近年來，隨著輔助駕駛技術(shù)的逐步普及，在給人們的日常出行提供便利的同時(shí)，也帶來一些新的安全隱患。目前市場(chǎng)上主流車型的輔助駕駛性能如何？行車輔助、泊車輔助是否值得信賴？日常用車如何正確使用，發(fā)揮功能優(yōu)勢(shì)？

　　9月19日，中汽測(cè)評(píng)在媒體發(fā)布會(huì)上發(fā)布《2024中國汽車輔助駕駛現(xiàn)狀洞察》技術(shù)熱點(diǎn)?？?ldquo;汽車測(cè)評(píng)國家隊(duì)”的權(quán)威視角，系統(tǒng)總結(jié)了中國汽車輔助駕駛技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，并對(duì)各項(xiàng)關(guān)鍵發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行了深入的解讀與前瞻性分析，不僅展現(xiàn)了中汽測(cè)評(píng)作為行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)的專業(yè)實(shí)力與責(zé)任擔(dān)當(dāng)，更為車企產(chǎn)品研發(fā)提供技術(shù)指引，也為消費(fèi)者購車提供專業(yè)參考。

透過49款車型測(cè)評(píng)結(jié)果，總結(jié)輔助駕駛五大趨勢(shì)

　　為實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車輔助駕駛性能的權(quán)威、專業(yè)評(píng)價(jià)，中汽測(cè)評(píng)C-ICAP技術(shù)規(guī)程堅(jiān)持以“安全至上”為原則，兼顧評(píng)價(jià)舒適性與效率，對(duì)行車輔助、泊車輔助進(jìn)行獨(dú)立星級(jí)評(píng)價(jià)，最高星級(jí)為5星+。該?？@示，中汽測(cè)評(píng)已累計(jì)完成了49款車型的輔助駕駛測(cè)評(píng)工作，覆蓋行業(yè)熱銷的、智能化水平較高的新車型，并據(jù)此總結(jié)出五大發(fā)展趨勢(shì)。

　　發(fā)現(xiàn)一：行泊一體化應(yīng)用落地效果顯著，輔助駕駛性能水平逐年提升。測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，隨著行泊一體化技術(shù)快速發(fā)展，泊車輔助的裝配率顯著提升，行泊裝配率趨于一致；輔助駕駛性能日益提升，行車輔助得分率提升28.9%，泊車輔助得分率整體提升9.1%。

　　發(fā)現(xiàn)二：智能化性能已由“高端”走向“平民”，20萬以下區(qū)間車型表現(xiàn)搶眼。近年來，各個(gè)價(jià)格區(qū)間車型的輔助駕駛功能水平都得以提升。2024年，20萬以下車型最高得分已與高價(jià)位段車型性能相當(dāng)，智能化性能優(yōu)秀已不再是高價(jià)位車型“專屬”。

　　發(fā)現(xiàn)三：“智能”已不再是“電動(dòng)車”標(biāo)簽，燃油車智能化也在大幅提升。通過數(shù)據(jù)對(duì)比，電動(dòng)汽車智能化平均得分率明顯高于燃油車，但二者差距正在日益縮小。燃油車在行車輔助方面的發(fā)展速度高于泊車輔助。

　　發(fā)現(xiàn)四：智能化已成為全球競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，自主品牌持續(xù)引領(lǐng)技術(shù)前沿。測(cè)評(píng)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，各系別車型輔助駕駛水平均有提升，但自主品牌得分率明顯優(yōu)于外資及合資品牌。值得關(guān)注的是，自主品牌熱衷NOA新技術(shù)，引領(lǐng)國內(nèi)技術(shù)潮流，但合資/外資品牌持續(xù)觀望，未見落地車型。

　　發(fā)現(xiàn)五：新勢(shì)力品牌“智能”產(chǎn)品力出眾，且市場(chǎng)響應(yīng)更新速度更快。新勢(shì)力品牌更注重“智能化”屬性的研發(fā)設(shè)計(jì)，測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，其行、泊車輔助平均得分率提升27.9%，而傳統(tǒng)品牌在泊車輔助方面發(fā)展緩慢。此外，新勢(shì)力品牌更注重OTA“查漏補(bǔ)缺”，部分車型能較快響應(yīng)市場(chǎng)需求，快速優(yōu)化系統(tǒng)功能。

　　從測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)來看，中國汽車輔助駕駛性能整體表現(xiàn)較好，但測(cè)試車型在行車輔助和泊車輔助項(xiàng)目上仍存在一些不足之處，具體表現(xiàn)在：行車輔助的交互機(jī)制仍需進(jìn)一步優(yōu)化；L2組合控制能力在前車切出、前車切入、彎道內(nèi)前車靜止、前車靜止等場(chǎng)景表現(xiàn)不佳；部分車輛對(duì)電動(dòng)二輪車、交通事故車輛、錐桶沒有識(shí)別和響應(yīng)；部分車輛允許駕駛員長時(shí)間脫手、部分車輛不具備低頭檢測(cè)能力、閉眼檢測(cè)能力，或報(bào)警時(shí)間過晚；水平車位泊入的平均水平相對(duì)最弱；個(gè)別車型無法有效識(shí)別車位；空間車位泊入仍是行業(yè)痛點(diǎn)問題；狹小空間車位適配是難點(diǎn)；室外到室內(nèi)“最后一公里”的精準(zhǔn)定位問題仍需解決。

面向新功能、引入新場(chǎng)景，不斷創(chuàng)新測(cè)評(píng)方法

　　中汽測(cè)評(píng)在C-ICAP智駕測(cè)評(píng)發(fā)現(xiàn)的問題與挑戰(zhàn)，不僅為車企改進(jìn)輔助駕駛技術(shù)提供了方向，也推動(dòng)中汽測(cè)評(píng)不斷提升輔助駕駛單元的測(cè)評(píng)水平和方法。

　　為了更全面評(píng)估汽車輔助駕駛功能的表現(xiàn)，同時(shí)也為消費(fèi)者遴選智能好車提供權(quán)威參考，中汽測(cè)評(píng)以解決新發(fā)現(xiàn)的問題為導(dǎo)向，面向新功能、引入新場(chǎng)景、使用新方法，系統(tǒng)規(guī)劃未來C-ICAP輔助駕駛測(cè)評(píng)技術(shù)。

　　在新場(chǎng)景方面，鑒于中國道路交通場(chǎng)景與駕駛行為復(fù)雜多樣，中汽測(cè)評(píng)將聚焦城市領(lǐng)航行車輔助、泊出輔助等功能。在新方法方面，中汽測(cè)評(píng)將允許使用V2X技術(shù)、研究中國特征場(chǎng)景、加強(qiáng)模擬仿真占比等，確保測(cè)評(píng)結(jié)果更加貼近實(shí)際，為車企提供更具針對(duì)性的改進(jìn)建議。

　　隨著輔助駕駛技術(shù)的日益普及，中國汽車產(chǎn)業(yè)正步入一個(gè)智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。面對(duì)輔助駕駛技術(shù)帶來的便利與安全隱患并存的現(xiàn)狀，中汽測(cè)評(píng)將深入發(fā)揮“汽車測(cè)評(píng)國家隊(duì)”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)秉持“安全至上”的原則，不斷創(chuàng)新C-ICAP輔助駕駛測(cè)評(píng)方法，引入更多符合中國道路交通特色的新場(chǎng)景，推動(dòng)汽車輔助駕駛技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展，為消費(fèi)者帶來更加安全、智能、便捷的出行體驗(yàn)。