● 駕馭：動(dòng)力足夠家用 方向調(diào)校出色

　　全新桑塔納最大亮點(diǎn)之一就是配備了全新EA211系列的1.6升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有鋁制缸體、更優(yōu)秀的凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)。其最大功率達(dá)到了81kW（110PS），最大扭矩達(dá)到了155N•m。比EA111系列的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)還多了11kW和10N•m。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)革新以外，自動(dòng)擋車(chē)型的變速箱也換用6AT，其中只保留了運(yùn)動(dòng)模式，手動(dòng)部分完全則被閹割。其實(shí)6AT變速器的成本并不比7速DSG雙離合低，不過(guò)由于7速DSG干式雙離合變速器在口碑上有一點(diǎn)問(wèn)題，為了可靠性考慮，還是提供了6AT自動(dòng)變速器。不過(guò)無(wú)論如何，比現(xiàn)款桑塔納是有了長(zhǎng)足進(jìn)化。

　　在筆者試駕全新桑塔納之前，我已經(jīng)做好了完全忘記普桑的駕駛感受的準(zhǔn)備，因?yàn)槿碌纳Ｋ{與它完全是兩回事，各方面進(jìn)步都是必然的，最重要是這些進(jìn)步并不能作為參考，所以筆者決定把全新桑塔納當(dāng)成一款全新車(chē)型來(lái)全面感受。

　　全新桑塔納的油門(mén)就如同拉索式節(jié)氣門(mén)那種直接的響應(yīng)，每次給油都能感受到動(dòng)力線性輸出。1.6L在城市與高速都算夠用，雖然不能給你出色的動(dòng)力感受，但在中后段加速能力還是尚可的，高速行駛突破120km/h還是很容易的。同時(shí)1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制的不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm之下都算比較安靜。

　　變速箱調(diào)校并趨向于中性，它不會(huì)整天想著升檔節(jié)油，對(duì)于駕駛者的判斷比較到位，實(shí)施會(huì)推遲升檔時(shí)機(jī)，但對(duì)于給油退檔的表現(xiàn)也比較慎重，一般要達(dá)到半油門(mén)狀態(tài)時(shí)才會(huì)退檔加速，同時(shí)換擋的平順性也非常不錯(cuò)。如果掛入S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)馬上升至2300rpm左右，這時(shí)候動(dòng)力輸出特性就更加積極了，退檔那是家常便飯，高速行駛時(shí)超車(chē)非常給力。

　　懸掛的調(diào)校非常“大眾”風(fēng)，主要兼顧與舒適性與穩(wěn)定性，細(xì)碎的顛簸過(guò)濾的比較到位，傳遞到車(chē)廂的震動(dòng)抑制的也較好，在經(jīng)過(guò)較大坑洼時(shí)，車(chē)輛的震動(dòng)還是有點(diǎn)明顯，之后的晃動(dòng)抑制也需要少許的緩沖時(shí)間。高速變線或轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)輛的側(cè)傾還是比較明顯，最重要的是輪子的抓地力并不是非常給力，轉(zhuǎn)向略顯遲鈍。

　　方向的質(zhì)感是絕對(duì)值得表?yè)P(yáng)的地方，轉(zhuǎn)動(dòng)方向的力度調(diào)校的非常適中，控制起來(lái)手感非常不錯(cuò)，在行駛中轉(zhuǎn)向更能感覺(jué)到扭動(dòng)輪胎的力度反饋，這種清晰的方向指向感很棒，在同級(jí)別車(chē)型中估計(jì)難有敵手，不過(guò)比起更高端的大眾車(chē)型來(lái)說(shuō)，全新桑塔納方向的細(xì)膩度還是有一定差距的。

　　整體來(lái)說(shuō)，全新桑塔納把大眾該有的行駛功能和駕駛質(zhì)感都做到位了，無(wú)論是動(dòng)力的表現(xiàn)、車(chē)輛的穩(wěn)定性以及出色的方向反饋。對(duì)于大部分駕駛者來(lái)說(shuō)，全新桑塔納很容易就可以給你出色的駕馭質(zhì)感，但比起它的老大哥車(chē)型，全新桑塔納在質(zhì)感的細(xì)膩度以及懸掛方面都還是有一定的差距的。