【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】速騰召回公告發(fā)布已近1個(gè)月，但事件遠(yuǎn)未平息。質(zhì)檢總局10月17日的召回公告里并未提及召回原因及缺陷產(chǎn)品的危害性，不少速騰車主對(duì)召回措施也提出了質(zhì)疑和不滿，甚至于采取了相關(guān)的激烈回應(yīng)。11月6日，一汽-大眾在廣州媒體溝通會(huì)上為召回做出了進(jìn)一步解釋和說明。

● 背景：打補(bǔ)丁也算召回?

　　大眾在上個(gè)月宣布召回563605輛新速騰(生產(chǎn)時(shí)間2011年5月至2014年5月)，但避開了召回原因，只提出了解決措施。

　　“大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板”、“大眾汽車公司聲稱金屬襯板會(huì)使懸架的臨界縱向負(fù)荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。”、“將為召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)安裝金屬襯板，以消除安全隱患。”（下方高能預(yù)警：以下有速騰加裝金屬襯板官方解說視頻，手機(jī)客戶端可能顯示大段空白）

大眾汽車召回官方詳解視頻

　　這一召回措施被網(wǎng)友戲稱為“打補(bǔ)丁”，至于“補(bǔ)丁”何時(shí)打?有何作用?懸掛本身是否安全?“持續(xù)的警示性噪音”又是什么情況?……面對(duì)車主及輿論的疑問，大眾在懇談會(huì)上做出了以下相關(guān)說明。

● “補(bǔ)丁”何時(shí)打?明年2月2日!

　　據(jù)官方現(xiàn)場(chǎng)表述，速騰等召回車型后軸縱臂上的金屬襯板安裝工程將在明年2月2日正式啟動(dòng)。在此之前，一汽-大眾不建議車主自行安裝，也不建議車主自費(fèi)換為獨(dú)立懸架。而在此間隔期間，大眾可免費(fèi)為車主進(jìn)行檢測(cè)。

● “補(bǔ)丁”的兩大作用

　　金屬襯板有兩大作用，第一是作為警報(bào)器發(fā)出警示性噪音。一汽-大眾當(dāng)場(chǎng)播放了“警示性噪音”，鑒于音頻上傳有障礙，在此簡(jiǎn)要描述下，整體來說噪音跟一般的工廠噪音類似，除嘈雜的背景音效外，其中還伴有金屬撞擊之聲。

　　一塊襯板能否保障車輛在后懸架縱臂斷裂的情況下依然安全行駛?這個(gè)問題的官方答案是這樣：在后懸掛斷裂后，金屬襯板依然可以控制車輛行駛數(shù)百公里。這也就是金屬襯板的第二個(gè)作用。

● 已經(jīng)斷軸了怎么辦?

　　沒有發(fā)生斷軸的車型采取的方式是安裝金屬襯板，那么縱臂發(fā)生彎曲，或者已經(jīng)發(fā)生斷裂的車型怎么辦?一汽-大眾官方表示，對(duì)于此類車輛，“首先我們將拆解從后橋連接的減震器、減震器彈簧”、“然后我們?cè)贋槟?span style="color:#ff0000;">更換全新的耦合桿式后懸架”。

　　對(duì)的，依然是耦合桿式后懸架，并非車主所想的獨(dú)立懸掛。同時(shí)，官方宣稱，不排除以后可能還會(huì)采用這種懸架(耦合桿式后懸架)。至于原因，官方表示這是為了“減少懸架復(fù)雜性”，“不是成本問題”。

● 為何美國(guó)可以先換懸架?

　　此次速騰等車型召回是全球范圍內(nèi)的行動(dòng)，但美國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)斷軸的速騰可以率先換裝全新的耦合桿式后懸架。中美時(shí)間上并不一致，大眾官方表示這是因?yàn)?span style="color:#ff0000;">各國(guó)生產(chǎn)配套能力不同，成都工廠只能是此時(shí)。

● 耦合式后懸掛并非中國(guó)專屬

　　大眾官方表示，全球約有超過1,300,000輛耦合式車型，主要集中于速騰(中國(guó)生產(chǎn))、甲殼蟲/捷達(dá)(墨西哥生產(chǎn))。其中，中國(guó)于2012年上市的新速騰，開始匹配耦合式后懸架。

　　2012年，大眾總部同時(shí)對(duì)3款產(chǎn)品捷達(dá)、新速騰和甲殼蟲，匹配了耦合式后懸架。這樣的切換，是為了實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化以及國(guó)家政策法律規(guī)定的排放要求，同時(shí)降低了產(chǎn)品的復(fù)雜性。

● 10年質(zhì)保什么時(shí)候開始算?

　　此前一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理胡漢杰曾表示，一汽-大眾將會(huì)為裝有耦合式多連桿后懸架的速騰車主提供延長(zhǎng)10年保障的服務(wù)。10年質(zhì)保什么時(shí)候開始計(jì)算?此次官方給出的答案是“安裝金屬襯板之日起”開始計(jì)算。

　　與10月24日的媒體溝通會(huì)一致的是，大眾一再?gòu)?qiáng)調(diào)了耦合式后懸架的安全性。大眾官方試驗(yàn)檢測(cè)的后懸架斷裂車型，其斷裂原因均是因?yàn)槭艿搅藗?cè)后方或者正后方的撞擊，而且沒有及時(shí)診斷和修理。

　　這樣的處理和溝通是否能讓車主及廣大消費(fèi)者滿意?答案在你心里。