【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】9月6日，以“重塑汽車核心供應(yīng)鏈新格局”為主題，由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)、南京市江寧區(qū)人民政府聯(lián)合主辦的“2022全球新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”在南京開幕。比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波在論壇上指出，產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同進(jìn)步，才能使整個(gè)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。

　　廉玉波表示：“我國的動(dòng)力電池上下游都涌現(xiàn)出一批具有國際競爭力的企業(yè)，但是由于原材料價(jià)格的波動(dòng)，給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈造成了巨大的影響。如何將產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成價(jià)值鏈的實(shí)現(xiàn)，是今后我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要思考和解決的問題。”

比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁 廉玉波

　　廉玉波強(qiáng)調(diào)，汽車公司要改變過去對零部件價(jià)值的認(rèn)知。隨著技術(shù)的進(jìn)步，智能科技體驗(yàn)將會(huì)高度依賴芯片、算法、軟件等底層產(chǎn)品的進(jìn)步，這些二三級零部件在全產(chǎn)業(yè)鏈上下游扮演著重要的角色，需要汽車公司改變過去的議價(jià)策略，給予這些零部件相對應(yīng)的價(jià)值地位。

　　基于以上新的產(chǎn)業(yè)態(tài)勢帶來新的問題和挑戰(zhàn)，比亞迪以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以垂直整合為手段，不斷鞏固對各個(gè)領(lǐng)域技術(shù)的理解力，充分了解技術(shù)發(fā)展的趨勢，以期掌握產(chǎn)業(yè)變革的主動(dòng)權(quán)。

　　比亞迪業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)，不同產(chǎn)業(yè)都有較為全面的產(chǎn)業(yè)鏈布局，四大產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)提供了技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)保障。

　　圍繞著產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪積極布局創(chuàng)新鏈，建立了11大主要研發(fā)機(jī)構(gòu)，覆蓋了基礎(chǔ)材料的研究，電子、電池、汽車、新能源、軌道交通、半導(dǎo)體等各個(gè)領(lǐng)域，通過不同領(lǐng)域各層級的深入研究，為深入挖掘創(chuàng)新點(diǎn)，提高創(chuàng)新設(shè)計(jì)能力奠定了一定的基礎(chǔ)。

　　在電池領(lǐng)域，建立了從原材料到電池產(chǎn)出整個(gè)過程的全自動(dòng)、高精度、智能化的生產(chǎn)線，同時(shí)構(gòu)建了從礦產(chǎn)開發(fā)、原材料研發(fā)到電池包的開發(fā)制造，再到電池回收利用的一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　在芯片領(lǐng)域，公司以車規(guī)級半導(dǎo)體為核心，產(chǎn)品包括功率半導(dǎo)體、智能控制IC等產(chǎn)品，基本覆蓋新能源汽車核心應(yīng)用領(lǐng)域，具備了自主設(shè)計(jì)、生產(chǎn)芯片的能力。

　　 除此之外，比亞迪還建立了從材料、部件、系統(tǒng)到整車的全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)制造實(shí)體，產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、專用車三個(gè)領(lǐng)域，具備了系統(tǒng)集成創(chuàng)新的能力，也因此能夠在上下游出現(xiàn)資源風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，第一時(shí)間反饋至下游，公司內(nèi)的生產(chǎn)單位在公司的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，積極應(yīng)對供應(yīng)鏈的危機(jī)。

　　 經(jīng)過多年的產(chǎn)業(yè)鏈積累，比亞迪形成了對新能源汽車各層級技術(shù)的理解，并推出了諸多的創(chuàng)新性產(chǎn)品，綜合解決安全、成本、資源問題。新能源汽車電池如果大量使用鎳、鈷等稀有金屬，原材料無法穩(wěn)定供應(yīng)和燃油車全面被替代時(shí)代到來時(shí)，原材料的供需矛盾將不可避免地加劇。中國發(fā)展新能源車，減少石油的消耗比任何國家都緊迫。中國不能從被石油“卡脖子”，轉(zhuǎn)變?yōu)楸唤饘兮捄玩嚨认∮薪饘?ldquo;卡脖子”。比亞迪在2008年就堅(jiān)守磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線，2020年推出我們的刀片電池，包體能量密度與三元電池基本相當(dāng)，解決產(chǎn)品安全性、稀有金屬“卡脖子”問題，循環(huán)次數(shù)達(dá)到1.5萬次，電池的成本也更具有競爭力。

       值得注意的是，在軟件定義汽車的大趨勢下，汽車公司需要打造差異化的體驗(yàn)，供應(yīng)商希望提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，全“黑盒模式”產(chǎn)品不能滿足汽車公司的需求，而全“白盒模式”會(huì)讓供應(yīng)商失去部分競爭力。

　　最后，比亞迪也愿意以整車平臺(tái)為載體，先后與戴姆勒、豐田開展了技術(shù)合作，面向行業(yè)開放共享，創(chuàng)新成果，并將創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化成系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)體系。我們也一直致力于建立健全電動(dòng)車的國家標(biāo)準(zhǔn)，通過標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。比亞迪依托集團(tuán)多年來在不同領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新，通過不同產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，為未來的技術(shù)創(chuàng)新提供更多可能，給消費(fèi)者帶來更多創(chuàng)新產(chǎn)品，提供更好的體驗(yàn)，并繼續(xù)向行業(yè)開放共享比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新成果，共同加速汽車產(chǎn)業(yè)的變革。