【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】今日，消費(fèi)者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）正式發(fā)布《2020中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）》。

　　今年是J.D. Power連續(xù)第21年開展中國新車質(zhì)量研究（IQS），也是J.D. Power在中國和美國同步啟用全新IQS平臺(tái)的第一年。

　　新車質(zhì)量研究（IQS）是J.D. Power在全球和中國的行業(yè)聯(lián)合研究之一。該研究將新車質(zhì)量問題明確劃分為兩大類：設(shè)計(jì)不良和故障/無法操作。

　　具體診斷問題包括9個(gè)類別（車身外觀、車身內(nèi)裝、駕駛體驗(yàn)、配置/操控/儀表板、信息娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、座椅、動(dòng)力總成和駕駛輔助）的218個(gè)問題點(diǎn)。

　　2020中國新車質(zhì)量研究（IQS）基于2019年6月至2020年6月之間購車的32,536 位車主的真實(shí)反饋。研究覆蓋57個(gè)品牌的241 款車型，數(shù)據(jù)收集工作于2019年12 月至2020 年8月間在70個(gè)中國主要城市進(jìn)行。

　　該研究重點(diǎn)考察了擁車期為2至6個(gè)月的新車車主遇到的質(zhì)量問題，新車質(zhì)量得分以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達(dá)，得分越低，表明問題數(shù)越少，質(zhì)量也越好。

　　J.D. Power對(duì)IQS 2020的研究平臺(tái)進(jìn)行了調(diào)整和更新，充分考慮中國市場特有情況。

　　2020平臺(tái)調(diào)整主要包含以下幾個(gè)方面：

　　1、對(duì)上一代平臺(tái)問題點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)，目前共有218個(gè)問題，本次改進(jìn)包括繼承（80個(gè)）、描述調(diào)整（63個(gè)）、拆分（2個(gè)）、合并（12個(gè)）、刪除、新增（61個(gè)）。

　　2、去除美國市場特有問題，增加中國市場特有問題。

　　3、增加“駕駛輔助”問題類別。

　　以上調(diào)整是為了更好回答以下3個(gè)問題：

　　1、新車質(zhì)量排名是怎樣的？

　　2、消費(fèi)者都抱怨了什么問題？

　　3、這些問題如何影響消費(fèi)者滿意度和口碑？

　　今年消費(fèi)者抱怨的問題數(shù)增加了34%，新問題占了30%左右，新增問題基本來自于2020平臺(tái)新增的問題點(diǎn)。

　　1、對(duì)自主品牌的認(rèn)同增加

　　研究顯示，同意及非常同意自主品牌創(chuàng)新、可靠、環(huán)保和聲譽(yù)好的車主比例分別比2015年增加了12%、9%、7%和10%。

　　與此同時(shí)，以質(zhì)量或性能好為最主要購車原因的自主品牌車主比例從2015年的16%提高至今年的25%，而以價(jià)格便宜為最主要購車原因的自主品牌車主比例從12%下降至6%。

　　J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示：“自主品牌形象持續(xù)改善，越來越多消費(fèi)者因?yàn)橘|(zhì)量和性能選擇自主品牌，自主品牌的向上戰(zhàn)略正在產(chǎn)生積極效果。品牌向上不是口號(hào)，只有在質(zhì)量和技術(shù)等核心能力上下功夫，自主品牌才能突破價(jià)格天花板，實(shí)現(xiàn)長足進(jìn)步和持續(xù)增長。”

　　2、自主品牌與行業(yè)平均水平依然存在差距

　　五大車系中，僅有自主品牌（135個(gè)PP100）的質(zhì)量表現(xiàn)落后于行業(yè)平均水平（127個(gè)PP100）。

　　“從表面看，自主品牌的表現(xiàn)影響了行業(yè)整體的質(zhì)量表現(xiàn)，但這是消費(fèi)者對(duì)自主品牌的質(zhì)量要求逐步向國際品牌看齊造成的。此外，自主品牌之間的質(zhì)量差距也較大，雖然少數(shù)頭部企業(yè)已經(jīng)達(dá)到國際品牌同等的質(zhì)量水平，但大多數(shù)自主品牌還處于較后的位置。自主品牌對(duì)自身的不足之處要有清醒的認(rèn)識(shí)，堅(jiān)持不懈地改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量。” 蔡明表示。

　　3、設(shè)計(jì)不良類問題占大多數(shù)

　　全新IQS平臺(tái)共增加61個(gè)全新問題點(diǎn)，其中多數(shù)為設(shè)計(jì)不良類問題。2020年研究顯示，設(shè)計(jì)不良類問題占62%，遠(yuǎn)高于故障/無法操作類問題（37%）。更多設(shè)計(jì)不良類問題的識(shí)別，能幫助汽車廠商盡早發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷，從設(shè)計(jì)源頭避免可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題。

　　4、主流車與豪華車質(zhì)量差距進(jìn)一步縮小

　　今年行業(yè)平均新車質(zhì)量為127個(gè)PP100。主流車（128個(gè)PP100）和豪華車（121個(gè)PP100）的質(zhì)量差距從2019年的16個(gè)PP100縮小至7個(gè)PP100。

　　5、車內(nèi)異味和胎噪問題位列行業(yè)前20大問題前兩位

　　2020年消費(fèi)者抱怨最多的前20個(gè)問題中，車內(nèi)異味和油耗問題有所改善，但胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)異響和空調(diào)風(fēng)扇噪音等噪音/異響類問題的抱怨增加。20個(gè)問題中的8個(gè)問題為新增問題點(diǎn)，其中6個(gè)為性能不佳類問題，如發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、電源插座/USB接口充電太慢和前雨刷刮不干凈擋風(fēng)玻璃等。

　　保時(shí)捷（107 個(gè)PP100）榮獲豪華車細(xì)分市場新車質(zhì)量第一名。奧迪（116個(gè)P100）和雷克薩斯（117個(gè)PP100）分別位列豪華車細(xì)分市場新車質(zhì)量第二和第三名。

　　廣汽本田（115個(gè)PP100）摘得主流車細(xì)分市場新車質(zhì)量第一。廣汽菲克Jeep（118個(gè)PP100）排名第二，北京現(xiàn)代與長安福特（119個(gè)PP100）并列第三。廣汽傳祺（125個(gè)PP100）連續(xù)第八年獲中國自主品牌第一。

　　車型層面，共有14個(gè)品牌的20款車型在2020年中國新車質(zhì)量研究中摘得18個(gè)細(xì)分市場獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　• 奧迪品牌獲得車型層面獎(jiǎng)項(xiàng)的是奧迪A3和奧迪Q2L。

　　• 北京現(xiàn)代品牌獲得車型層面獎(jiǎng)項(xiàng)的是現(xiàn)代瑞納、現(xiàn)代悅動(dòng)和現(xiàn)代ix35。

　　• 別克品牌獲得車型層面獎(jiǎng)項(xiàng)的是別克威朗和別克新GL8。 

　　• 廣汽本田品牌獲得車型層面獎(jiǎng)項(xiàng)的是本田雅閣和本田冠道。

　　• 廣汽豐田品牌獲得車型層面獎(jiǎng)項(xiàng)的是豐田致炫/致享和豐田雷凌。 

　　其他獲得各自所在細(xì)分市場獎(jiǎng)項(xiàng)的車型有凱迪拉克CT6、長安CS5、傳祺GS3、大眾途鎧、吉利星越、雷克薩斯RX、保時(shí)捷Cayenne、寶駿360和五菱宏光S3。

　　1、2020年，90后成為中國車市的消費(fèi)者主題，占比高達(dá)32%。

　　2、90后抱怨問題數(shù)最多，因?yàn)?0后善于表達(dá)，90后在同等年齡時(shí)比80后更了解汽車產(chǎn)品。

　　3、“去品牌化”是90后的消費(fèi)大趨勢。

　　4、非常重要的一個(gè)信息點(diǎn)是：因質(zhì)量好/性能好而購買自主品牌的人群比例在快速增長。

　　以上便是太平洋汽車網(wǎng)對(duì)《2020中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）》的解讀。

　　可以預(yù)見的是，電動(dòng)汽車時(shí)代與智能汽車時(shí)代的來臨，帶來了新的契機(jī)和挑戰(zhàn)，契機(jī)是消費(fèi)者更加關(guān)注信息娛樂系統(tǒng)，挑戰(zhàn)信息娛樂系統(tǒng)成為了被抱怨最多的大類。此外，無論使用什么動(dòng)力系統(tǒng)、智能化程度如何，中國消費(fèi)者對(duì)一些造車基礎(chǔ)技能還是最關(guān)注的，今年中國消費(fèi)者對(duì)“性能不佳類”問題抱怨最多（占比在40%左右），“車內(nèi)有令人不愉快的氣味”蟬聯(lián)第一大問題。

　　想服務(wù)好汽車產(chǎn)品消費(fèi)者，先苦練基本功吧。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）