【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】滴~ 你的快遞又被放在菜鳥驛站了嗎？

　　雖然長(zhǎng)期受到大量質(zhì)疑，但沒有電話通知，直接把快遞放菜鳥驛站的操作卻越來(lái)越頻繁。畢竟對(duì)于快遞行業(yè)，最后500米是成本最高的一段距離。

　　不同于外賣短時(shí)間、高頻次、小范圍的配送，快遞相對(duì)而言配送地點(diǎn)分散，且難以保證收貨人在家，溝通成本高會(huì)直接影響配送效率。如何解決最后500米的配送難題，成為了快遞行業(yè)研究的熱門領(lǐng)域。而無(wú)人車配送目前已經(jīng)成為最熱門的選項(xiàng)之一。

　　如今，乘用車自動(dòng)駕駛、輔助駕駛早已成為了全社會(huì)熱議的話題。但其實(shí)在乘用車之外，自動(dòng)駕駛在無(wú)人配送、園區(qū)清潔、園區(qū)微循環(huán)公交、港口物流、礦山等等特定場(chǎng)景下有著更加迅速的發(fā)展，只是受到的關(guān)注相對(duì)較低。

　　今年雙11前夕，阿里宣布已投入350輛無(wú)人車——小蠻驢，在全國(guó)70多個(gè)城市超過(guò)200所高校校園為保障雙11物流高峰服務(wù)。其中上海理工大學(xué)在雙11前夕將無(wú)人車從 3 輛增加到 4 輛；在四川大學(xué)從3輛直接翻倍，有 6 輛無(wú)人車跑在校園里；而浙江大學(xué)和四川文化藝術(shù)學(xué)院甚至無(wú)人車隊(duì)伍已經(jīng)超過(guò)了10輛。

　　如果你恰巧正是這200多所高校的師生，那么今年雙十一很可能給你送快遞的并不是快遞小哥，而是無(wú)人駕駛的小蠻驢無(wú)人車。當(dāng)然，菜鳥在高校布局無(wú)人車并非從今年雙11才開始，很多在校的師生早就開始體驗(yàn)上無(wú)人車送快遞的服務(wù)了，只需要提前在手機(jī)端預(yù)約，無(wú)人車會(huì)按時(shí)間快遞送至宿舍樓下，掃碼就可以拿取快遞。

　　 除了菜鳥旗下全國(guó)最大規(guī)模的快遞末端無(wú)人車配送集群，京東X事業(yè)部自研的無(wú)人車也已經(jīng)開始試運(yùn)營(yíng)，聯(lián)邦快遞宣布在國(guó)內(nèi)與無(wú)人車獨(dú)角獸企業(yè)“新石器”合作布局無(wú)人車快遞配送。

　　另外，美團(tuán)無(wú)人車“魔袋20”、肯德基與新石器合作的無(wú)人配送車等也已經(jīng)開始在外賣市場(chǎng)上展開了試運(yùn)營(yíng)。而新石器無(wú)人車在北京亦莊、山西陽(yáng)泉等地布局了無(wú)人車自動(dòng)售賣早餐的服務(wù)。

　　顯然不能！甚至連京東X事業(yè)部總裁肖軍在接受媒體采訪時(shí)都表示：無(wú)人車永遠(yuǎn)取代不了人，永遠(yuǎn)取代不了配送小哥。

　　不同于乘用車自動(dòng)駕駛務(wù)必廣闊的巨大市場(chǎng)，以及已經(jīng)在流水線上大量應(yīng)用的工業(yè)機(jī)器人，包括無(wú)人配送車在內(nèi)的特定場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)空間相對(duì)狹窄，而所需面對(duì)的交通場(chǎng)景完全不亞于乘用車自動(dòng)駕駛，甚至在人流量大，道路狹窄的住宅區(qū)可能難度更大。

　　也難怪菜鳥選擇優(yōu)先在學(xué)校這樣相對(duì)封閉的場(chǎng)所率先布局無(wú)人車配送業(yè)務(wù)。在環(huán)境更加復(fù)雜的城區(qū)、城鄉(xiāng)結(jié)合部，無(wú)人車很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都幾乎無(wú)法獨(dú)立工作，這里的配送仍然要長(zhǎng)時(shí)間依賴快遞配送員完成。

　　在高速場(chǎng)景下，發(fā)生意外的危險(xiǎn)程度巨大，但封閉的高速場(chǎng)景潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素較少，也更容易解決。低速場(chǎng)景雖然事故危險(xiǎn)度有所降低，但面臨著無(wú)窮的不確定性。這也是無(wú)人配送車目前面臨的很大難題。在礦山、港口這樣封閉場(chǎng)所內(nèi)，工作相對(duì)更流程化的環(huán)境，自動(dòng)駕駛已經(jīng)開始發(fā)光發(fā)熱。目前我國(guó)天津港、上海洋山深水港、招商局媽灣智慧港等港口已經(jīng)在自動(dòng)駕駛和5G技術(shù)的加持下，開始了無(wú)人化運(yùn)營(yíng)的嘗試。

　　但對(duì)于快遞配送，無(wú)人化運(yùn)營(yíng)仍然是遙不可及的目標(biāo)。京東X事業(yè)部總裁肖軍此前在接受媒體采訪時(shí)透露，無(wú)人配送車目前仍然無(wú)法在遍布狹窄胡同的場(chǎng)景下獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。而我在網(wǎng)上看過(guò)一個(gè)視頻，一臺(tái)無(wú)人車停在兩個(gè)石墩前不斷的呼救“麻煩讓一讓”，而顯然石墩間的距離剛好可以讓這臺(tái)無(wú)人車通過(guò)，無(wú)人車給自己設(shè)定了一個(gè)過(guò)大的“安全區(qū)”，同時(shí)又沒能分辨靜止的固定障礙物。

　　這個(gè)場(chǎng)景當(dāng)然很容易解決，最大的難題是大家并不知道有多少未知的場(chǎng)景。大量未知的不安全因素的存在，是在自動(dòng)駕駛起步階段面臨的最大難題。

　　從目前的使用場(chǎng)景來(lái)看，無(wú)人車配送確實(shí)解決了一部分問(wèn)題。以菜鳥在高校校園配備無(wú)人車為例，很多高校并不允許快遞員在校園內(nèi)挨個(gè)宿舍送快遞，并且學(xué)生在上課時(shí)間也不能在宿舍取快遞。依照自己的時(shí)間預(yù)約無(wú)人車配送解決了“最后500米”的難題。但使用場(chǎng)景放大到校園之外，面臨的問(wèn)題就要多得多了。

　　我通過(guò)社交平臺(tái)長(zhǎng)期觀察了人們對(duì)使用無(wú)人車配送快遞的反應(yīng)，多數(shù)時(shí)候大家的反應(yīng)都是新奇而友好的，不少學(xué)生已經(jīng)逐漸習(xí)慣了這種便捷的配送模式，不過(guò)作為新興事物，難免也會(huì)有并不完善的地方會(huì)帶來(lái)些許的尷尬。

　　見到最多的要數(shù)晚到半分鐘，眼睜睜看著配送車啟動(dòng)離去，毫無(wú)商量的余地。守時(shí)下樓取快遞當(dāng)然是我們?cè)撟龅降模@種眼睜睜的錯(cuò)過(guò)，然后一路狂追，也確實(shí)讓人有點(diǎn)心疼。畢竟如果是快遞小哥，只要你喊一聲，這種視線之內(nèi)的距離完全不是問(wèn)題。

　　遲到絕對(duì)不是車的問(wèn)題，相信受過(guò)教訓(xùn)的小伙伴下次也不敢再慢吞吞的出門了。不過(guò)早到也有些許尷尬。有同學(xué)抱怨，站在無(wú)人車旁邊苦苦等待許久，看著它輾轉(zhuǎn)騰挪的停車，這個(gè)畫面也著實(shí)有點(diǎn)讓人上火。

　　當(dāng)然也有一些難以預(yù)想的小細(xì)節(jié)可能會(huì)給人帶來(lái)煩擾。在從小蠻驢上取快遞時(shí)，系統(tǒng)會(huì)溫馨的提醒同格內(nèi)還有其他人的快遞，不要拿錯(cuò)。就是這個(gè)提示，苦了宿舍一樓午休的小伙伴，有人吐槽此次被他吵醒實(shí)在難忍心中的憤懣，誰(shuí)還沒點(diǎn)起床氣呢。

　　這些問(wèn)題都屬于并非觸及核心的小問(wèn)題，但也反映出在配送這個(gè)需要與人溝通的工作上，人工智能賦能的小家伙們剛剛做到“可以”，離“勝任”還有很遠(yuǎn)的距離。

　　前不久，我們報(bào)道了美團(tuán)無(wú)人車在北京發(fā)生交通事故，收到首張罰單的事件。也發(fā)現(xiàn)了低速配送車在運(yùn)營(yíng)和管理上還存在不少概念不清的問(wèn)題。我們?cè)诰W(wǎng)上也看到了不少無(wú)人配送車壓實(shí)線、逆行等奇怪的行為。低速無(wú)人車究竟應(yīng)該遵守怎樣的交通規(guī)則，在無(wú)人車開始上路的當(dāng)下，是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

　　當(dāng)然，瑕不掩瑜。至少菜鳥在校園環(huán)境下開展的試運(yùn)營(yíng)，普遍收到的仍然是正面的反饋，也確實(shí)解決了不少校園內(nèi)“最后500米”配送的問(wèn)題。目前，無(wú)人車還并沒有全天候運(yùn)營(yíng)，周末及夜間并不能預(yù)約配送。對(duì)，無(wú)人車都是朝九晚五還帶雙休的，這讓身為打工人的小編羨慕不已。

　　筆者從非官方渠道了解到，目前設(shè)置在校園內(nèi)的菜鳥驛站，可以向總部申請(qǐng)配置無(wú)人車，不需要押金，年租金2萬(wàn)元左右，而每完成一單配送，可以享受0.8-1.6元的補(bǔ)貼。對(duì)于站點(diǎn)而言，這會(huì)是一筆額外的收入。而對(duì)于阿里而言，不僅可以帶來(lái)用戶在服務(wù)體驗(yàn)上的提升，運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是一筆巨大的財(cái)富，對(duì)于無(wú)人車后續(xù)升級(jí)能帶來(lái)巨大的幫助。

　　自動(dòng)駕駛面對(duì)的場(chǎng)景，可以歸類為4個(gè)大類：一、已知的安全場(chǎng)景；二、已知的不安全場(chǎng)景；三、未知的不安全場(chǎng)景；四、未知的安全場(chǎng)景。未知是最可怕的，只有大量的實(shí)地搜集數(shù)據(jù)，才能將第三類場(chǎng)景逐漸轉(zhuǎn)化為第二類甚至第一類，自動(dòng)駕駛才能夠變得更加完善。

　　同時(shí)，校園里的莘莘學(xué)子，會(huì)在不久后走進(jìn)社會(huì)。在校園養(yǎng)成的習(xí)慣，能夠隨著一批批學(xué)生的畢業(yè)帶到社會(huì)的各個(gè)角落，無(wú)人車配送或許也會(huì)隨著這些學(xué)子，在不久的將來(lái)出現(xiàn)在我們生活的周遭。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）