【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2009年大眾與鈴木宣布合作，隨后2011年雙方鬧翻，爭執(zhí)了4年之后，經(jīng)英國倫敦國際仲裁院“仲裁清理局面”后，正式宣布聯(lián)盟解散。

　　根據(jù)8月29日出具的仲裁結(jié)果，大眾需出手其手中持有的19.89%的鈴木公司的股份。

　　大眾汽車之前以17億歐元(當(dāng)時折合約21億美元)的價格收購了19.89%的鈴木股權(quán)。按照2015年8月28日的收盤價，該部分股權(quán)約合38億美元(人民幣約235.6億元)。

　　鈴木方面表示，作為仲裁結(jié)果的一部分，公司可能向大眾支付賠償。而賠償金額將由下一輪仲裁決定。不過，鈴木方面給出的數(shù)字顯示，其手中的現(xiàn)金流足夠承擔(dān)回購和賠償。

　　分手緣由

　　大眾和鈴木2009年結(jié)成聯(lián)盟，雙方希望相互取長補(bǔ)短。大眾看中了鈴木作為小型車專家的優(yōu)勢，以及在東南亞市場的份額，而鈴木希望從大眾獲得柴油發(fā)動機(jī)等技術(shù)。

　　但是從2011年開始雙方陷入口角。鈴木指責(zé)大眾將其納入報表統(tǒng)計損害其獨(dú)立性，并干擾其運(yùn)營;大眾則稱鈴木背信棄義轉(zhuǎn)向菲亞特尋求柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)。

　　據(jù)悉，實際上是由于兩家公司并未真心互換技術(shù)和市場優(yōu)勢，才導(dǎo)致局面如斯。

　　2011年11月24日，鈴木汽車宣布開始申請仲裁，以解散其與大眾汽車的聯(lián)盟，要求大眾汽車售出所持有的鈴木股份，并單方面宣布聯(lián)盟解體。

　　大眾或聯(lián)手一汽吉林

　　如前所述，大眾之所以一度牽手鈴木，主要是由于其在小型車和廉價車方面存在空白，而鈴木偏偏是個中高手。英國媒體指出，雖然大眾同鈴木正式分手，但在廉價車項目上仍然沒有放棄，將依靠自身的實力繼續(xù)前行。

　　外媒稱，大眾將專門為亞洲市場(尤其是中國)打造小型車，這正是傳聞已久的大眾汽車集團(tuán)第十三個品牌——在中國開發(fā)的廉價車品牌。

　　鈴木一掃沉郁

　　鈴木曾在2009年12月的記者招待會上表示：“像我們這種小公司是無法單獨(dú)實現(xiàn)技術(shù)開發(fā)的。”因此在全球電動汽車的研發(fā)競爭中，為了緩解來自巨額研發(fā)費(fèi)用的壓力，鈴木選擇了和大眾合作。

　　在仲裁院給出判決結(jié)果后，鈴木汽車董事長鈴木修在新聞發(fā)布會上抑制不住欣喜之情：“仲裁結(jié)果浮出水面真是喜訊。好比我如鯁在喉終于解脫。最終實在大快人心，此后鈴木可以專注于業(yè)務(wù)最高目標(biāo)(而不用和大眾糾纏)。”