正如當下五月的天氣，汽車消費有所回溫，但是市場還透露著一絲涼意。

　　5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布最新月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。4月，我國汽車產(chǎn)銷量213.3萬輛和215.9萬輛，環(huán)比分別下降17.5%和11.9%，同比分別增長76.8%和82.7%。因為疫情導致生產(chǎn)供應(yīng)停滯，去年同期汽車產(chǎn)銷一度出現(xiàn)了斷崖式下滑，在去年低基數(shù)，以及今年一季度因為價格戰(zhàn)等原因?qū)е碌氖袌?ldquo;寒潮”背景下，本月市場有所回暖。

　　但是放眼前4月整體，情況并不是很樂觀。1-4月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成835.5萬輛和823.5萬輛，同比分別增長8.6%和7.1%。近十年中，今年前4月汽車總銷量只高于2020年疫情剛剛開始以及2022年嚴格封控兩個特殊時期，處于歷史較低水平。

數(shù)據(jù)來源中汽協(xié)，制圖太平洋汽車

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華在數(shù)據(jù)發(fā)布會上指出，當前我國經(jīng)濟下行壓力持續(xù)加大，雖然經(jīng)濟運行呈現(xiàn)恢復性好轉(zhuǎn)，但是需求仍然不足，企業(yè)經(jīng)營壓力普遍偏大。再加上當前國際局勢復雜多變，汽車工業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)依然較重，需要穩(wěn)定和擴大汽車消費的有效政策持續(xù)提振，全力促進汽車消費潛能釋放，推動汽車行業(yè)穩(wěn)定運行。

　　從單月銷量來看，今年4月處于近十年中等水平，但是從前4月整體來看，銷量處于歷史低位。

　　壓力主要來自國內(nèi)市場。1-4月，我國汽車總銷量為823.5萬輛，近十年倒數(shù)第三。但是同時期我國汽車出口卻達到137萬輛，是歷史最好水平。今年前4月，國內(nèi)汽車銷量只完成686.5萬輛，是近十年倒數(shù)第二，比2018年高峰期減少了超過230萬輛。

數(shù)據(jù)來源中汽協(xié)，制圖太平洋汽車

　　燃油車，特別是經(jīng)濟型燃油車消費疲軟是汽車遇冷的重要原因。

　　從中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)可以看到，1-4月，我國汽車總銷量為823.5萬輛，新能源汽車銷量222.2萬輛，市占有率達到27%，其中4月單月新能源銷量63.6萬輛，市場占有率更是達到29.5%。

　　與之相反，燃油車4月單月銷量只有152.3萬輛，前4月銷量601.3萬輛，是近十年銷量倒數(shù)第二，比2018年減少了326萬輛。

　　除了新能源的替換效應(yīng)，需求減少也是燃油車市場下滑的內(nèi)幕。

　　業(yè)界分析，今年汽車不振有三大因素：一方面，今年春節(jié)在1月，汽車消費提前釋放疊加傳統(tǒng)消費淡季，汽車銷量會相應(yīng)下滑。另一方面，3月份，國六庫存以及部分車企提振銷量等原因所致，行業(yè)出現(xiàn)了一場幾乎波及企業(yè)的價格戰(zhàn)，導致市場觀望情緒加重，影響持續(xù)至今。此外，需求疲軟也是主要因素。因為經(jīng)濟下行壓力持續(xù)擴大，汽車等大宗消費疲軟，具體表現(xiàn)在經(jīng)濟車型銷量持續(xù)下滑。

　　根據(jù)5月11日國家統(tǒng)計局發(fā)布的最新物價數(shù)據(jù)，4月份，CPI環(huán)比下降0.1％，同比上漲0.1％。CPI反應(yīng)物價水平和消費信心。在經(jīng)濟壓力增大的情況下，作為大宗、耐用型商品，汽車特別是經(jīng)濟車型會呈現(xiàn)較高的市場敏感性。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，傳統(tǒng)能源乘用車市場，30萬以下車型中，只有8-10萬價格區(qū)間是正向增長，其余價格區(qū)間均為負增長。其中銷量最大的10-15萬價格區(qū)間下滑了5.8%，單這一塊市場就損失了上十萬銷量。

數(shù)據(jù)來源中汽協(xié)

　　在消費者已經(jīng)出現(xiàn)觀望的情況下，價格戰(zhàn)對市場影響進一步擴大。太平洋汽車電詢了廣州部分品牌汽車銷售門店，銷售人員反饋，自從3月份價格戰(zhàn)以來，消費者持幣觀望的情緒依舊存在。針對不同價位，市場表現(xiàn)出不同情緒，相對而言，15-25萬之間車型觀望情緒最嚴重，10萬以下經(jīng)濟車型以及30萬以上中高端車型表現(xiàn)沒有那么明顯。

　　從企業(yè)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也可以看出，東風本田、東風雪鐵龍、廣汽本田等深度參與價格戰(zhàn)，或者車型價格變動較大的企業(yè)，3/4月份的銷量數(shù)據(jù)并不理想，基本都是下降狀態(tài)。由此可見價格戰(zhàn)的長尾效應(yīng)。

　　雖然面臨共同的市場挑戰(zhàn)，但是車企們交出了截然不同的市場成績。

　　合資和自主品牌表現(xiàn)涇渭分明。1-4月中國品牌乘用車銷量368.2萬輛，同比增長18.8%，市場份額上升至53%，較去年同期增長55.4個百分點。同時期內(nèi)，合資品牌幾乎全部“臥倒”。

　　在自主品牌中，吉利、奇瑞、比亞迪、廣汽乘用車、上汽乘用車等企業(yè)前4月銷量都保持了增長，長城汽車成為下滑的“小部分”。根據(jù)企業(yè)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，長城汽車銷量主要是因為旗下幾大品牌中，WEY牌、（-65.15%、減少10800輛）哈弗（-9.11%，減少17844輛）、歐拉（-27.62%，減少10175輛）都出現(xiàn)了較大幅度下滑，只有坦克（+10.39%，增長3307輛）和皮卡（+20.14，增長11310輛）兩大品牌保持增長。

　　數(shù)據(jù)來源企業(yè)，制圖太平洋汽車

　　合資品牌戰(zhàn)線后退。雖然在去年低基數(shù)以及上海車展推動下，4月份除了神龍汽車以外，大部分合資品牌都出現(xiàn)了增長。但是從1-4月整體來看 ，幾乎所有品牌都遭遇了“倒春寒”。

　　除了自主品牌競爭力增強等因素以外，價格戰(zhàn)成為了閃現(xiàn)合資車企跟前的“攔門虎”。因為價格戰(zhàn)最先從合資陣營發(fā)起，且各企業(yè)產(chǎn)品和目標受眾高度重合、降價幅度最大，因此消費者觀望情緒更重。銷量數(shù)據(jù)顯示，在3月價格大戰(zhàn)中，幾乎所有合資車企銷量都是下降的。特別是發(fā)起價格戰(zhàn)的神龍汽車，3月4月均是負增長。

　　數(shù)據(jù)來源企業(yè)，制圖太平洋汽車

　　同樣造車新勢力也出現(xiàn)了市場分野。曾經(jīng)的固定拍檔“蔚小理”今年南轅北轍。

　　理想汽車意氣風發(fā)。4月單月汽車交付量達到2.57萬輛，較去年同期增長了516.3%。今年前4月，理想汽車的總銷量已經(jīng)達到7.83萬輛，同比增長118.11%，是唯一一家進入新能源銷量前十名的中國新造車企業(yè)。

　　數(shù)據(jù)來源企業(yè)，制圖太平洋汽車

　　相比之下，蔚來和小鵬汽車略顯失意。今年蔚來增長速度放緩，4月銷量跌回6658輛，今年前4月總銷量為3.77萬輛，同比去年增長22.2%。小鵬汽車則出現(xiàn)了市場滑坡，前4月總銷量只有2.53萬輛，同比下降41.90%。當前，小鵬汽車面臨不小挑戰(zhàn)，隨著國內(nèi)外車企在智能化方面發(fā)力，小鵬汽車在智能化方面的優(yōu)勢有所沖淡。此外產(chǎn)品方面，小鵬P5、P7、G3乃至新上市的G9與不少車企主推車型形成了正面競爭，因此遭遇多家車企同時圍獵。

　　此外在新造車陣營里，哪吒汽車在“萬輛俱樂部”保有一席之地。4月汽車交付11080輛，連續(xù)3月銷量破萬。今年汽車累計交付3.73萬輛，較去年增長25.72%。和小鵬汽車一樣，轎車和SUV都進去特斯拉價格區(qū)間的零跑汽車，今年也受到了特斯拉降價的沖擊。1-4月汽車總銷量為1.91萬輛，同比下降了37.28%。