7月29日消息，奇瑞汽車近期在公司內(nèi)部下發(fā)14維度降本舉措，同步要求供應(yīng)商一起跟進。具體包括設(shè)計優(yōu)化，減少零件數(shù)量，采用集成式的零部件，減少不必要的加工、轉(zhuǎn)運，提升合格率，采用新技術(shù)與新材料、新工藝。對供應(yīng)商的管理由原本只是管理一級供應(yīng)商下沉到對二級和三級供應(yīng)商的管理、垂直整合等。

　　值得注意的是，奇瑞汽車在文件中要求降本不能放松對質(zhì)量的要求。此外，奇瑞汽車還積極研究二三級部件，通過實物的實際材料消耗和設(shè)計數(shù)據(jù)的對比確認(rèn)，確保產(chǎn)品質(zhì)量及一致性，尋找優(yōu)化機會。如果奇瑞汽車發(fā)現(xiàn)了報價更便宜的二三級部件供應(yīng)商或者更便宜的材料、工藝，會要求一級供應(yīng)商進行切換。

　　2024年，奇瑞在汽車銷量方面交出的成績單其實不俗。今年上半年，奇瑞集團累計銷售汽車達到110萬輛，首次在半年度內(nèi)銷量突破百萬輛。同比增長48.4%的增幅超過比亞迪和吉利。

　　而在財富中文網(wǎng)日前發(fā)布的2024年《財富》中國500強排行榜中，奇瑞控股集團有限公司以390.92億美元營業(yè)收入登榜，位列排行榜第100位，較2023年大幅上升68位次，營業(yè)收入增加167.90億美元。

　　發(fā)展勢頭向好的奇瑞，也需要加入降本增效的行列嗎？如果從去年1月特斯拉在中國率先降價算起，眼下汽車行業(yè)價格戰(zhàn)已經(jīng)延續(xù)超過一年半。當(dāng)行業(yè)呈現(xiàn)內(nèi)卷、市場供求關(guān)系發(fā)生深刻變化時，除奇瑞外，蔚來、理想等更多汽車制造商也在規(guī)模和效率中尋找平衡。

　　據(jù)相關(guān)供應(yīng)商透露，由于整車的“價格戰(zhàn)”，所有企業(yè)都在研究如何降本，部分企業(yè)采用的辦法包括削減材料的用量、減少一些工藝流程等，但是導(dǎo)致部分車型出現(xiàn)質(zhì)量問題。“價格戰(zhàn)能夠倒逼整個產(chǎn)業(yè)鏈條對既往工作模式的優(yōu)化，但不能突破質(zhì)量與安全的底線。”

　　此外，車企價格戰(zhàn)也為處在產(chǎn)業(yè)鏈上游的企業(yè)帶來了壓力。過去產(chǎn)品的降本往往因技術(shù)提升而來，但在當(dāng)前的中國市場，卻逐漸演變?yōu)槠囍圃焐瘫黄纫詢r換量、倒逼供應(yīng)商降價。有零部件產(chǎn)業(yè)的業(yè)內(nèi)人士表示，企業(yè)與供應(yīng)商需要謹(jǐn)慎地降本并保證產(chǎn)品質(zhì)量，主機廠也應(yīng)該為供應(yīng)商獲取利潤留下空間，否則會進入惡性循環(huán)。

　　事實上，在本次被傳出臺舉措前，奇瑞汽車內(nèi)部攜手供應(yīng)商的降本增效已經(jīng)開始。上海泰澤投資咨詢有限公司發(fā)布的公開信息顯示，今年5月與奇瑞汽車合作，為其某款車型的懸架系統(tǒng)減振器總成減重降本，最后成功降低23.9%的成本，同時提升了供應(yīng)商的利潤率。

　　同月，公司表示與奇瑞以及相關(guān)供應(yīng)商，在汽車制動器、線束、門窗玻璃升降器等多個領(lǐng)域合作降低成本，幅度均在10%左右。

　　奇瑞還試圖通過搭建整合平臺在內(nèi)部降本增效。據(jù)了解，三年前奇瑞已經(jīng)整合內(nèi)部采購職能，隨后推出瑞鯨工業(yè)采購平臺。該平臺集納公司內(nèi)部各單位采購，以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年奇瑞非生產(chǎn)性材料采購總額89億元，通過瑞鯨平臺集采后降低成本8.99億元，降幅10.11%；2023年采購額逾200億元，降本22億元，降幅超11%。

　　（文：太平洋汽車 黃雨晴）