我們也與嵐圖汽車CEO盧放先生及其他嵐圖高官進(jìn)行了深度溝通，就嵐圖現(xiàn)存問題與媒體提出的解決辦法進(jìn)行了信息互換，簡單整理了幾個(gè)，如下：

　　1、媒體：我就順著剛才的問題，我想問一個(gè)，我們目前看到嵐圖這家公司，我們注冊(cè)名字叫做科技有限公司，我想隨著科技有限公司名字發(fā)一個(gè)問題，現(xiàn)在我們跟阿波羅去合作，在下一個(gè)階段我們會(huì)想著我們要去做自研深度的項(xiàng)目，比如我們就隸屬于嵐圖自己公司的自研的智能駕駛座艙也好，智能駕駛也好，這樣新的探索。

　　盧總：我們現(xiàn)在就有好多是自研的，嵐圖不能說完全自研就拋棄所有的不和友商合作，嵐圖一直是走既有自研也有合作研發(fā)的。

　　媒體：將來會(huì)不會(huì)統(tǒng)一一下我們的步調(diào)，比如說只用自研？

　　盧總：坦率的講這個(gè)東西是需要看的，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)路線不確定性太大。

　　媒體：智能座艙呢？

　　盧總：智能座艙不確定性稍微小一點(diǎn)，但是智能駕駛的不確定性太大了。比如說現(xiàn)在用激光雷達(dá)和不用激光雷達(dá)底層是完全不一樣的，追求高算力和追求低算力的底層邏輯又完全不一樣。我們國內(nèi)這些東西認(rèn)為算力高才可以，其實(shí)不是這個(gè)概念的。所以說自動(dòng)駕駛現(xiàn)在在很多方面，尤其在背后叫AI，很多這些東西是不確定的，我個(gè)人這么認(rèn)為的。

　　媒體：嵐圖智能駕駛的目標(biāo)是什么？比如說我們是達(dá)到L4，L5，甚至于說有自己的愿景？

　　盧總：L5我估計(jì)難度很大，L4難度也很大，L3都不一定，別看最近說法規(guī)在弄，因?yàn)檫@個(gè)東西不是技術(shù)方面的問題，更大的障礙是法律法規(guī)的問題，真要上了，你說出事了由哪兒承擔(dān)？由主機(jī)廠承擔(dān)？因?yàn)槟阍诼飞?，每天面臨大量不確定性，路上交通事故就是飛機(jī)很確定了，汽車在自動(dòng)駕駛時(shí)遇到橫穿的自行車，你有多少雷達(dá)可能都看不到，可能得有無人機(jī)跟著你才有可能把周邊情況掃清楚，否則這幾個(gè)攝像頭和這幾個(gè)雷達(dá)想去感知這些東西，基本上是感知不到的。

　　你跨三五個(gè)車道就覺得很厲害了，我見過八個(gè)車道的，那你怎么辦？這個(gè)東西不確定性太高了，路上隨機(jī)性太大，交通事故為什么特別難控制？因?yàn)檫@是隨機(jī)事件。當(dāng)然這個(gè)事情我相信一定會(huì)有辦法解決，里面說白了，特斯拉做的最好，特斯拉最大的優(yōu)勢就是數(shù)據(jù)積累的優(yōu)勢，比你早做5年，比你多有100萬輛車，同時(shí)在全國全世界跑，形成每天大量的算力去學(xué)習(xí)和聯(lián)系。但是現(xiàn)在我就講，如果做L3、L4、L5，我估計(jì)沒有廠家敢說自己是L3，所以大家都說自己是L2.9，還有L2.9上面加點(diǎn)無限循環(huán)，就是不敢說是L3，這就是現(xiàn)在的問題。

　　2、媒體：我想問一個(gè)嵐圖版圖規(guī)劃的問題。就是說，嵐圖在2022年，2023年，2024年，2025年，它基本上是想怎樣形成一個(gè)階梯式的發(fā)展的，能不能給我們?nèi)ネ嘎兑幌拢?/strong>

　　盧總：翻跟頭式的發(fā)展，駕著筋斗云式的發(fā)展可能對(duì)我們來說是更期待的，也是行業(yè)、包括也是我們?cè)谧拿胶陀脩粢哺诖?。明?0萬臺(tái)、20萬臺(tái)，翻著跟頭往上漲。

　　當(dāng)然這個(gè)，我覺得還是要實(shí)事求是一點(diǎn)，跟我們自身的能力也好，跟我們整體的判斷也好。其實(shí)今年整體來說，行業(yè)是不好的，只不過新能源汽車的發(fā)展，掩蓋了整個(gè)汽車行業(yè)大的一個(gè)整體的下降。包括新能源的出口，掩蓋了我們整個(gè)出口的不好。其實(shí)我那天跟他們講，我們既要看總量，也要看結(jié)構(gòu)，看結(jié)構(gòu)的變化，看整體的一些情況，不能因?yàn)槟骋粋€(gè)好，就掩蓋了很多。

　　所以我們?cè)谙耄覀兿Ｍ强缭绞降陌l(fā)展，但是大的態(tài)勢下，大的環(huán)境的背景下，我們還是要把我們內(nèi)功要練好，把我們的體系、組織流程、觀念思路呀，趁著這個(gè)機(jī)會(huì)練好，實(shí)現(xiàn)比去年翻一倍，翻兩倍，這是我們所期待。在翻這個(gè)銷量的過程當(dāng)中，實(shí)際上也是我們打基礎(chǔ)的過程。

　　剛才也講了，在過去三年，疫情期間，有些基礎(chǔ)沒打牢，我們確實(shí)在過去由于各種客觀的原因和主觀原因，沒有認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題。如果我們?cè)阡N量翻番的過程當(dāng)中，如果我們把基礎(chǔ)再打牢的話，那我覺得，明年或者后年，我們會(huì)有更好的發(fā)展。

　　3、媒體：最近我也在思考的問題，第一個(gè)就是，其實(shí)現(xiàn)在這個(gè)卷，有一個(gè)是從后面卷，做去產(chǎn)能的，因它不去產(chǎn)能，就意味著更多的虧損，這是一個(gè)沒有底線的，這是從后卷。

　　還有一個(gè)從前卷，就是我們的定價(jià)權(quán)，掌握在頭部的手里?，F(xiàn)在的問題是，頭部換人了，就是以前的頭部是BBA是合資，是大眾，現(xiàn)在的頭部，是特斯拉，是比亞迪。特斯拉和比亞迪，它現(xiàn)在，它在定價(jià)上，和BBA，和合資，路不一樣，它有自己的想法，它可能現(xiàn)在要去追求量或者什么，追求它的均衡，可能原則不一樣。所以導(dǎo)致我們不知道它目前，它怎么定這個(gè)指標(biāo)，就是說，我要把單車?yán)麧櫞虻绞裁闯潭龋蚁胍嗌俚牧?，這兩個(gè)之間它有一個(gè)它想要的結(jié)果。

　　所以，如果他只想要量，他可能會(huì)繼續(xù)往下打這個(gè)價(jià)格。就像特斯拉說要在墨西哥建廠以后，要把利潤再降多少，這樣的話，我們肯定會(huì)被影響的。

　　還有就是說，在這種情況下，我覺得，可能應(yīng)對(duì)第一個(gè)就是耗，先把第一波，從后卷的這些人耗死，第二個(gè)就是降成本嘛，降成本有很多方法，包括降低質(zhì)量，或者給供應(yīng)鏈?zhǔn)?。還有就是上量，有人說，先犧牲一點(diǎn)利潤，把量打上去，再看其他的。還有一個(gè)就是出口，我這里正好有一個(gè)小問題，就是我們很關(guān)注海外市場這塊，就是想問您，我們現(xiàn)在很多企業(yè)，都會(huì)把目光投向海外，中國太卷了，就去卷別人吧。

　　所以我們?cè)诤Ｍ膺@塊，我們有沒有額外的一個(gè)潛力，這方面的規(guī)劃或者想法是什么。另外，咱們現(xiàn)在這個(gè)基礎(chǔ)量還不是很大，但是在3千這樣的一個(gè)基礎(chǔ)上，向上還有多大的市場？

　　盧總：嵐圖這個(gè)車，在海外的口碑還可以，尤其是在歐洲，中東，西亞。整體來講，這個(gè)口碑還挺好。

　　所以我們想，未來我們要把海外的市場也做大，今年我們希望能夠達(dá)到幾千臺(tái)的規(guī)模。明年的話，我們希望有更多的車型，能夠進(jìn)到海外市場去。

　　因?yàn)槲覀兣袛?，中國卷的速度太快了，可能未來兩三年，還會(huì)卷到國外去。前兩天和行業(yè)里面很多人交流，不同品牌的，友商交流大家都覺得，就這么兩三年這個(gè)窗口期，再不過去，進(jìn)可能都進(jìn)不去了，可能也卷不動(dòng)了。到那時(shí)候，不是卷別人了，還是卷我們自己。

　　歐洲的電動(dòng)市場，除了掛著雷諾那個(gè)牌子的車，剩下再就是特斯拉，然后再就沒有什么，豪華品牌基本沒有，像BBA也是很貴，賣得很差。

　　所以我覺得，我們?cè)谶@個(gè)市場上，還是有一定的機(jī)會(huì)。因?yàn)楝F(xiàn)在大家對(duì)中國新能源車的認(rèn)知，和以前不一樣了，以前大家在歐洲市場，以前認(rèn)為中國車是廉價(jià)的，劣質(zhì)的，但是現(xiàn)在，他們認(rèn)為中國車是電動(dòng)的，智能的，這個(gè)就很重要的一個(gè)認(rèn)知上的變化，這個(gè)很難的。

　　但是既然有這樣的一個(gè)認(rèn)知的變化，我們就希望能夠快速的融入進(jìn)去。當(dāng)然，我們也特別希望，中國品牌智能、電動(dòng)這個(gè)標(biāo)簽立得住。

　　如果我們?cè)诤Ｍ飧偁幍臅r(shí)候，采取一些極卷的手段，實(shí)際上是不利于中國市場一起到海外去卷海外那個(gè)市場的。

　　在海外，我們還需要去做一個(gè)改變。在這里面，還是需要行業(yè)自律，行業(yè)規(guī)范，這也需要媒體朋友們，去做一些工作。前兩天跟他們聊，也有人也意識(shí)到這個(gè)問題，行業(yè)協(xié)會(huì)里面也有人意識(shí)到這個(gè)問題。我相信未來也會(huì)做這樣一些規(guī)范，一些規(guī)則出現(xiàn)，但這不是壟斷，咱們還不具備壟斷的能力。

　　另外一個(gè)我要講的就是降低成本，增效，這是必然的。我們所有的動(dòng)作，實(shí)際上是為了取得更多的價(jià)值。只有更多的價(jià)值，才能提供更好的服務(wù)，才能獲得更大的市場規(guī)模。不付出是沒有免費(fèi)的午餐的，這是一個(gè)商業(yè)邏輯的問題。

　　其實(shí)對(duì)于嵐圖汽車筆者向來都非常關(guān)注，一方面它是屬于來自東風(fēng)集團(tuán)的新勢力品牌，代表著“國家隊(duì)”，一方面嵐圖汽車的設(shè)計(jì)、駕乘質(zhì)感以及品質(zhì)都屬于第一梯隊(duì)，在于廠家溝通的過程中，筆者可以清楚的看到，他們對(duì)于如今面臨的狀況有著清晰的認(rèn)知，也對(duì)未來有著非常好的憧憬與預(yù)期，相信嵐圖汽車能夠盡快突出重圍，真正成為新勢力的第一梯隊(duì)品牌。（文：太平洋汽車 宋楓樺）