【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】在上一篇原創(chuàng)文章的末尾我曾提到：“我們可以允許馬斯克借助中國(guó)力量崛起，但同時(shí)也需要有類(lèi)似馬斯克這樣的‘造夢(mèng)者’角色。”用大白話說(shuō)，就是不能讓馬斯克一個(gè)人裝X，從而聚攏太多信徒，得有人上去跟他掰手腕。

        目前，符合條件的這類(lèi)中國(guó)企業(yè)家并不多見(jiàn)（低調(diào)埋頭干的居多），能夠被普羅大眾所熟悉并且依然身居臺(tái)前的更是少之又少，其中最容易讓人想到的就是雷軍。

        也正是因?yàn)槿绱?，最近雷軍親自舉起大旗殺進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)行列，才足以引起企業(yè)、媒體和消費(fèi)人群等各界的劇烈反響。在我看來(lái)，既然箭已離弦，小米造車(chē)便注定是一場(chǎng)不能退的“發(fā)燒”，這里的不能退，包括了三重含義。

        雷軍從決定造車(chē)那一刻起，特斯拉便成為出現(xiàn)在他眼前的一座繞不開(kāi)的大山。如何挑戰(zhàn)特斯拉呢？技術(shù)層面是次要的，有追趕難度但不算遙不可及，品牌層面才是重中之重。

        之前在《馬斯克無(wú)視中國(guó)消費(fèi)者聲討，卻對(duì)一紙通知認(rèn)慫了》一文中我曾提到，特斯拉已經(jīng)成功營(yíng)造出品牌逼格，并聚攏了相當(dāng)數(shù)量的品牌信徒，馬斯克幾乎有十足把握，只要生產(chǎn)成本還能再降些，價(jià)格還能再便宜些，那么消費(fèi)者都逃不開(kāi)“真香定律”，韭菜地里不愁不綠。

        面對(duì)這樣的對(duì)手，只做高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品并不夠，雷軍必須從現(xiàn)在就開(kāi)始致力于塑造小米汽車(chē)的品牌號(hào)召力。所以說(shuō)，眼下合理的做法之一就是保持“小米造車(chē)”這個(gè)話題的持續(xù)性，直到真正把車(chē)子造出來(lái)。

        關(guān)于這一點(diǎn)，雷軍最近一直都在身體力行，沒(méi)有絲毫懈怠，實(shí)在是令人欽佩的企業(yè)家。

        3月30日，隨著一紙公告，傳聞已久的小米造車(chē)終成現(xiàn)實(shí)。在當(dāng)天晚上的小米新品發(fā)布會(huì)上，雷軍非常煽情地描述了他最近2個(gè)多月以來(lái)的所思所想以及對(duì)米粉心聲的關(guān)切，隨后立下一個(gè)flag：這是自己最后一次創(chuàng)業(yè)，要為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。

        從宣告的整個(gè)過(guò)程來(lái)看，效果無(wú)疑是非常出色的，不僅讓米粉們感到淚目，也讓許多吃瓜群眾受到或多或少的觸動(dòng)。

        當(dāng)然，成功到這個(gè)份上的雷軍也肯定知道，這年頭造車(chē)PPT的信服力已經(jīng)大打折扣，單純靠煽動(dòng)情緒是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，接下來(lái)還得彰顯一下實(shí)力。

        如何彰顯實(shí)力，這點(diǎn)非常需要講究，所謂“無(wú)形裝逼，最為致命”，雷軍恰好深諳此道。

        就在4月2日，網(wǎng)絡(luò)上突然瘋傳幾張華夏同學(xué)會(huì)的非官方聚會(huì)照片，這次聚會(huì)由雷軍發(fā)起，參會(huì)大佬幾乎占據(jù)了中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的半壁江山，包括比亞迪王傳福、蔚來(lái)汽車(chē)?yán)畋蟆?a class="cmsLink" target="_blank">小鵬汽車(chē)何小鵬、理想汽車(chē)李想、美團(tuán)王興、滴滴程維、紅杉資本沈南鵬、地平線余凱等。

        按照常規(guī)理解，這種神秘頂級(jí)圈子私人聚會(huì)應(yīng)該都有嚴(yán)格保密措施才對(duì)，然而偏偏傳出幾張最能讓人打開(kāi)想象的照片，如果說(shuō)是因?yàn)楸Ｃ艽胧┎划?dāng)?shù)脑?，相信吃瓜群眾們一百個(gè)不信。依我看，這極大概率是雷軍為“小米造車(chē)”話題二次造勢(shì)而有計(jì)劃的無(wú)形秀肌肉。（害，姜還是老的辣！）

        正當(dāng)很多人還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)的時(shí)候，第三次造勢(shì)已經(jīng)接踵而至，在昨天（4月6日）的小米11周年米粉節(jié)盛會(huì)上，雷軍貢獻(xiàn)了個(gè)人第三場(chǎng)抖音直播。

        這里又出現(xiàn)比較風(fēng)騷的操作，直播前預(yù)告會(huì)透露關(guān)于小米汽車(chē)的猛料，搞得各路媒體不敢懈怠。結(jié)果實(shí)際直播中，有用信息寥寥無(wú)幾，主要包括實(shí)車(chē)最快3年后亮相，第一款車(chē)大概率是轎車(chē)或SUV，并且定位中高端，價(jià)格區(qū)間為10-30萬(wàn)元。

        很多人看完直播后怒罵雷軍又耍猴，但不得不承認(rèn)，他確實(shí)達(dá)到了維持話題熱度的目的?？梢灶A(yù)見(jiàn)，雷軍接下來(lái)為小米汽車(chē)造勢(shì)的騷操作還會(huì)層出不窮，甚至不排除會(huì)跟馬斯克隔空叫板。

        小米為什么要造車(chē)？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，雷軍在3月30日的發(fā)布會(huì)上的陳述可謂是“講者動(dòng)情，聽(tīng)者動(dòng)容”，然而回過(guò)頭來(lái)理性看待的話，他的說(shuō)法實(shí)際上經(jīng)不起嚴(yán)格推敲。

        雷軍對(duì)造車(chē)決定首先這樣描述道：樹(shù)欲靜而風(fēng)不止，在這個(gè)時(shí)代大浪潮面前小米將何去何從？用我同事郭睿的解釋就是：小米被時(shí)代逼著造車(chē)。

        然而，事實(shí)真是這樣的嗎？小米至于到這個(gè)地步了嗎？

        當(dāng)然不是，盡管目前智能手機(jī)已經(jīng)成為紅海市場(chǎng)，逐步失去想象空間，但小米可以圍繞智能硬件生態(tài)做的事依舊很多，從智能家居到智能辦公，從芯片到生態(tài)軟件，尚有一大堆沒(méi)有攻克的難題，絕非只剩下造車(chē)。

        甚至往壞的方面說(shuō)，造車(chē)可能還會(huì)影響自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)。比如現(xiàn)在小米手機(jī)正處于沖擊更高端領(lǐng)域的關(guān)鍵時(shí)期，這也是需要投入大量資金的；又比如造車(chē)項(xiàng)目需要很多研發(fā)人力，可能會(huì)導(dǎo)致公司內(nèi)部人員失衡。

        有些人可能會(huì)說(shuō)，智能電動(dòng)車(chē)作為將來(lái)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的重要一環(huán)，小米生態(tài)遲早要將其囊括進(jìn)來(lái)，早做不如晚做，硬著頭皮也要做。

        關(guān)于這點(diǎn)，我是比較贊同的，可問(wèn)題是，讓智能電動(dòng)車(chē)融入小米生態(tài)只是一個(gè)結(jié)果，而在過(guò)程當(dāng)中，既可以是投資別家，也可以合資，不是非得自己全資參與。

        要知道，雷軍此前通過(guò)對(duì)包括蔚來(lái)、小鵬在內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力的投資，現(xiàn)已結(jié)出豐碩成果。真有那么多閑錢(qián)的話，繼續(xù)投，繼續(xù)爽，這不香嗎？

        在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，雷軍還為造車(chē)找了第二個(gè)理由，美其名曰“粉絲們都希望小米造車(chē)”。

        在我看來(lái)，這個(gè)就更扯淡了，這種話也就只能自我感動(dòng)和感動(dòng)善良的米粉們。

        小米作為一家商業(yè)公司，關(guān)心的從來(lái)都是粉絲的錢(qián)，而不是粉絲的期待。隨便舉個(gè)例子，當(dāng)年很多米粉支持小米旗艦手機(jī)一直賣(mài)1999元，他怎么就不聽(tīng)呢？怎么就賣(mài)到3999元去了呢？

        果然，商人的嘴，騙人的鬼。

        吐槽說(shuō)了那么多，是不是意味著當(dāng)晚整場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，雷軍關(guān)于小米汽車(chē)的所有話都是假話空話呢？這倒不至于，起碼有一句是真的，就是那句“壓上自己人生全部積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。”

        為什么這句就一定是真的呢？很簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@種狠話一旦如此高調(diào)說(shuō)出來(lái)，就算雷軍厚臉皮不當(dāng)真，廣大群眾也會(huì)替他當(dāng)真，一半人期待著雷軍實(shí)現(xiàn)自己吹過(guò)的牛X，另一半人等著看笑話。

        互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，很顯然這句話會(huì)一直伴隨小米汽車(chē)的成長(zhǎng)。

        互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力起初極具爭(zhēng)議，后來(lái)頗具想象空間，再后來(lái)變得平淡無(wú)奇，這一次，雷軍率小米公司正式加入，為其注入了新的熱度與活力。而這，或許才是雷軍“被逼”造車(chē)的真正主要原因。

        去年下半年到今年年初，由于全球資本市場(chǎng)真金白銀的投票，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力迎來(lái)了一輪市值飛漲。曾經(jīng)一度，蔚來(lái)汽車(chē)總市值高達(dá)800億美元左右，身居全球車(chē)企第五名，僅次于特斯拉、豐田、大眾、比亞迪；小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)總市值雙雙超過(guò)300億美元，與福特和吉利僅有一步差距。

        然而，當(dāng)初漲得有多猛，現(xiàn)在下跌壓力就有多大。

        造車(chē)新勢(shì)力們指望靠銷(xiāo)量增長(zhǎng)來(lái)緩解壓力的話，顯然遠(yuǎn)水解不了近渴，最方便有效的方式，是為造車(chē)新勢(shì)力注入新的熱度與活力。此時(shí)此刻，雷軍作為國(guó)內(nèi)最具號(hào)召力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家之一，同時(shí)又有一定合理性的造車(chē)動(dòng)機(jī)，無(wú)疑是最合適人選。

        那么，為什么雷軍愿意成為造車(chē)新勢(shì)力一員，哪怕是壓上全部戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)呢？歸根結(jié)底還是利益，雷軍是蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)的早期投資人，也是現(xiàn)在重要的股東，這就意味著，幫造車(chē)新勢(shì)力穩(wěn)住壓力，便等同于幫自己。

        不僅如此，我們還應(yīng)該注意到一個(gè)人，就是紅杉資本的沈南鵬。被譽(yù)為“投出中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)半壁江山”的他，目前不僅僅是小米公司的重要股東，也是多家造車(chē)新勢(shì)力的投資人。

        此刻大家不妨細(xì)品一下，究竟誰(shuí)最能說(shuō)服雷軍加入造車(chē)行列？難不成真的是粉絲們嗎？

        表面上雷軍是“老驥伏櫪，志在千里”，實(shí)則可能是“人在江湖，身不由己”。

        最后有一點(diǎn)是需要澄清的，雖說(shuō)我個(gè)人十分不相信雷軍展現(xiàn)于臺(tái)前的各種套路，尤其是最近這場(chǎng)直播，但并不妨礙我仰望雷軍的能力和認(rèn)可小米這家公司。如果問(wèn)支不支持小米造車(chē)，那么我的回答是肯定支持。

        毫無(wú)疑問(wèn)，小米汽車(chē)將來(lái)所要扮演的角色，就是繼續(xù)當(dāng)價(jià)格屠夫，把中高端智能電動(dòng)車(chē)的價(jià)格打下來(lái)，讓中國(guó)消費(fèi)者享受更物美價(jià)廉的新時(shí)代交通工具?；谶@點(diǎn)，就足夠理由為其加油吶喊。

        再說(shuō)了，比起那些對(duì)造車(chē)動(dòng)了歪心思的企業(yè)或者個(gè)人而言，手握智能硬件生態(tài)且退無(wú)可退的小米顯然成功概率更高，造成的資源浪費(fèi)更少。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 朱仕永）