【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2014年12月16日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)主辦的2014中國(guó)汽車零部件行業(yè)年會(huì)暨中國(guó)汽車零部件發(fā)展高峰論壇在湖北鄂州舉辦。會(huì)議上，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)葉盛基提到，中國(guó)品牌零部件占中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)份額的比例不到30%，其中90%的產(chǎn)品還集中于中低端市場(chǎng)。

　　在主題為《戰(zhàn)略引領(lǐng)，整零協(xié)同——為做大做強(qiáng)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)而努力》(以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”)的報(bào)告中葉盛基指出，中國(guó)品牌零部件企業(yè)的發(fā)展面臨來(lái)自多方面的挑戰(zhàn)，包括面臨著全面提升質(zhì)量的壓力和頂層設(shè)計(jì)缺失的困擾。這些企業(yè)在自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力等方面，都難以與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)相抗衡。

　　中國(guó)品牌零部件企業(yè)所占市場(chǎng)份額不足30%

　　中汽協(xié)的這份報(bào)告中顯示，經(jīng)過(guò)幾十年發(fā)展，中國(guó)品牌汽車零部件企業(yè)已經(jīng)基本覆蓋絕大部分汽車零部件。但中國(guó)境內(nèi)汽車零部件企業(yè)呈現(xiàn)中國(guó)品牌企業(yè)、中外合資企業(yè)和外國(guó)獨(dú)資企業(yè)并存發(fā)展的局面。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，零部件企業(yè)總數(shù)超過(guò)10000家(規(guī)模企業(yè)不到6000家)。其中，外資背景企業(yè)(獨(dú)資45%，中外合資55%)站規(guī)模企業(yè)數(shù)20%，但其市場(chǎng)份額高達(dá)70%以上。相形之下，中國(guó)品牌零部件企業(yè)市場(chǎng)份額不足30%，其中90%的產(chǎn)品集中于中低端，且市場(chǎng)份額呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

　　而在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場(chǎng)份額高達(dá)90%。在發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(包括電噴)、ABS等核心零部件領(lǐng)域，外資企業(yè)所占比例分別高達(dá)95%和90%以上。

　　“可以說(shuō)，外國(guó)獨(dú)資、中外合資企業(yè)基本壟斷了關(guān)鍵和核心技術(shù)，中國(guó)品牌零部件有邊緣化的趨勢(shì)。”葉盛基在發(fā)言中如是說(shuō)。

　　產(chǎn)品質(zhì)量壓力籠罩中國(guó)品牌零部件

　　葉盛基介紹，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展中國(guó)品牌零部件質(zhì)量雖然有了很大提高，但中國(guó)品牌零部件質(zhì)量水平與外資企業(yè)產(chǎn)品相比仍有一定差距，特別是產(chǎn)品的一致性、可靠性有待進(jìn)一步提升。

　　中汽協(xié)發(fā)布的《2014版中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱“行業(yè)發(fā)展報(bào)告”)中顯示，盡管我國(guó)汽車零部件行業(yè)的質(zhì)量管理開(kāi)始于50年代，但質(zhì)量和質(zhì)量管理仍處于較低水平，零部件企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量管理的重要性認(rèn)識(shí)不足。

　　當(dāng)前，中國(guó)品牌零部件企業(yè)全面提升質(zhì)量的壓力主要來(lái)自：面對(duì)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品要求越來(lái)越嚴(yán)苛、國(guó)家節(jié)能、環(huán)保、安全法規(guī)等方面要求越來(lái)越嚴(yán)格、整車企業(yè)配套采購(gòu)質(zhì)量要求的不斷強(qiáng)化，以及汽車三包規(guī)定的要求。

　　盡管如此，中國(guó)零部件發(fā)展卻還面臨著頂層設(shè)計(jì)缺失的“雙重夾擊”。

　　“國(guó)家缺乏對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)的系統(tǒng)規(guī)劃，缺乏鼓勵(lì)和支持關(guān)鍵核心零部件研發(fā)和生產(chǎn)的相關(guān)配套政策”，葉盛基在報(bào)告中指出，這些都是導(dǎo)致汽車零部件企業(yè)獨(dú)資苦撐發(fā)展，不能形成合力以針對(duì)特定關(guān)鍵零部件技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)突破，導(dǎo)致中國(guó)汽車零部件發(fā)展滯后于整車發(fā)展的重要原因之一。

　　中資企業(yè)相互“拼殺”

　　而在質(zhì)量壓力之下，卻仍存在中資企業(yè)間拼價(jià)格、犧牲質(zhì)量的現(xiàn)象。

　　報(bào)告指出，中國(guó)汽車整車與零部件企業(yè)的合作關(guān)系并不和諧，整零協(xié)同開(kāi)發(fā)甚至處于初級(jí)階段。行業(yè)發(fā)展報(bào)告顯示，中國(guó)品牌的整車開(kāi)發(fā)尚處于初級(jí)階段，產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力較薄弱，對(duì)零部件研發(fā)能力的鍛煉和技術(shù)提升還不明顯。

　　反觀外資企業(yè)，其互相之間的合作卻呈現(xiàn)出截然不同的態(tài)勢(shì)。

　　行業(yè)發(fā)展報(bào)告顯示，外國(guó)獨(dú)資企業(yè)在占有國(guó)內(nèi)汽車零部件市場(chǎng)一半收益額的前提下，一方面繼續(xù)新建基地，加強(qiáng)與本土合資、自主企業(yè)的技術(shù)合作——2013年電裝中國(guó)擴(kuò)建搬遷中國(guó)上海技術(shù)研發(fā)中心，總投資5.5億元;博世于2012年正式開(kāi)工成都新工廠，計(jì)劃生產(chǎn)新一代ABS/ESP系統(tǒng)及輪速傳感器。

　　“我們可以看到，汽車行業(yè)外資企業(yè)間的合作要明顯好于中資企業(yè)。”葉盛基在發(fā)言中指出。

　　傳統(tǒng)、粗放成部分中國(guó)零部件品牌“代名詞”

　　不僅如此，相當(dāng)部分中國(guó)品牌零部件企業(yè)在質(zhì)量、體系、過(guò)程管理中執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)與歐美日韓等高端企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)存在差距。

　　“生產(chǎn)方式的落后也是影響中國(guó)品牌零部件產(chǎn)品性能和質(zhì)量的重要因素。”目前，部分中國(guó)零部件企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)粗放生產(chǎn)方式階段，缺乏對(duì)工藝系統(tǒng)研究和持續(xù)改進(jìn)，過(guò)程控制能力不足，很難產(chǎn)出高性能、高質(zhì)量的產(chǎn)品。

　　盡管所有零部件企業(yè)都執(zhí)行了ISO9000、ISO/TS16949認(rèn)證，但部分企業(yè)管理體系執(zhí)行力不夠、目的性認(rèn)識(shí)不足、體系運(yùn)行績(jī)效差，難以保證產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)穩(wěn)定。

　　面對(duì)未來(lái)，報(bào)告指出中國(guó)零部件企業(yè)擁有基本開(kāi)發(fā)能力的同時(shí)，還應(yīng)擁有超前技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，否則其發(fā)展將面臨嚴(yán)重考驗(yàn)。

　　(文/網(wǎng)易汽車)