直接說(shuō)結(jié)論——錢(qián)。

別笑，標(biāo)題很?chē)?yán)肅，普通民眾面臨的用車(chē)生活的確是這樣的：“敏感詞”一邊鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)四輪乘用車(chē)，一邊鼓勵(lì)步行與騎行綠色生活。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)需要發(fā)展，購(gòu)置新車(chē)能帶動(dòng)“零部件供應(yīng)、整車(chē)生產(chǎn)、運(yùn)輸銷(xiāo)售、保養(yǎng)維護(hù)”一整條產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需百利而無(wú)一害；但道路容量有限、車(chē)輛管理日趨困難、環(huán)境污染態(tài)勢(shì)不容樂(lè)觀等眾多副作用，又指向了“綠色出行”的所謂解決方案。這個(gè)矛盾在任何國(guó)家都存在，只是別國(guó)解決起來(lái)沒(méi)有這么糊弄人罷了。

▶ 請(qǐng)多買(mǎi)：節(jié)能補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減半

“2016年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)是金磚五國(guó)之中供過(guò)于求問(wèn)題最嚴(yán)重的國(guó)家。”畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所的一份報(bào)告揭露了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的困境。經(jīng)濟(jì)下行，房子賣(mài)不動(dòng)了，我們來(lái)去庫(kù)存，穩(wěn)住房?jī)r(jià)，爭(zhēng)取人人做房奴；車(chē)子賣(mài)不動(dòng)了，我們來(lái)購(gòu)置稅減半，爭(zhēng)取人人開(kāi)上四輪車(chē)。

我國(guó)曾三次下降1.6升及以下排量乘用車(chē)的新車(chē)購(gòu)置稅稅率，此外還有2010年6月30日-2015年12月31日之間實(shí)施的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(chē)（1.6升及以下乘用車(chē)）3000元補(bǔ)貼，這兩組政策一定程度上推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)，但距離飽和還有遙遠(yuǎn)的距離。早在“十二五”期間，國(guó)內(nèi)排名前30家主要車(chē)企總產(chǎn)能規(guī)劃已輕松突破4000萬(wàn)輛，而最輝煌的一年（2015）銷(xiāo)量也不過(guò)2459.8萬(wàn)輛。

“敏感詞”說(shuō)了：“還有潛力，再接再厲。” 為何要鼓勵(lì)生產(chǎn)銷(xiāo)售，路人皆知，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)這條鏈對(duì)于“敏感詞”而言是一棵巨大的搖錢(qián)樹(shù)，我國(guó)車(chē)主承受的汽車(chē)稅費(fèi)，在購(gòu)置環(huán)節(jié)中就已經(jīng)高達(dá)32%以上（還沒(méi)算落地之后每年的稅）。這并不夸張，零件生產(chǎn)要繳稅的，生產(chǎn)整車(chē)要繳稅的，購(gòu)置新車(chē)也是要繳稅的，每個(gè)國(guó)家都一樣，有些歐洲國(guó)家稅率甚至更高。

從2015年二季度開(kāi)始，已有數(shù)十家車(chē)企對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行主動(dòng)降價(jià)，花樣也特別多，涵蓋官方限時(shí)降價(jià)、優(yōu)惠金融方案、車(chē)企給一半購(gòu)置稅埋單等等，進(jìn)一步證明現(xiàn)在的中國(guó)車(chē)市已經(jīng)進(jìn)入了非常穩(wěn)定的買(mǎi)方市場(chǎng)，產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于需求。

不過(guò)上述這些基本都能算是正面的信號(hào)，畢竟更多的乘用車(chē)有利于生活質(zhì)量的提高。歐美國(guó)家的“國(guó)民車(chē)計(jì)劃”早在大半世紀(jì)前開(kāi)始，我們現(xiàn)在有心不算遲。

▶ 請(qǐng)別開(kāi)：花式限行全國(guó)錦標(biāo)賽

車(chē)是買(mǎi)回來(lái)了，劇情在這里突然180°大反轉(zhuǎn)——感謝您買(mǎi)車(chē)，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)作出了重要貢獻(xiàn)，但最好請(qǐng)別開(kāi)出門(mén)，又吵又污又危險(xiǎn)。

如今已經(jīng)執(zhí)行限外政策的城市既包括北京、上海、深圳共三個(gè)大型一線城市，以及天津、石家莊、哈爾濱、杭州、貴陽(yáng)等二線城市，最后一個(gè)大型一線城市廣州也有可能加入。精彩劇情可點(diǎn)擊：《中國(guó)城市限外史》

限制用車(chē)的三座大山：限牌、限行、限外，無(wú)一例外地指向了汽車(chē)的路權(quán)——車(chē)子買(mǎi)了，但路不讓你用，安心在家繳納車(chē)船稅、保險(xiǎn)費(fèi)與折舊費(fèi)就行。這并不是最絕的，未來(lái)還有城市打算征收擁堵費(fèi)，偉大首都已在試點(diǎn)研究當(dāng)中。

平民百姓收入有限，買(mǎi)個(gè)小車(chē)也就圖個(gè)方便，既然四輪車(chē)買(mǎi)了不讓用，買(mǎi)個(gè)摩托車(chē)、電瓶車(chē)使使總得可以吧？并非如此，摩托車(chē)與電動(dòng)車(chē)?yán)U納的稅費(fèi)少得可憐（當(dāng)然我們必須承認(rèn)絕大多數(shù)駕駛者沒(méi)有按照規(guī)范使用，極為不安全），“摩托車(chē)限行令”一下，拖GDP后腿的人趕緊收斂了；“電瓶車(chē)限行令”一下，連快遞小哥都陷入了人生的思考。

最感人的是深圳“敏感詞”，收繳快遞小哥的電動(dòng)車(chē)之后，又給他們放了一條生路，來(lái)買(mǎi)新能源汽車(chē)吧，這個(gè)不限行！于是論題又回到了本文首個(gè)環(huán)節(jié)“請(qǐng)多買(mǎi)”之上，一箭雙雕！

▶ 糊弄誰(shuí)：萬(wàn)能的“環(huán)保”名義

筆者自認(rèn)智商并沒(méi)高到什么水準(zhǔn)，但也不至于將“升燃油稅”和“為了環(huán)保”這兩個(gè)字關(guān)聯(lián)在一起。不過(guò)這種事情真的發(fā)生了，不止一次，不便多提。

我們的道路資源的確有限，但真正能做到環(huán)保的順風(fēng)車(chē)卻被明令禁止，那究竟怎樣才能順應(yīng)環(huán)保大勢(shì)呢？走20公里去上班，還是說(shuō)每天在被機(jī)動(dòng)車(chē)占領(lǐng)的自行車(chē)道“旁邊”騎行3小時(shí)？

霧霾來(lái)了，我們說(shuō)要限行，而其實(shí)停了所有雙號(hào)車(chē)，霧霾還是沒(méi)走。情況清晰了，制造霧霾的不是雙號(hào)車(chē)，那就是單號(hào)車(chē)咯？證據(jù)確鑿，把所有單號(hào)車(chē)?yán)�去�?bào)廢吧。

開(kāi)什么國(guó)際玩笑，黑煙車(chē)有人管了嗎？非法改裝有人管了嗎？有，但依然不夠。新車(chē)落地，出生紙上寫(xiě)的是國(guó)五，隨你怎么爆改都是國(guó)五，6年免過(guò)線，誰(shuí)怕誰(shuí)。出生紙上是國(guó)四，怎么加裝過(guò)濾裝置都沒(méi)用，車(chē)管所只看車(chē)型目錄，拒絕與實(shí)際排放掛鉤。

于是二手車(chē)限制遷移就成了一條看政策吃飯的產(chǎn)業(yè)鏈，而其中最戲劇化的是使用同一排放標(biāo)準(zhǔn)的轄區(qū)內(nèi)不能互相遷移入戶(hù)。舉個(gè)例子，深圳與廣州同樣實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，你的國(guó)四車(chē)如果遷入廣州那是違法的，會(huì)造成更大的污染。什么邏輯，真是感動(dòng)常在啊。這時(shí)候，論題又回到了本文首個(gè)環(huán)節(jié)“請(qǐng)多買(mǎi)”之上，

▶ 它山石：網(wǎng)友怎么說(shuō)

（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃恒樂(lè)）