【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】6月29日，拜騰汽車CEO戴雷在臨時(shí)組織的中國區(qū)全體員工電話溝通會(huì)上宣布：拜騰汽車中國區(qū)業(yè)務(wù)將從7月1日起暫停運(yùn)營。

　　在2018年的時(shí)候，拜騰還完成了5億美元的B輪投資，其中投資方包括了中國一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代、江蘇“一帶一路”投資基金、招商局資本和沿海資本等；CEO畢?？翟?a class="cmsLink" target="_blank">寶馬集團(tuán)的工程副總裁，主導(dǎo)了寶馬電動(dòng)跑車i8項(xiàng)目，被稱為“i8之父”；總裁戴雷曾任東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理及華晨寶馬營銷高級副總裁，有豐富的豪華汽車品牌管理經(jīng)驗(yàn)，無論高管團(tuán)隊(duì)還是資本堪稱豪華。

　　6月13日，博郡汽車創(chuàng)始人、總經(jīng)理黃希鳴發(fā)布公開信表示，博郡汽車目前遭遇到了嚴(yán)重的經(jīng)營困難，給員工、股東、供應(yīng)商、地方政府以及合作伙伴的發(fā)展造成實(shí)際損失和不良影響，從6月15日起，博郡汽車正式開始全員待崗。

　　7月2日，賽麟汽車董事長王曉麟被正式刑事立案，根據(jù)有關(guān)部門調(diào)查，江蘇賽麟汽車?yán)习逋鯐憎胗蟹缸镄袨?，主要涉及到對相關(guān)國家部門提供虛假證明文件，以及利用自己在賽麟汽車公司中的職務(wù)便利挪用資產(chǎn)。

　　知道難，畢竟近兩年中國汽車市場進(jìn)入了負(fù)增長，新勢力只是脆弱的鏹褓，只是萬萬沒想到，疫情成為了壓垮某些車企的最后一根稻草。

　　也有人說，疫情不是原因，只是加速了進(jìn)程，沒有疫情，該發(fā)生的還是會(huì)發(fā)生。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，前后共有超過100余家新勢力車企誕生。但是由于近年來，汽車市場出現(xiàn)寒冬期，加上今年疫情的影響，造車新勢力如同被滅霸打了個(gè)響指一樣，成批成批的倒下，且成功量產(chǎn)的新勢力車企只有二十家左右。

　　當(dāng)時(shí)有人覺得，造車只需要40個(gè)億，有人覺得需要100億，后來發(fā)現(xiàn)200億只能做出規(guī)模來；小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也曾坦言：“低估了造車的難度”；也許不僅是何小鵬，也許是幾乎所有的造車的大佬都躺過的坑。

　　回到“讓我們一起，為夢想窒息！”的時(shí)刻

　　在那個(gè)旭日東升的日子里，一紙PPT就能獲得幾億，甚至數(shù)十億的資金融資，原來新勢力造車是如此香餑餑，隨后新勢力造車蜂擁而至，還記得那個(gè)紅遍了整個(gè)汽車圈的“國內(nèi)外的造車勢力標(biāo)志大全,認(rèn)出一半算我輸”嗎？

　　站在風(fēng)口，豬都會(huì)飛起來。在“風(fēng)口”的麻痹下，很多新勢力并沒有意識到，這是一場九死一生的修煉；當(dāng)然，很多只是趁著資本的瘋狂，給投資人來一場“如何從投資人手上薅羊毛”的實(shí)戰(zhàn)，順帶完成自己的財(cái)富和財(cái)技的提升。但無論是哪種，都學(xué)會(huì)了大花錢。

　　一款車型從設(shè)計(jì)研發(fā)，再度量產(chǎn)都需要投入大量的資金。被稱為“PPT造車”鼻祖的游俠汽車董事長曾經(jīng)算過一筆詳細(xì)的資金帳，他認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)造車公司至少需要100億來維持基本運(yùn)營，而且這100億僅僅只能維持到樣車的打造。關(guān)于未來的銷售渠道、量產(chǎn)等等，還來不及算進(jìn)去。初步測算過，完整研發(fā)一輛量產(chǎn)車的資金是做出幾款樣車資金的十倍，生產(chǎn)準(zhǔn)備這款車又是研發(fā)這款車的至少兩倍，進(jìn)入市場之后至少是這款車的四倍。

　　蔚來首款量產(chǎn)車型ES8發(fā)布時(shí)，僅這一場發(fā)布會(huì)就包下了8架飛機(jī)、60節(jié)高鐵車廂、160輛大巴，邀請了5000多名用戶和數(shù)千家媒體參加。除此之外，蔚來還花費(fèi)了1000萬重金邀請格萊美最佳搖滾表演樂隊(duì)Imagine Dragons現(xiàn)場助陣。一個(gè)晚上，一場發(fā)布會(huì)就花費(fèi)了8000萬元，相當(dāng)于80臺2020款 485KM 七座版的蔚來ES8。

　　上年的“賽麟之夜”，不僅有著奧運(yùn)會(huì)導(dǎo)演所傾力設(shè)計(jì)的舞臺效果——當(dāng)“Saleen“的標(biāo)志從舞臺中央緩緩升起時(shí)，仿佛讓人又回到了2008年奧運(yùn)會(huì)上五環(huán)升起的激動(dòng)時(shí)刻。同時(shí)，杰森·斯坦森與吳亦凡兩位中外巨星的加盟更讓全場氣氛達(dá)到了最高點(diǎn)；這應(yīng)該是一場可以汽車圈當(dāng)中載入史冊的豪華陣容發(fā)布會(huì)，據(jù)說花費(fèi)過億。

　　拜騰上海首個(gè)品牌店開業(yè)時(shí)，店員服裝都是量身定制、從德國進(jìn)口；中國區(qū)員工名片也要采用進(jìn)口環(huán)保材料，一盒名片費(fèi)用高達(dá)上千元。2018 年，拜騰300余人規(guī)模的北美辦公室僅零食采購費(fèi)就用掉了700 多萬美元，相當(dāng)于平均每人一年吃掉了近2萬美元的零食。員工總數(shù)不到500人的北美辦公室，員工單月工資成本是中國區(qū)1400人的3倍。

　　也許PPT，概念車和樣車曾經(jīng)是價(jià)值證明的原材料，只有不斷推出新的樣車才能證明公司是有未來的，才可以融更多的資金。舉個(gè)最熟悉的例子，奇點(diǎn)汽車就屬于這一行列。2017年4月，奇點(diǎn)汽車發(fā)布了首款中大型純電動(dòng)SUV IS6，并宣布當(dāng)年年底將會(huì)小批量生產(chǎn)。等到2018年1月，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅稱年底時(shí)奇點(diǎn)IS6將會(huì)量產(chǎn)上市。同年10月，沈海寅再度表示奇點(diǎn)IS6將推遲到2019年春節(jié)前后上市。奇點(diǎn)IS6的量產(chǎn)上市從2017年一直拖到了現(xiàn)在，已經(jīng)過去了三年的時(shí)間，奇點(diǎn)汽車都仍然沒有正式量產(chǎn)IS6。

　　值得一提的是，奇點(diǎn)汽車除了IS6以外，在過去的幾年里還陸續(xù)推出了一款A(yù)0級微型電動(dòng)車iC3和MPV iM8，按照計(jì)劃，前者將會(huì)在2021年一度上市，后者卻沒有任何信息。換句話說，奇點(diǎn)汽車發(fā)布了三款出現(xiàn)，但是卻沒有實(shí)現(xiàn)任何一款車型的上市交付。通過以上關(guān)于奇點(diǎn)汽車的相關(guān)信息，我們可以非常清晰的了解到PPT造車的整體路線，雖然小編不愿意聲稱其是資本綁架，但是其行為著實(shí)是在這一方向上前進(jìn)。

　　當(dāng)然，與奇點(diǎn)汽車命運(yùn)相似的車企還有很多，尤其是在疫情的沖擊下，不少車企也陷入了降薪裁員、停產(chǎn)停工的風(fēng)波之中。原本想要實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的造車新勢力，目前有一大半處于垂死掙扎之中。關(guān)于造車新勢力融資的問題，用100億來造車真的是造不出來嗎？理想汽車是目前造成新勢力中最成功的一家車企，當(dāng)年它面臨的困境與當(dāng)下各大造車新勢力遇到的困境非常相似，也是難以融資，但是通過各方面的縮減，押注在技術(shù)上，于去年成功推出了理想ONE，而且在今年疫情期間依舊獲得了不錯(cuò)的銷量。

　　不過即便是蔚來，也曾面對各種問題，ES8的系統(tǒng)穩(wěn)定性問題，屏幕黑屏，甚至停在長安街進(jìn)行OTA，自燃，股價(jià)跌至不到1美元，面臨退市風(fēng)險(xiǎn)，深陷資金鏈斷裂風(fēng)波，直到今年4月合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司等投資者的70億元融資落定才轉(zhuǎn)危為安。

　　“當(dāng)潮水褪去，便會(huì)發(fā)現(xiàn)誰在裸泳”，對于所有新勢力而言，市場紅利早已不復(fù)存在，野蠻生長的年代也已過去，當(dāng)下的它們只能回歸現(xiàn)實(shí)，仔細(xì)考慮關(guān)乎自身生死存亡的深刻命題。不過在這之中，有些品牌甚至連思考該命題的機(jī)會(huì)都未曾擁有，就已落入“一直努力到破產(chǎn)為止”的怪圈之中。因?yàn)橛袝r(shí)身處沼澤，越是使勁反而陷得越深。

　　可以看出，時(shí)至今日，無論是一心想騙錢還是真心想造車的新勢力，都已經(jīng)經(jīng)歷過了市場的初期篩選，但即便存活下來了的企業(yè)之間分化也在不斷加劇。實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付，當(dāng)下保持穩(wěn)定經(jīng)營的蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車跑在最前面，晉升為第一梯隊(duì)。

　　雖然受到疫情的影響，但新勢力也并非一片哀嚎，新勢力造車的瘋狂浪潮基本結(jié)束，車企進(jìn)入兩極分化階段。

　　從最新的交付量數(shù)據(jù)來看，蔚來和理想表現(xiàn)也比較優(yōu)秀。蔚來在第二季度交付了10331輛汽車，同比增長190.8%，環(huán)比增長169.2%，首次實(shí)現(xiàn)單季交付數(shù)破萬。理想現(xiàn)階段唯一一款量產(chǎn)車型理想ONE從2019年12月底開始正式交付，在今年6月16日交付量達(dá)到一萬臺，創(chuàng)下了造車新勢力最快交付一萬臺車的記錄。小鵬在今年四月發(fā)布P7，6月28日，小鵬P7的交付發(fā)車儀式已正式啟動(dòng)。

　　據(jù)今年1-5月份造車新勢力的銷量數(shù)據(jù)顯示，5月份累計(jì)銷量為12551臺，同比上漲83%，1-5月份累計(jì)總銷量為38208臺，同比增長72.5%。

　　從數(shù)據(jù)中不難看出新勢力車企的銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)回升，但根據(jù)各品牌公布的銷量數(shù)據(jù)來看，所呈現(xiàn)出的階梯化日趨明顯。

　　例如，以蔚來、理想、威馬、小鵬所組成的第一梯隊(duì)整體表現(xiàn)較穩(wěn)定；以國機(jī)智駿、零跑、哪吒的第二梯隊(duì)雖然在銷量上相比第一梯隊(duì)遜色不少，但車企的經(jīng)營狀態(tài)良好，并有新車相繼推出；第三梯隊(duì)則是以云度、新特、愛馳等新造車企。

　　蔚來汽車在銷量上的表現(xiàn)是最好的，旗下ES8和ES6兩款車型在5月份的交付數(shù)量達(dá)3436臺，是去年同期的3倍；ES8在5月共交付751臺，ES6為2685臺。

　　同樣在剛剛過去的6月份，蔚來汽車也是早早發(fā)布了品牌6月份的交付量數(shù)據(jù)，共交付3740臺，月度交付量再創(chuàng)新高。

　　雖然理想在累計(jì)銷量當(dāng)中僅排第6，但自2019年12月份正式交付以來，理想汽車僅用六個(gè)半月就完成了第10000臺的交付，5月份理想ONE的銷量為1,994臺，僅次于蔚來ES6。而且理想汽車目前在售的僅有一款車型——理想ONE。

　　相比蔚來和理想兩家車企，哪吒、威馬和小鵬汽車的聲量顯得有些小，哪吒品牌5月份的銷量為1146臺，威馬汽車的銷量為1140臺，小鵬汽車的銷量為996臺。

　　從今年1-5月的累計(jì)銷量來看，這3家新勢力車企還是能夠保持一定的銷量，相信疫情這波沖擊應(yīng)該是挺過去了。值得一提的是，三個(gè)品牌均由兩款在售車型，小鵬汽車來說，隨著P7車型的規(guī)模交付，后續(xù)銷量還有望提升。

　　云度、雷丁、新特等幾家新勢力，在2019年還是有著一定的銷量，到了2020年，真正迎來了斷崖，甚至是個(gè)位數(shù)的交付量；至于累計(jì)銷量幾乎墊底的，有的也許只是產(chǎn)品剛推出，并未形成交付，有的也許就是這一品牌的寫入史冊的最終銷量。

　　對了，還有連上榜的機(jī)會(huì)都沒有，至今依然無法推出量產(chǎn)車型品牌，那些與拜騰殊途同歸的車企。打個(gè)賭吧！下一家倒下的會(huì)是誰?（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒  圖/表：郭睿）