“領(lǐng)克，是中西融合的符號(hào)！要么做第一，要么是唯一！”

　　6月12日晚間20點(diǎn)，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在瑞典西南部港口城市哥德堡的舞臺(tái)上斬釘截鐵地說(shuō)道。

　　在無(wú)數(shù)盞璀璨燈光的閃耀下，領(lǐng)克汽車旗下新款車型領(lǐng)克Z10正式發(fā)布，這是領(lǐng)克品牌的首款純電車型。

　　8年前的10月，領(lǐng)克品牌在德國(guó)柏林正式發(fā)布。過(guò)去，領(lǐng)克的產(chǎn)品線一直聚焦燃油車和混動(dòng)。截至今年5月底，領(lǐng)克累計(jì)銷量超115萬(wàn)臺(tái)，成為首個(gè)突破百萬(wàn)銷量的中國(guó)高端品牌。

　　時(shí)隔八年，領(lǐng)克再次回到歐洲，帶來(lái)了旗下首款純電車型Z10。這意味著領(lǐng)克已經(jīng)開(kāi)啟燃油車/混動(dòng)車/純電車三條腿走路。這是一次闊別已久的回歸，也是一次躊躇滿志的出發(fā)。

　　領(lǐng)克Z10對(duì)領(lǐng)克品牌有哪些重要意義？在當(dāng)下如此卷的汽車市場(chǎng)，領(lǐng)克Z10何以出眾？對(duì)此，太平洋汽車在哥德堡和淦家閱，吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰以及領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳小飛進(jìn)行了深度對(duì)話，試圖探尋答案。

　　10年前，領(lǐng)克的母體吉利中歐研發(fā)中心CEVT在哥德堡誕生。8年前，CMA架構(gòu)下孵化出的領(lǐng)克品牌誕生。兩年前，今天Z10的設(shè)計(jì)雛形The Next Day概念車誕生。

　　令人驚喜的是，領(lǐng)克Z10高度還原了The Next Day概念車的元素，并以全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言打造。站在舞臺(tái)上介紹領(lǐng)克Z10的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人斯泰芬，已經(jīng)在領(lǐng)克負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)工作長(zhǎng)達(dá)11年。從第一張圖紙開(kāi)始，斯泰芬就將用戶需求與匠心原創(chuàng)精神結(jié)合起來(lái)。

　　林杰說(shuō)，領(lǐng)克純電有獨(dú)特的“一眼所見(jiàn)的”領(lǐng)克范兒，而不是直接向某些車型“致敬”。“我們具備原創(chuàng)能力。原創(chuàng)需要巨大的投入，領(lǐng)克每款車的設(shè)計(jì)投入都是億級(jí)。原創(chuàng)也意味著可能不成功，但原創(chuàng)是最有價(jià)值的，所以不管在造型上、技術(shù)上，我們都堅(jiān)持原創(chuàng)。”淦家閱也對(duì)媒體強(qiáng)調(diào)，原創(chuàng)是對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的敬畏。如果花費(fèi)很大代價(jià)做出一件產(chǎn)品，卻輕易被別人抄襲，這是對(duì)知識(shí)的不敬畏。

　　領(lǐng)克首款純電車型之所以稱之為“Z10”在而并非此前一直稱呼的ZERO，淦家閱表示，是因?yàn)轭I(lǐng)克在新能源賽道上已經(jīng)有諸多嘗試，此次并不是從“零”出發(fā)，而是在更多沉淀之上的進(jìn)化。值得一提的是，盡管領(lǐng)克一直聚焦于燃油和混動(dòng)，但在去年12月，新能源車型占比已超55%。

　　盡管領(lǐng)克在新能源賽道初獲成效，但純電賽道是出了名的“卷”。在新能源車滲透率逼近50%的當(dāng)下，甚至不少純電車企都紛紛推出增程車型。初生的領(lǐng)克純電靠什么來(lái)贏得這場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)？

　　林杰對(duì)此信心十足，他表示，純電市場(chǎng)同質(zhì)化嚴(yán)重，但領(lǐng)克不做平庸的車。除了外在的顏值，領(lǐng)克Z10也具備強(qiáng)勁的“內(nèi)功”。與極氪一樣，領(lǐng)克Z10同樣使用SEA架構(gòu)，800V高壓平臺(tái)，充電15分鐘續(xù)航增加573km；雙碳化硅高性能電驅(qū)0-100km/h加速僅需3.5秒；搭載雙腔空懸和CDC連續(xù)可調(diào)電控減震系統(tǒng)；搭載金磚電池。

　　此外，在智能座艙方面，領(lǐng)克Z10搭載了與魅族深度融合打造的LYNK Flyme Auto，據(jù)稱座艙芯片的算力是高通8295芯片的1.8倍。陳小飛表示，領(lǐng)克08、領(lǐng)克07上已經(jīng)展現(xiàn)了LNYK Flyme Auto的能力和魅力，在領(lǐng)克Z10上，它將進(jìn)一步進(jìn)化、迭代。而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的智駕方面，Z10選擇了英偉達(dá)Orin-X芯片，官方表示未來(lái)會(huì)支持高速NOA和城市無(wú)圖NOA。

　　或許，正是這樣的軟硬配置才讓領(lǐng)克Z10成為林杰口中一臺(tái)不平庸的車。

　　在亞歐大陸彼端的哥德堡，領(lǐng)克Z10像明星一樣被閃光燈環(huán)繞。但回到中國(guó)市場(chǎng)，也不得不面臨“卷”的命運(yùn)，

　　和吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在2024中國(guó)汽車重慶論壇上發(fā)表的觀點(diǎn)一致，淦家閱認(rèn)為中國(guó)汽車的“卷”要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，堅(jiān)持以產(chǎn)品品類為主，而不是簡(jiǎn)單打價(jià)格戰(zhàn)，要堅(jiān)持打價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)。

　　“吉利是在保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，持續(xù)地打技術(shù)戰(zhàn)、打品牌戰(zhàn)、打質(zhì)量戰(zhàn)。”淦家閱說(shuō)，保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，重要體現(xiàn)是價(jià)格、性能和質(zhì)量，就是“性價(jià)比”。性能、質(zhì)量是前提，否則價(jià)格是歸零。為此，淦家閱經(jīng)常跟同事強(qiáng)調(diào)，“質(zhì)量保證不了，不要跟我談成本，因?yàn)闆](méi)有意義。”

　　采訪中，林杰也表達(dá)了他對(duì)“卷”的看法。“我們一直提倡正向卷、向上走，而不是向下走。比如，要想盡一切辦法讓車造得更安全，這對(duì)消費(fèi)者有益，而不是去卷材料等。”林杰還透露，標(biāo)準(zhǔn)不一樣，成本相差會(huì)很大，同樣是10萬(wàn)級(jí)的車，成本可能相差上萬(wàn)元。“消費(fèi)者不具備了解那么多專業(yè)技術(shù)的能力。這就看企業(yè)怎么想、怎么做，價(jià)值觀決定了起點(diǎn)。”

　　林杰的擔(dān)憂不無(wú)道理，就在幾天前的藍(lán)皮書(shū)論壇上，中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇主席賈可也表達(dá)了這種擔(dān)憂。他說(shuō)，部分車企由于卷成本，因此存在偷工減料，造假售假。前兩年新冠疫情期間，芯片短缺，有車企就用消費(fèi)級(jí)、工規(guī)級(jí)芯片來(lái)代替車規(guī)級(jí)芯片。很多安全件也是如此。林杰反對(duì)的顯然也是這種犧牲質(zhì)量的“卷”。

　　吉利不懼怕價(jià)格戰(zhàn)，但要向上競(jìng)爭(zhēng)，真正給消費(fèi)者帶來(lái)高價(jià)值產(chǎn)品。比如在消費(fèi)者體驗(yàn)方面，領(lǐng)克定位也很清晰。太低價(jià)格的不做，但不是說(shuō)要賣高價(jià)，而是要提供高價(jià)值產(chǎn)品。林杰說(shuō)，“我們所有安全標(biāo)準(zhǔn)就要高一等級(jí)，領(lǐng)克對(duì)標(biāo)豪華品牌的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格按照略低于普通合資品牌的價(jià)格進(jìn)行銷售。”

　　顯然，比起單純的價(jià)格戰(zhàn)，吉利的策略是要讓產(chǎn)品有非常好的安全性、可靠性，這點(diǎn)在領(lǐng)克品牌上也不例外。不過(guò)領(lǐng)克Z10也有自己的使命——在它所在的細(xì)分市場(chǎng)做到標(biāo)桿。所以，市占率也極為重要。這意味著，Z10將會(huì)是一款高性價(jià)比產(chǎn)品。

　　當(dāng)純電車企紛紛轉(zhuǎn)向增程的時(shí)候，領(lǐng)克卻如一個(gè)逆行者推出了純電的Z10。這到底是為何？

　　淦家閱表示，一個(gè)重要原因是有60%的領(lǐng)克用戶很希望領(lǐng)克出純電產(chǎn)品，滿足新能源市場(chǎng)快速變化的需求。Z10不僅豐富了領(lǐng)克的產(chǎn)品線，同時(shí)豐富了用戶的選擇。同時(shí)，領(lǐng)克認(rèn)為，純電未來(lái)的發(fā)展不在于能源形式。主要是技術(shù)，比如800V快充。

　　而在外界看來(lái)，以運(yùn)動(dòng)、年輕為賣點(diǎn)的領(lǐng)克，兩年前從純?nèi)加瓦^(guò)渡到燃油+插混。隨著領(lǐng)克Z10的誕生，意味著領(lǐng)克品牌已經(jīng)覆蓋了當(dāng)下最主流的三個(gè)能源形式。事實(shí)上，盡管增速不如混動(dòng)車型迅猛，但純電車型的增長(zhǎng)同樣不可小覷。從某種程度上說(shuō)，領(lǐng)克Z10之于領(lǐng)克，恰如MEGA之于理想，都是他們踏進(jìn)純電賽道的關(guān)鍵一腳，承載著整個(gè)品牌開(kāi)疆拓土的夢(mèng)想和決心。

　　當(dāng)然，也有人問(wèn)，在極氪的純電車型已經(jīng)大為成功的情況下，領(lǐng)克為什么要出一款同樣基于SEA浩瀚架構(gòu)的純電車？

　　對(duì)此，林杰也給出了自己的解答。盡管有著相同的安全、性能基因，但從品牌定位到人群定位，再到品牌風(fēng)格和用戶特征，這兩個(gè)品牌都不一樣。比如領(lǐng)克定位全球新能源高端品牌，極氪定位新時(shí)代豪華科技品牌。

　　不過(guò)在行業(yè)看來(lái)，這些或許都不是核心因素。根本原因是「混動(dòng)是過(guò)渡，純電才是未來(lái)」。如果領(lǐng)克不在行業(yè)轉(zhuǎn)型期搶到一張純電的船票，以后恐怕再難有機(jī)會(huì)。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克正在沉默地殺入極氪的腹地。

　　根據(jù)領(lǐng)克的規(guī)劃，Z10將在第三季度上市發(fā)布，隨后會(huì)盡快交付。林杰還透露，公眾很快就可以看到領(lǐng)克的第二款純電車，接下來(lái)還會(huì)有更多的產(chǎn)品規(guī)劃。

　　事實(shí)上，作為一個(gè)生而全球的品牌，領(lǐng)克的野心遠(yuǎn)不止如此。在歐洲，領(lǐng)克已經(jīng)開(kāi)設(shè)了12家體驗(yàn)店；在亞洲，領(lǐng)克已經(jīng)進(jìn)去以色列、阿聯(lián)酋等國(guó)家。目前，領(lǐng)克的出口銷量已經(jīng)超過(guò)7萬(wàn)臺(tái)。

　　6月的北歐天清氣朗，夏季的風(fēng)拂過(guò)浩渺的大西洋，這正是哥德堡一年中最美妙的時(shí)光。作為北歐的咽喉要道，哥德堡地處哥本哈根、奧斯陸和斯德哥爾摩三個(gè)北歐國(guó)家首都的中心，有450多條航線通往世界各地。

　　十年前，領(lǐng)克的母體CEVT從這里誕生，從此中國(guó)乃至全球多了一個(gè)新能源高端品牌。十年后，領(lǐng)克的首款純電Z10在這里亮相，驚艷全球。

　　顯然，屬于領(lǐng)克的純電征程才剛剛開(kāi)始，一切都值得期待。