追求駕駛感的完美表現(xiàn)，已經(jīng)成為了全球各大車企未來設計的主流方向。在推出了2012款的寶馬6系列酷派之后，這家德國的車商還破天荒的為美版的該車提供了一款手動的變速箱，而為德國市場準備了一款8檔自動變速箱。而現(xiàn)在寶馬似乎也打算在下一代的M5車型上面做同樣的事情，下一個月的2011年中國上海車展上面，寶馬將會推出一款手動變速箱的寶馬M5，這款車型也會在今年年底面向市場銷售。

　　可能大家還記得寶馬為現(xiàn)行版本M5提供的是一款手動變速箱，但是僅僅面對北美市場。而2012款的寶馬M5身上可能也會發(fā)生同樣的事情。當然了，7檔的雙離合器變速箱版本也有可能出現(xiàn)。

　　這一消息和之前我們報道的寶馬下一代M5將會裝備傳統(tǒng)的8檔自動變速箱相悖。但是可能是因為寶馬M5是一款專為駕駛者而生的工具，所以設計人員覺得還是更改為手動變速箱會更好的緣故。

　　新一代寶馬M5將延續(xù)寶馬在5系轎車上引入的新設計風格。這一設計風格將沿用到新款M5前臉和尾部的設計上。同時，車身側面多處凸起和凹陷的形狀設計為新款M5賦予了極其動感的外形氣質(zhì)。雖然基于與5系轎車相同的F10平臺設計，但是新款M5將擁有加寬的防護板，這為該車提供了更加富有肌肉感且更有氣勢的外觀。車尾兩側的雙排氣管是M系列車型的一個標志性特征，這輛原型車也具備了這一特征。

　　除了搭載高性能的發(fā)動機外，全新寶馬M5還選用了部分輕量化鋁制和碳素纖維材質(zhì)的車身部件，有效的減輕了車身重量，提高了車輛的駕駛性能和燃油經(jīng)濟性。在車身前部，全新寶馬M5采用了鋁合金質(zhì)的框架架構，而在車身和車尾部，增采用了鋼質(zhì)結構。這樣的好處是讓車身前后重量分配達到了一個理想的平衡狀態(tài)，有利于提升車輛整體的操控性。新款寶馬M5采用了獨立式的麥弗遜懸架，后懸掛系統(tǒng)則采用了多連桿懸掛，提升了整車的穩(wěn)定性。按照寶馬公司的產(chǎn)品計劃，全新寶馬M5首先將會在今年3月的日內(nèi)瓦國際車展上亮相，而后將在下半年上市銷售。

　　在大家最關心的發(fā)動機方面，2012款寶馬M5將搭載寶馬X5 M和X6 M所采用發(fā)動機的動力升級版。這款4.4升的V8雙渦流發(fā)動機將能夠輸出578馬力的最大功率和530磅·英尺的峰值扭矩。車子能夠在大約4.4秒內(nèi)完成從靜止至62英里每小時的提速過程。如果新款M5最終的動力輸出數(shù)據(jù)維持在這一數(shù)值的話，那么其動力輸出將會比奔馳E63 AMG高出60馬力，同時能夠匹敵奧迪的RS6車型。車子的極速可能還是保持在155英里每小時，至少美國的版本是如此。新款的德國版本的M5的最高速度將會保持在189英里每小時。

　　與此同時，寶馬汽車相關人士在接受海外媒體的采訪時闡述了現(xiàn)階段縮小汽車的外部尺寸的必要性，并表示全新的M5運動轎車將采用寶馬Efficient Dynamics高效動力系統(tǒng)。在保持車輛動力性能表現(xiàn)出色的同時，新一代寶馬M5的油耗卻下降了近30%，二氧化碳排放也有相應程度的降低。

　　德國寶馬汽車公司首席執(zhí)行官諾伯特·雷瑟夫曾經(jīng)表示："在未來的寶馬品牌車型的發(fā)展趨勢是排量更小、更加注重燃油經(jīng)濟性、低排放的產(chǎn)品，盡管作為寶馬高性能運動車型代表的M系列車型也將會遵循這一法則。"

　　新一代的寶馬M5計劃將在2011年4月的上海國際車展上正式亮相，并有望在今年9月開幕的德國法蘭克福國際車展閉幕之后量產(chǎn)。寶馬汽車M系列運動部門負責人凱·賽格勒表示："全新寶馬M5的應用將更為廣泛，它既可以滿足商務人士的需求，又可以滿足那些喜愛汽車運動消費者的要求。"