(fā)生改變。據(jù)南京依維柯公司稱，今年短頭歐霸的銷量計(jì)劃為2000輛左右。盡管銷量不是很大，但分析人士指出，在日益重視安全的今天，短頭輕卡很有可能在市場中引起震動。另據(jù)悉，包括福田、東南在內(nèi)的廠家都將推出自己的短頭輕卡。因此，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，種種跡象表明，高端輕卡市場正在醞釀著一場大的變革。

　　記者了解到，此次登陸中國的"歐霸"輕卡與以往常見的日系輕卡在外觀上的一個明顯區(qū)別在于：歐霸輕卡車頭是典型的歐洲短頭設(shè)計(jì)風(fēng)格。"歐霸"輕卡在中國的成功上市，很好的彌補(bǔ)了國內(nèi)輕卡市場缺乏短頭輕卡的遺憾。

　　歐霸將樹立輕卡安全新標(biāo)桿

　　歐霸的上市給予中國輕卡市場的第二大貢獻(xiàn)無非就是"安全"了。

　　據(jù)公安部2005年統(tǒng)計(jì)的全國道路交通安全數(shù)據(jù)顯示：2005年全國共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，全國交通事故萬車死亡率為6.9人，相比2004年9.2人的萬車死亡率，05年呈現(xiàn)下降趨勢。不過，05年由于輕卡自身安全問題造成的直接死亡人數(shù)卻高達(dá)7000人以上，輕卡事故萬車死亡率約高達(dá)9.6人，不但高出全國死亡率，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出歐美不到2人的死亡率水平。有關(guān)專家分析認(rèn)為，輕卡安全事故發(fā)生率之所以如此高，除去司機(jī)駕駛技術(shù)等人為因素之外，更重要的一個因素在于：國內(nèi)現(xiàn)在通行的輕卡產(chǎn)品本身安全性能的嚴(yán)重滯后！

　　據(jù)了解，現(xiàn)在國內(nèi)通行的大多數(shù)輕卡，其沿用的仍是歐洲20世紀(jì)50年代的"平頭"車型。一旦卡車發(fā)生正面碰撞，駕駛室乘員輕則受傷，重則死亡，這是國內(nèi)輕卡事故傷亡率居高不下的重要原因。而且，隨著近年運(yùn)輸無裸露化趨勢的形成，特別是以廣東為代表的沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)廣泛使用零擔(dān)廂式貨車，1.8米左右的廂體架在底盤上，使得車高超過2.7米，日系輕卡的窄體車身重心高的弊端便顯露出來，易在高速運(yùn)輸過程中發(fā)生側(cè)翻，造成事故。

　　不僅如此，國內(nèi)輕卡產(chǎn)品絕大部分沒有ABS系統(tǒng)和安全氣囊配裝，許多只配置了鼓式制動，輕卡剎車系統(tǒng)對復(fù)雜路況的適應(yīng)性能不高，主動安全性能落后，這也是直接導(dǎo)致國內(nèi)輕卡事故傷亡率居高不下的原因之一。

　　相對而言，"歐霸"輕卡采用的是20世紀(jì)70年代至今的歐洲經(jīng)典短頭設(shè)計(jì)方式，能在卡車發(fā)生正面碰撞時，在卡車前部形成一個吸能潰縮區(qū)，有效保障駕駛員的安全。而且，寬度為2米的歐霸輕卡則具有較好的高速穩(wěn)定性，不易發(fā)生側(cè)翻。秉承"歐洲精品主義"產(chǎn)品理念，歐霸輕卡具有的獨(dú)立懸架系統(tǒng)、四盤制動等技術(shù)都是目前中國市場其他輕卡產(chǎn)品所不具備的，從而在整體安全性能上超越了目前其他的高端輕卡。

　　誠如南京依維柯總經(jīng)理張欣在上市發(fā)布會上所說的，"歐霸的上市將喚醒人們對輕卡安全的重視意識，從而重新確立中國用戶對安全輕卡的認(rèn)識，為物流運(yùn)輸創(chuàng)造一個更為安全和諧的世界"。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，隨著歐霸的上市，多年來被社會所遺忘的輕卡安全問題重新被大家所提及；"歐霸"輕卡在安全技術(shù)設(shè)計(jì)上走在了整個行業(yè)的前列，為輕卡行業(yè)樹立了一個安全的新標(biāo)桿。

　　如今，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市物流正逐步向高效率、高安全方向發(fā)展，相應(yīng)的對高端輕卡在安全性能等方面提出了更多要求，城市物流用車正面臨著新一輪的消費(fèi)升級。顯然，依維柯歐霸輕卡的橫空出世，很好的滿足了城市物流用車的需求，在樹立輕卡行業(yè)安全新標(biāo)桿的同時，必將在高檔輕卡市場上掀起一股"短頭風(fēng)"。