這幾年不斷有國家和地區(qū)發(fā)布的燃油車禁售時(shí)間表，此外，一些車企也跟著主動(dòng)公布了停產(chǎn)停售燃油汽車的時(shí)間表。

　　新能源化是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。過去，很多國家對(duì)這點(diǎn)存在爭(zhēng)議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長(zhǎng)，不斷邁上新臺(tái)階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。

　　目前，中國的新能源汽車滲透率已超過10%，即汽車增量中電動(dòng)化的比例超過10%，預(yù)計(jì)到2025年會(huì)突破 30%。

　　“禁止銷售燃油車”的話題，全球各地已經(jīng)討論挺多年了，近來也有接二連三的有跨國汽車巨頭公布了自己的新能源計(jì)劃，并明確提出了停產(chǎn)燃油車的年份，其中指向最多的是2030年，誰沒想到比亞迪成為了全球第一家！

　　現(xiàn)在停售燃油車是否操之過急？這個(gè)問題對(duì)于比亞迪來說，編輯認(rèn)為并非操之過急，反而似乎成了順理成章的事。

　　遠(yuǎn)的不說，過去的2021年全年，比亞迪累計(jì)銷售新車達(dá)到了740131輛，同比增長(zhǎng)73.34%，其中新能源車就達(dá)到了593745輛，同比增長(zhǎng)231.16%，占比達(dá)到8成以上。

　　而且在剛剛過去的3月份，比亞迪新能源汽車銷量也突破了十萬輛（104878）的臺(tái)階，這在目前傳統(tǒng)中國品牌車企里是首屈一指的。

　　顯然，從銷量新能源車的占比來看，比亞迪的產(chǎn)品重心已經(jīng)遷移到新能源產(chǎn)品上。雖然已經(jīng)具備了停產(chǎn)燃油車的能力，只不過燃油車依舊還有近20%的占比，作出此舉確實(shí)需要很大的決心和勇氣。

　　對(duì)于用戶而言， 比亞迪則表示：將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油車客戶提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)，確保無憂暢行。這樣看來，作為比亞迪燃油車主，也不必過多擔(dān)心。

　　目前來說，如果全部all in在純電動(dòng)車型上，顯然是走不通的。即便當(dāng)下純電動(dòng)車的產(chǎn)品體驗(yàn)已經(jīng)到了一個(gè)全所未有的高度，甚至優(yōu)于部分燃油車。

　　但當(dāng)下的新能源車用車環(huán)境還不夠成熟，電池技術(shù)、充電設(shè)施的覆蓋率等，尤其是補(bǔ)能效率這一點(diǎn)，相比燃油車而言還是有較大的局限性，全面取代燃油車的確還有一段路要走。

　　不過比亞迪停售燃油車后，專注的是EV純電動(dòng)和DM插電混動(dòng)，并非全部all in EV純電動(dòng)車。剛過去的3月份新能源車破10萬輛的銷量，DM車型就占了一半。

　　尤其是比亞迪的DM-i技術(shù)，通過省油和強(qiáng)動(dòng)力性來打動(dòng)消費(fèi)者，同時(shí)可以消除消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程或者充電設(shè)施的顧慮。

　　關(guān)鍵的是，憑借著自身強(qiáng)大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，可以做到接近合資燃油車的價(jià)格。換句話說，比亞迪通過DM-i車型直接與其他品牌的燃油車做競(jìng)爭(zhēng)，從銷量來看也的確做到了，這也是比亞迪的取消燃油車的底氣。

　　比亞迪早在十幾年前就押注新能源汽車，厚積薄發(fā)，終于在近兩年取得新能源車爆發(fā)性增長(zhǎng)，也迎來了自己的決定性一刻：停售燃油車。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞 謝鵬 柯凱汶）