【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】11月18日早8點(diǎn)半，離車展媒體日正式開幕還有半小時(shí)，此時(shí)大多數(shù)媒體還未進(jìn)館，長(zhǎng)城老大魏建軍卻已抵達(dá)WEY展臺(tái)。這是全新WEY品牌第一次與公眾見面，或許只是尋常的談笑，而在外人來看，老魏臉上的笑容里無疑帶著對(duì)新生品牌的期許和壯志將酬的抱負(fù)。

　　我們的自主品牌沒有停止過向上攀登。7年前，奇瑞發(fā)布了中高端品牌瑞麒；5年前，奇瑞和以色列合資方合作推出了觀致品牌；3年前，紅旗推出H7推向市場(chǎng)邁出了紅旗復(fù)興的第一步。可惜的是，無論是推出高端品牌還是產(chǎn)品走向高端，成功者寥寥無幾。

● 自主高端的兩種路徑

　　這屆廣州車展上，華晨寶馬拋出了國(guó)產(chǎn)1系這樣入門級(jí)的產(chǎn)品，有人說，這不過是掛了豪華品牌LOGO、名不副實(shí)的豪華車，也有人認(rèn)為，它依然具備豪華品牌的品質(zhì)，值得購買。預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)1系起售價(jià)不足20萬元，這樣的價(jià)格對(duì)于注重品質(zhì)和格調(diào)的年輕群體來說，無疑頗具吸引力。

　　從奧迪A3到寶馬1系，豪華陣營(yíng)已經(jīng)在不斷下探，這意味著他們?cè)跀D壓合資乃至自主品牌的生存空間。對(duì)于自主品牌來說，這種局面有如逆水行舟不進(jìn)則退。在積極應(yīng)戰(zhàn)這條路上，各家因起點(diǎn)不同、理念不同和手握資源不同，從而選擇了不同的自主高端之路。

　　一、 產(chǎn)品高端化。大多數(shù)自主品牌產(chǎn)品向上走都是推出B級(jí)或C級(jí)車，如榮威950、奔騰B90、吉利博瑞乃至東風(fēng)A9這樣的C級(jí)產(chǎn)品，它們的價(jià)格均覆蓋了15-20萬元的區(qū)間，而這此前一直都是合資品牌的優(yōu)勝領(lǐng)域。

　　從市場(chǎng)表現(xiàn)來說，吉利博瑞被公認(rèn)為反響最佳，而其他自主高端車型月銷量破千都很難。近來也有自主品牌從SUV下手，推出了哈弗H8/H9、傳祺GS8和長(zhǎng)安CS95等產(chǎn)品，目前來看上市不久的GS8似乎口碑不錯(cuò)。

　　二、 品牌高端化。拋開紅旗不談，我們看到吉利上月在德國(guó)柏林發(fā)布了全新的LYNK&Co品牌、長(zhǎng)城在上周發(fā)布了全新的WEY品牌。在一眾自主車企當(dāng)中，吉利和長(zhǎng)城成績(jī)頗為耀眼，兩者10月銷量均位居國(guó)內(nèi)前十，比不少合資車企還要好。

　　雖然都選擇了推出全新的高端化品牌，但吉利和長(zhǎng)城的理念和路徑完全不同。長(zhǎng)城的WEY品牌專注SUV，產(chǎn)品價(jià)格鎖定在15-20萬元之間，豪華氛圍的從設(shè)計(jì)、性能、配置和材質(zhì)上傳達(dá)，總的來說，長(zhǎng)城的路子相對(duì)比較傳統(tǒng)。但吉利完全是另一種玩法，按照官方的介紹，LYNK&Co強(qiáng)化個(gè)性、互聯(lián)創(chuàng)新乃至汽車共享，就連LYNK&Co官網(wǎng)風(fēng)格都極為輕潮。大膽一點(diǎn)說，LYNK&Co是想重新定義汽車。

● LYNK&Co和WEY，誰會(huì)贏得未來？

　　有意思的是，LYNK&Co和WEY品牌都選擇了這個(gè)時(shí)期推出，雖然都號(hào)稱高端，但實(shí)際上對(duì)標(biāo)的是合資品牌，或者說主流外資品牌，并非一上來就要挑戰(zhàn)BBA。不同的是，一個(gè)大膽響應(yīng)未來，一個(gè)想把腳下的土地踩得更深，這兩種玩法誰會(huì)勝出？

　　或許幾年前汽車業(yè)的前景還不是那么明朗，可如今智能互聯(lián)、電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、輕量化以及汽車共享等維度的暢想都已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。雖然LYNK&Co和WEY都會(huì)加入新能源驅(qū)動(dòng)方式和一定的智能互聯(lián)元素，但LYNK&Co對(duì)未來的回應(yīng)更多。

　　LYNK&Co特別強(qiáng)調(diào)了“全新的商業(yè)模式”：車型價(jià)格統(tǒng)一省掉砍價(jià)煩惱、實(shí)體+網(wǎng)絡(luò)銷售甚至提供上門取車保養(yǎng)服務(wù)、月租/分時(shí)租賃等汽車共享方式、自有AAP商店等等。LYNK&Co承諾了更多創(chuàng)新式買車/用車體驗(yàn)，雖然量產(chǎn)車還沒落地，但這不僅看起來非常酷，也確實(shí)針對(duì)性地在試圖解決和滿足市場(chǎng)中新出現(xiàn)的需求。

　　老魏的看法則有不同，“之前，長(zhǎng)城汽車的高端化發(fā)展存在一定的誤區(qū)，認(rèn)為用一款車加入最好的配置，就是高端。但總結(jié)經(jīng)驗(yàn)我們發(fā)現(xiàn)，豪華品牌更需要品味”，哈弗品牌明顯難以承載這種品味，于是WEY應(yīng)運(yùn)而生。

　　WEY品牌的目標(biāo)是挑戰(zhàn)15-20萬元區(qū)間內(nèi)一線合資品牌的地位，希望終結(jié)他們的暴利時(shí)代。長(zhǎng)城官方宣稱，WEY品牌已運(yùn)籌了4年，雖然同屬于長(zhǎng)城汽車，但WEY擁有獨(dú)立的國(guó)際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)、獨(dú)立的高端零部件配套體系、獨(dú)立的品牌運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)以及獨(dú)立的銷售網(wǎng)點(diǎn)。

　　話雖如此，可長(zhǎng)城要同時(shí)運(yùn)營(yíng)哈弗紅藍(lán)標(biāo)、WEY品牌以及眾多車型，紅藍(lán)標(biāo)分網(wǎng)已經(jīng)讓人恍惚，WEY完全獨(dú)立打造更是會(huì)大費(fèi)周章加劇成本。長(zhǎng)城走品牌高端路線，不止是消費(fèi)者會(huì)存疑，“靠什么來支撐高端的品牌？”、“難道是新瓶裝舊酒？”，就連同屬自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也會(huì)有這樣的想法。在今年的廣州車展訪談上，奇瑞常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理陳安寧拋給老魏的也是類似的問題。

　　高端的品牌離不開可持續(xù)的投入、自有技術(shù)的積累和強(qiáng)大、高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，目前消費(fèi)者對(duì)于自主高端尚存疑慮，說明他們做的還不夠。

　　LYNK&Co和WEY都才剛剛誕生，量產(chǎn)產(chǎn)品面世都需要等到明年。LYNK&Co有沃爾沃技術(shù)背書，上陣更輕松。WEY也不用著急宣揚(yáng)自己，好的產(chǎn)品，時(shí)間和市場(chǎng)自會(huì)給出答案。盡管一些自主車企還在走借鑒之路、賺快錢，盡管觀致的高端之路還未見成效，或許我們應(yīng)該看到，依然有自主品牌在穩(wěn)打穩(wěn)扎、積極迎戰(zhàn)合資品牌，快速出擊抓住可深入挖掘的細(xì)分市場(chǎng)從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

● 自主高端怎么看？車企老總這么說

　　目前2016廣州車展已近尾聲，實(shí)際上除了眾多新車和脖子以下都是大長(zhǎng)腿的車模，這次車展，車企內(nèi)部的眾多汽車人也接受了媒體采訪，他們談到了對(duì)自主高端的看法。

　　長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍

　　“我們認(rèn)為現(xiàn)在應(yīng)該向上突破了，因?yàn)檫@一塊有很大的商業(yè)機(jī)會(huì)，15到20萬也是銷售的主流產(chǎn)品。全新豪華品牌WEY的品牌定位就是要終結(jié)外資品牌在中國(guó)的暴利時(shí)代。”

　　也有網(wǎng)友問為什么用一個(gè)英文來代表？老魏講到今后的高端一定是國(guó)際化，如果是一個(gè)中文推向國(guó)際是很難理解的。

　　長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮

　　“其實(shí)每一家一直都在致力于品牌的突破，產(chǎn)品的突破，有的企業(yè)開始也嘗試做一些，另外做一個(gè)品牌，做一些高端品牌，有的企業(yè)做高端產(chǎn)品，很顯然，長(zhǎng)安選擇的是沒有單獨(dú)再命名一個(gè)品牌。”

　　“我認(rèn)為就是獨(dú)立打造一個(gè)全新的品牌來走高端化，也不視為一種不錯(cuò)的路，關(guān)鍵就是要堅(jiān)持住，要挺得過去，這個(gè)可能燒錢會(huì)多一點(diǎn)，就是把未來的錢燒的多一點(diǎn)，可能當(dāng)前要困難一點(diǎn)。”

　　奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波

　　我們?cè)��?jīng)也做過，在09年的時(shí)候當(dāng)時(shí)做了兩個(gè)高端品牌，覺得時(shí)機(jī)還不成熟，又回歸一個(gè)品牌，現(xiàn)在其他品牌在做這方面的工作，這是他們自己的選擇，什么狀況我們也看看。

　　目前“大奇瑞”的品牌格局已經(jīng)完成，觀致是合資方式做的，對(duì)標(biāo)的就是大眾和豐田。

　　漢騰汽車總經(jīng)理李學(xué)明

　　汽車這個(gè)產(chǎn)品確實(shí)代表了整個(gè)工業(yè)水平的體現(xiàn)，產(chǎn)品檔次往上走也是一個(gè)必然的趨勢(shì)，可以推出一些中高端的產(chǎn)品，跟合資品牌競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然這也有一個(gè)過程，總之一句話，市場(chǎng)趨勢(shì)必須要把握住，前瞻性當(dāng)然也要有。

　　廣汽乘用車副總經(jīng)理肖勇

　　傳祺GS8是廣汽乘用車今年發(fā)布品牌向上戰(zhàn)略中非常重要的一環(huán)。我們對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)做出分析的時(shí)候，認(rèn)為在不久的將來，中國(guó)品牌肯定會(huì)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主力軍，就是占據(jù)半壁以上的份額，甚至是超過50%以上的份額。

　　中國(guó)的汽車人和中國(guó)的汽車品牌在做正確的事情，不再進(jìn)行以前低質(zhì)低價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)，而是向上去發(fā)展，這是一個(gè)必然的選擇。

　　不管是什么樣的模式，最終還是必須有高端的產(chǎn)品去支持。沒有一個(gè)讓顧客可以接受和可以認(rèn)可的高端產(chǎn)品去支撐的話，而只是換一個(gè)品牌。我相信現(xiàn)在的時(shí)代消費(fèi)者都很精明，有自己的看法和自己判斷的標(biāo)準(zhǔn)，最終能夠吸引他們的還是要靠產(chǎn)品和服務(wù)。

　　比亞迪汽車總經(jīng)理舒酉星

　　制造更為高端的產(chǎn)品，我想不僅僅是一個(gè)產(chǎn)品外觀、設(shè)計(jì)的問題，牽涉到的理念和文化會(huì)更多。

　　我們觀察業(yè)內(nèi)的很多高端品牌，除了有華麗的形象以外，還有非常堅(jiān)實(shí)的實(shí)力，也就是說一定能在某些關(guān)鍵指標(biāo)上做到別人做不到的地方。我們也在思考技術(shù)、整體設(shè)計(jì)、產(chǎn)品服務(wù)、客戶形象、PR關(guān)系，所有的這一些是不是能夠支撐到一個(gè)更高端的系列、品牌，我們也不斷地在看。

　　在這個(gè)過程中，中國(guó)的企業(yè)更了解中國(guó)市場(chǎng)、更了解中國(guó)老百姓的需求，國(guó)外的企業(yè)帶入了技術(shù)和理念最先啟動(dòng)了這個(gè)市場(chǎng)，贏到最后的我相信還是中國(guó)市場(chǎng)，必須要把你的思維放到這個(gè)市場(chǎng)上才能贏。

　　吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理宋軍

　　自主高端，當(dāng)然現(xiàn)在還會(huì)面臨一些挑戰(zhàn)或者阻礙，或者一些天花板，二十年前或者十年前或者五年前來說，我相信那個(gè)時(shí)候的天花板比今天面臨的更多。

　　我們也一步一步走過來，一步一步突破了自己，所以我覺得未來這些困難，這些挑戰(zhàn)都很正常，要成為被世人尊重的品牌，成為汽車業(yè)界的強(qiáng)者必須挑戰(zhàn)跨越這個(gè)困難，才被可能認(rèn)可，所以是客觀存在，也是需要存在的，我們也是可以有辦法突破它的。