柳州有兩大特產(chǎn)，一個(gè)是螺螄粉，一個(gè)是五菱汽車(chē)。

　　從一家機(jī)械廠，到一家拖拉機(jī)廠，再到一家微車(chē)廠，直到如今聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的五菱新能源，五菱在柳州整整扎根了65年，往全世界賣(mài)了2700多萬(wàn)輛汽車(chē)。

　　五菱新能源如何能在短短五年間破百萬(wàn)銷(xiāo)量？九萬(wàn)大山盤(pán)踞的柳州為何能成為中國(guó)乃至全球的新能源之都？這一切都藏在四個(gè)字背后——五菱模式。

　　2022年11月，印尼巴厘島正在舉行G20峰會(huì)，全球最具影響力的二十個(gè)國(guó)家首腦云集于此。印尼素有太平洋與印度洋之間的“十字路口”之稱(chēng)，首腦們?cè)诖艘舱窃谟懻撊蚪?jīng)濟(jì)的走向。

　　在這場(chǎng)全球頂級(jí)峰會(huì)上，卻有一樣來(lái)自柳州的特產(chǎn)吸引了全世界的目光，那就是五菱Air ev。上汽通用五菱作為2022 G20峰會(huì)官方用車(chē)合作伙伴，提供了300臺(tái)五菱Air ev作為峰會(huì)官方用車(chē)。全球媒體把鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這輛外觀小巧迷人的新能源汽車(chē)，這也是屬于五菱的高光時(shí)刻之一。

　　其實(shí)，就在3個(gè)月前的8月8日，五菱新能源汽車(chē)迎來(lái)了自己的里程碑，累計(jì)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，成為全球最快達(dá)成新能源百萬(wàn)銷(xiāo)量的車(chē)企。其中功勞最大的便是聲名在外的五菱宏光MINI EV。截至2023年1月底，五菱宏光MINIEV自上市以來(lái)已經(jīng)蟬聯(lián)了28個(gè)月中國(guó)品牌純電汽車(chē)銷(xiāo)量第一，并且還曾7度登頂全球新能源單一車(chē)型銷(xiāo)量冠軍，全球累計(jì)銷(xiāo)量突破111萬(wàn)輛。

　　受五菱官方邀請(qǐng)，這一次，我們把腳步踏進(jìn)了五菱神車(chē)的誕生地——柳州。在外界看來(lái)，廣西素以山多聞名，桂林漓江山水自不必說(shuō)，位于桂南的十萬(wàn)大山也流傳甚廣，而盤(pán)踞桂北的九萬(wàn)大山則鮮為人知。這條西北—東南走向的山脈跨越柳州、河池兩市，是廣西最古老的山體。五菱的車(chē)標(biāo)由五個(gè)鮮紅的菱形拼接而成，就像一只振翅高飛的大鳥(niǎo)，寓意五菱展翅翱翔。當(dāng)?shù)厝俗院赖卣f(shuō)，五菱就是這九萬(wàn)大山里飛出的金鳳凰。

　　漫步在柳州街頭，大街小巷隨處可見(jiàn)五菱的新能源車(chē)。它們停在樹(shù)間，停在道旁，擁有獨(dú)立的小車(chē)位，隨開(kāi)隨停，十分方便。據(jù)悉，這里的新能源滲透率已經(jīng)超過(guò)了54%，遠(yuǎn)超國(guó)家定下的目標(biāo)，曾連續(xù)三年達(dá)到全球第一。用上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤的話(huà)說(shuō)，柳州就是中國(guó)的新能源之都。

　　人們不禁要問(wèn)，重山之中的柳州為何能成為新能源之都？“五菱模式”到底是什么模式？五菱的成功是偶然的嗎？

　　2014年前后，很多從柳州的大橋上路過(guò)的市民都會(huì)看到一群奇怪的年輕人。他們頂著大太陽(yáng)，蹲在路邊數(shù)車(chē)。看車(chē)子里面坐了幾個(gè)人，單程車(chē)大概會(huì)開(kāi)多少公里……

　　這群人就是五菱汽車(chē)的博士，他們帶著團(tuán)隊(duì)蹲在路邊數(shù)車(chē)，就是為了搞清楚用戶(hù)到底需要什么樣的汽車(chē)。后來(lái)他們發(fā)現(xiàn)，90%的情況下，車(chē)內(nèi)只坐了1-2個(gè)人，日常行駛里程大概在20km以?xún)?nèi)。據(jù)此，他們開(kāi)發(fā)出了五菱第一款新能源汽車(chē)——寶駿E100。

　　不過(guò)，五菱并不急于將E100上市銷(xiāo)售。薛海濤說(shuō)，當(dāng)時(shí)五菱先造了2000多臺(tái)E100，每臺(tái)車(chē)的電池成本都要5萬(wàn)多元。結(jié)果全部免費(fèi)給柳州市民體驗(yàn)。沒(méi)想到效果非常好，體驗(yàn)期過(guò)了后，很多人居然找關(guān)系說(shuō)很喜歡這個(gè)車(chē)，千萬(wàn)不要收回來(lái)。正式上市后，5個(gè)月就交付了近1.2萬(wàn)臺(tái)車(chē)，其中有70%的車(chē)主是之前的體驗(yàn)者，大家形象地稱(chēng)它為剁椒魚(yú)頭、寶寶巴士。

　　基于E100的用戶(hù)反饋，五菱很快開(kāi)發(fā)出來(lái)了E200，并又投放了1萬(wàn)臺(tái)車(chē)給廣西人民體驗(yàn)。薛海濤清楚地記得，當(dāng)時(shí)普通人對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)知還很有限，擔(dān)心電車(chē)不安全、有輻射、漏電。為了打消人們的疑慮，五菱當(dāng)即決定在柳州許多地方布置涉水的場(chǎng)景，然后把電池放進(jìn)水里充電，另外還做了防輻射的測(cè)試。以此來(lái)告訴大家，電動(dòng)汽車(chē)是安全的。

　　時(shí)至今日，很多車(chē)企都會(huì)說(shuō)自己是用戶(hù)型車(chē)企?？墒钱?dāng)用戶(hù)的需求和企業(yè)的營(yíng)利訴求相矛盾時(shí)，該怎么辦？薛海濤回憶，當(dāng)時(shí)給電動(dòng)車(chē)設(shè)定續(xù)航里程讓他們一度十分糾結(jié)，因?yàn)閲?guó)家設(shè)定了300公里以上純電續(xù)航才有補(bǔ)貼?？筛呃m(xù)航意味著更重的電池，更高的購(gòu)車(chē)用車(chē)成本，這些都不是普通用戶(hù)想要的。五菱當(dāng)即做了一個(gè)決定：不要補(bǔ)貼。最終五菱把續(xù)航里程定在了120/70公里，完全能滿(mǎn)足用戶(hù)的市內(nèi)通勤，補(bǔ)能也很簡(jiǎn)單，甚至從樓上接一個(gè)插線(xiàn)板就可以。

　　正是一切都從用戶(hù)出發(fā)，才有了后來(lái)真正的集大成者宏光MINIEV。2020年7月，宏光MINIEV在成都車(chē)展一上市，就開(kāi)啟了全國(guó)人民出行的“小時(shí)代”。它創(chuàng)造了五菱每30秒賣(mài)一輛、月銷(xiāo)9.7萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量紀(jì)錄。其火爆程度從中文社交媒體上層出不窮的五菱梗和小紅書(shū)上魔改的宏光MINIEV也可以感受到。

　　短短幾年，這款小車(chē)便風(fēng)靡全國(guó)乃至全球，單一車(chē)型更是賣(mài)出了百萬(wàn)輛。其最大的賣(mài)點(diǎn)便藏在一句網(wǎng)友們耳熟能詳?shù)脑?huà)里——人民需要什么，五菱就造什么。

　　別看五菱的車(chē)小，但科技水平卻不低。五菱沒(méi)有像有些新能源車(chē)企那樣堆配置，而是在用戶(hù)最需要的地方狂點(diǎn)科技樹(shù)。

　　對(duì)于新能源車(chē)而言，電池是整車(chē)?yán)锩娉杀咀罡咭彩亲詈诵牡牟考??？墒窃?020年，各家電池企業(yè)給五菱提供的電芯有幾百個(gè)品種，有高的、矮的、圓的、扁的等等。尤其是到了2021年，五菱新能源車(chē)一個(gè)月有5萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能，沒(méi)有一個(gè)電池廠供得起。經(jīng)過(guò)探索，五菱將106Ah的容量標(biāo)準(zhǔn)定為最優(yōu)選擇，做到了電芯標(biāo)準(zhǔn)化。

　　談及此處，薛海濤頗有感觸。他說(shuō)，如果一個(gè)電池打開(kāi)后電芯是五花八門(mén)的，每臺(tái)車(chē)的電池都不一樣，不僅成本非常高，而且也不利于質(zhì)量管理?，F(xiàn)在做到了標(biāo)準(zhǔn)化，比方說(shuō)每個(gè)電芯的設(shè)計(jì)壽命都是100歲，但走著走著有的人活到了50歲，有的人活到了80歲，現(xiàn)在只需要把壽命拖后腿的電芯辨識(shí)出來(lái)，換新的就好。而在以前，檢測(cè)、定責(zé)和修復(fù)往往要花費(fèi)較大的時(shí)間，主機(jī)廠話(huà)語(yǔ)權(quán)不大。

　　除了電池，五菱還自研了芯片和EPS。此前，EPS大多被博世等海外零部件巨頭所壟斷，尤其是前兩年的汽車(chē)芯片荒，中國(guó)車(chē)企普遍缺芯。據(jù)悉，五菱已經(jīng)完成480余種進(jìn)口芯片的國(guó)產(chǎn)替代，累計(jì)裝車(chē)3500萬(wàn)顆芯片，攻克了過(guò)去的黑盒。比如宏光MINI EV已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了90%以上的芯片國(guó)產(chǎn)化。五菱現(xiàn)在喊出的口號(hào)是，用中國(guó)“芯”，造人民車(chē)。

　　如果說(shuō)電池和芯片都是內(nèi)在，那五菱標(biāo)志性的車(chē)身造型則是它區(qū)別于其它新能源車(chē)最顯著的標(biāo)識(shí)。五菱車(chē)身較小，如何在滿(mǎn)足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的情況下，把乘員空間和可用空間做到最大就成了難題，但這也是用戶(hù)最需要的。為此，五菱選擇和寶鋼共同研制新能源車(chē)身結(jié)構(gòu)，不僅把重量降低了30%—40%，而且強(qiáng)度達(dá)到了1500MPa。更輕的車(chē)身，更高的強(qiáng)度，不論是對(duì)于安全，還是續(xù)航，都極為有利。

　　科技的創(chuàng)新離不開(kāi)人才，人才是五菱最寶貴的資產(chǎn)。目前，五菱擁有5000余名研發(fā)人員，其中博士109人、碩士823人，曾先后獲得廣西壯族自治區(qū)院士工作站、企業(yè)博士后科研工作站、國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心等榮譽(yù)。曾先后3次獲得國(guó)家級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)、1次國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、2次國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、18次廣西科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)等榮譽(yù)、1次上海市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

　　有了現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，又有強(qiáng)大的科研實(shí)力，五菱顯然有著更大的野心。2022年，五菱提出了頗具前瞻性的“一二五”戰(zhàn)略，即“一個(gè)實(shí)驗(yàn)室，兩個(gè)百萬(wàn)，五個(gè)百億”。柳州市更是將其作為提升柳州汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的頭號(hào)工程。  

　　薛海濤介紹說(shuō)，“1”就是一個(gè)實(shí)驗(yàn)室，對(duì)標(biāo)國(guó)家級(jí)的新能源汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室；“2”是兩個(gè)百萬(wàn)，百萬(wàn)純電、百萬(wàn)混動(dòng)規(guī)模；“5”個(gè)百億產(chǎn)業(yè)鏈包括能源系統(tǒng)、智慧電驅(qū)、電子電控、智能移動(dòng)機(jī)器人和商業(yè)創(chuàng)新。五菱的目標(biāo)簡(jiǎn)單而又清晰，那就是集成研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、制造、服務(wù)生態(tài)圈產(chǎn)業(yè)鏈打造五菱新能源之都。

　　就在“一二五”戰(zhàn)略提出的那年8月，全國(guó)唯一對(duì)標(biāo)國(guó)家級(jí)新能源實(shí)驗(yàn)室打造的省部級(jí)實(shí)驗(yàn)室在五菱研發(fā)與試驗(yàn)認(rèn)證中心揭牌，總投資高達(dá)百億。新能源實(shí)驗(yàn)室人才濟(jì)濟(jì)，有包括歐陽(yáng)明高、鐘志華、林鐘清在內(nèi)的8位中國(guó)工程院院士，9所著名高校，以及18個(gè)子實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室覆蓋的用車(chē)場(chǎng)景超過(guò)90%。

　　汽車(chē)開(kāi)發(fā)非常復(fù)雜，每臺(tái)車(chē)都有兩萬(wàn)多個(gè)零件，每個(gè)零件都需要測(cè)試。薛海濤回憶，以前開(kāi)發(fā)一臺(tái)車(chē)要三四年，是因?yàn)樗械臇|西要在外面做測(cè)試，某個(gè)零件出問(wèn)題了，就得重新調(diào)試再排期測(cè)試?，F(xiàn)在新能源汽車(chē)的絕大部分環(huán)節(jié)，五菱都可以自己做，零件調(diào)試完馬上就可以做測(cè)試。現(xiàn)在開(kāi)發(fā)一臺(tái)車(chē)，能夠在兩年內(nèi)完全交付。依托于實(shí)驗(yàn)室，五菱還成了新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定的重要參與者，是國(guó)內(nèi)第一家汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)由“繳”到“收”的企業(yè)，參與編制新能源汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)166份。

　　如今的五菱，已經(jīng)成了柳州的金鳳凰，只要它展翅，群鳥(niǎo)自來(lái)。比如在電池領(lǐng)域，伴隨五菱新能源的狂飆，五菱還聯(lián)合了包括電池龍頭國(guó)軒高科、電解液品牌法恩萊特等企業(yè)，在柳州建設(shè)動(dòng)力電池及系統(tǒng)項(xiàng)目，累計(jì)引入新能源、電子電器、智能網(wǎng)聯(lián)等20余家上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)落戶(hù)柳州。

　　從單一爆款突圍，到全產(chǎn)業(yè)鏈崛起，五菱真正走出了具有柳州特色的“五菱模式”。

　　回望五菱的騰飛之路，柳州市政府和人民是不可或缺的力量。如果說(shuō)五菱是金鳳凰，那柳州的政府和人民才是真正的筑巢人。

　　遙想寶駿E100剛推出的時(shí)候，為了推這臺(tái)車(chē)，政府派了一個(gè)工作組在五菱工作。為了鼓勵(lì)大家用車(chē)，當(dāng)時(shí)一度電五菱補(bǔ)貼五毛，政府又補(bǔ)貼5毛。在柳州，電動(dòng)車(chē)不僅可以上綠牌，而且全市所有的公交車(chē)道都可以開(kāi)新能源車(chē)。面對(duì)可能的停車(chē)難，柳州交警和全民一起找車(chē)位，哪里可以停，拍個(gè)照片就能獲得獎(jiǎng)勵(lì)。此外，政府還在樹(shù)池之間、人行道、空閑地段等，劃增了3700個(gè)兩座新能源專(zhuān)用泊位。為了解決充電問(wèn)題，政府在小區(qū)、商場(chǎng)等地建了近5000個(gè)充電樁。不僅政府層面支持，而且柳州的公務(wù)員也是自掏腰包的支持。薛海濤說(shuō)，E100出來(lái)后，買(mǎi)得最多的就是公務(wù)員。

　　從全國(guó)來(lái)看，柳州并不是地理位置最優(yōu)越的城市，也不是經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的城市。但就是在柳州，就九萬(wàn)大山的腳下，誕生了五菱這樣一個(gè)影響全球的新能源車(chē)企。不得不說(shuō)，正是地方政府/人民與企業(yè)的相互成就，造就了一段政企共建的佳話(huà)。

　　如今，坐擁150萬(wàn)新能源汽車(chē)用戶(hù)的五菱依然不曾放慢腳步。就在前幾天，五菱發(fā)布了繽果。這是繼宏光MINI EV家族之后，五菱最新推出的力作。有媒體評(píng)論，這款五門(mén)四座純電小型車(chē)將有望成為宏光MINI EV的接棒人。

　　時(shí)至今日，中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展早已如火如荼，連續(xù)多年成為全球新能源最大的產(chǎn)銷(xiāo)地，去年也成為僅次于日本的世界第二大汽車(chē)出口國(guó)。

　　站在時(shí)代的風(fēng)口，人們有理由相信，五菱這只從柳州九萬(wàn)大山里飛出的金鳳凰會(huì)越飛越高，翱翔于云巔之上。