阿斯頓•馬丁的V8 Vantage車(chē)款于2005年日內(nèi)瓦車(chē)展上以2006款車(chē)型引入，現(xiàn)在廠方宣布這款車(chē)在技術(shù)上會(huì)有一次完美的升級(jí)。正常情況下，這種升級(jí)會(huì)被認(rèn)為是一次中期小改，然而除了更豐富的標(biāo)準(zhǔn)裝備單和可選的19英寸車(chē)輪之外，在外觀方面一點(diǎn)改變都沒(méi)有，所以不用懷疑現(xiàn)在的這款Vantage與它當(dāng)年一樣的迷人。

　　由阿斯頓•馬丁位于德國(guó)Cologe的工廠設(shè)計(jì)并制造的4.3升VH發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為380匹，而現(xiàn)在被擴(kuò)容至4.7升最大馬力也直上420匹，增幅達(dá)到11%最大扭矩達(dá)到470牛米，增幅為15%�，F(xiàn)在百公里加速用時(shí)4.9秒，提前了0.1秒，極速也從280KM/H升到288KM/H。根據(jù)新聞稿中所說(shuō)，氣缸容積之所以增加是源自于新的汽缸套采用了更先進(jìn)的鋁合金缸體，這樣就可以使用更細(xì)的汽缸套而非原先的內(nèi)鑄式設(shè)計(jì)的4.3升發(fā)動(dòng)機(jī)。新的鑄鐵凸輪軸有91毫米的沖程，及新的孔洞從而使得旋轉(zhuǎn)負(fù)載重量得以減少改進(jìn)了隔室間際的氣流傳導(dǎo)。新的鑄鋼連桿和鑄鋁活塞也適時(shí)地做出的改進(jìn)。

　　手動(dòng)及順序自動(dòng)變速器都采用了新的離合碟片，重量輕了0.5公斤，調(diào)速輪實(shí)現(xiàn)更低的旋轉(zhuǎn)負(fù)載，從而擁有更好的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)。此外，Sportshift的變速器也進(jìn)行了改進(jìn)，改進(jìn)了油門(mén)程序從而使得“舒適”模式更為平順，而“運(yùn)動(dòng)”模式更為猛烈。秉承歐洲車(chē)一貫的燃油經(jīng)濟(jì)性與優(yōu)異的CO2排放性能，采用Sportshift變速器的車(chē)型排放減少了13%。

　　其他的改進(jìn)還包括有采用新的運(yùn)動(dòng)套裝如新的鑄造輕質(zhì)車(chē)輪，更堅(jiān)硬的彈簧，bilstein減震，改進(jìn)的后部防翻梁（僅限COUPE車(chē)型），改進(jìn)的幾何轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善了轉(zhuǎn)向感覺(jué)。

　　在車(chē)內(nèi)部，新的中控臺(tái)壓鑄合金及銀色拋光。換擋桿也經(jīng)過(guò)改進(jìn)，采用新的更快的HDD導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　對(duì)于小改后的V8 Vantage售價(jià)方面還未公布，預(yù)計(jì)從第三季度起供應(yīng)。

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