動(dòng)力：全新1.6L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升、2.4L車型匹配6AT

　　標(biāo)致408本次改款的亮點(diǎn)便是動(dòng)力總成的升級(jí)，“E動(dòng)戰(zhàn)略”中的1.6L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)以及6AT都出現(xiàn)在了新款408身上。現(xiàn)款408上搭載的1.6升TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)低速動(dòng)力輸出乏力，然而，在連續(xù)可變正時(shí)氣門技術(shù)(CVVT)的幫助下，新發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣時(shí)機(jī)得到了更好的控制。

　　新的1.6L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩表現(xiàn)大為提升，2000轉(zhuǎn)時(shí)便可以輸出近140Nm，近90%的峰值扭矩輸出。最大功率則由78kW(106PS)提升至86kW(117PS)，仍匹配5速手動(dòng)和4速手自一體變速器，對(duì)應(yīng)的百公里綜合工況油耗分別為7.0L和7.4L。

　　而新款408換裝的6速自動(dòng)變速器來自愛信，國(guó)產(chǎn)雪鐵龍C5、標(biāo)致508上都已搭載。2.0L+6AT的組合，新車平順性更好，燃油經(jīng)濟(jì)性上也有所幫助。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率依然為108kW(147PS)，在5MT和6AT變速器的配合下，百公里綜合工況油耗分別為8.1L和8.2L。

雖然有6AT的加入，但5MT依然是主力

　　編輯總結(jié)：作為一款緊湊型車，標(biāo)致408在空間上的優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，除卻外觀與品牌影響力等因素，其動(dòng)力上的軟肋已經(jīng)讓它錯(cuò)失了不少市場(chǎng)份額，同級(jí)的速騰/朗逸月銷量達(dá)2萬臺(tái)，而408月均卻只有4千輛左右。此次，東風(fēng)標(biāo)致終于打破了這一尷尬局面，全新標(biāo)致408在動(dòng)力系統(tǒng)上下了功夫，成效也顯而易見，光1.6L車型的燃油經(jīng)濟(jì)性就提升了10%，這讓新款標(biāo)致408在面對(duì)同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)擁有了更多底氣。

　　所幸PSA已經(jīng)開始發(fā)力，一切還來得及。至于大家關(guān)心的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，則將在2013年投產(chǎn)，初期產(chǎn)能約為10萬臺(tái)。這款渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)120kW(163PS)，最大扭矩可達(dá)240Nm，它將率先搭載的雪鐵龍C4L和國(guó)產(chǎn)標(biāo)致3008上，所以短期內(nèi)我們還無法看到1.6T的標(biāo)致408。

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