2006年已經(jīng)接近尾聲。曾經(jīng)備受關(guān)注的江淮轎車項(xiàng)目依然沒有新的進(jìn)展消息�！皽�(zhǔn)生證”似乎成了江淮轎車永遠(yuǎn)的“痛”。但江淮乘用車并未因此停下腳步，而是在“整合全球資源造世界車”理念指引下，在自主研發(fā)的道路上默默前行。

圖為雄鷹

　　在上月舉行的第九屆北京國際汽車展覽會(huì)上，江淮以“同步世界”為理念，展現(xiàn)了江淮多年來在自主研發(fā)方面不懈努力的成果。其中，引人矚目的不僅是江淮首次發(fā)布的乘用車品牌——五星標(biāo)志，還有由其意大利研發(fā)中心首次推出的雄鷹全新概念車。近日，記者與正在回國辦事的江淮意大利研發(fā)中心經(jīng)理路迪進(jìn)行了一次面對面交流。據(jù)路迪透露，江淮意大利研發(fā)中心開發(fā)設(shè)計(jì)的首款江淮轎車將在明年年底面世。此后，2008年～2010年，還會(huì)有多款新產(chǎn)品推出。

　　雄鷹：承載江淮自主轎車夢想

　　如果說，江淮今年早些時(shí)候推出的瑞鷹SUV還能讓人找出某些模仿痕跡的話，作為江淮意大利研發(fā)中心首次披露的自主研發(fā)、設(shè)計(jì)作品雄鷹概念車，則已完全脫離了學(xué)習(xí)和模仿。

　　路迪，江淮意大利研發(fā)中心的創(chuàng)建人和負(fù)責(zé)人。這位來自英國著名的ARUP公司、年齡并不大的設(shè)計(jì)師，說到雄鷹，就像在說自己的孩子，眼中充滿疼愛與柔情。

　　“如何把中國博大精深的文化與中國傳統(tǒng)濃縮到簡單的圖形之中，進(jìn)而通過工業(yè)設(shè)計(jì)語言，最終將其體現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)上，是個(gè)非常困難的過程。雄鷹設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的7名中外設(shè)計(jì)師為此花費(fèi)了8個(gè)月時(shí)間。應(yīng)該說，它是在瑞鷹SUV平臺上融匯了中外文化元素，凝聚了中外設(shè)計(jì)師心血的一款概念車。”據(jù)路迪講，概念車與量產(chǎn)車的區(qū)別關(guān)鍵看設(shè)計(jì)時(shí)如何定位。如果從設(shè)計(jì)時(shí)就以量產(chǎn)車平臺作為輸入平臺，這個(gè)車型量產(chǎn)的速度就比較快，大約一年半就可以量產(chǎn)。如果從平臺開始創(chuàng)新設(shè)計(jì)，需要開發(fā)平臺、動(dòng)力總成、工程結(jié)構(gòu)等，就至少需要三四年時(shí)間。針對雄鷹，江淮意大利研發(fā)中心更著重前者�！耙�?yàn)楝F(xiàn)在的產(chǎn)品平臺(瑞鷹)，功能、駕駛及舒適性已經(jīng)達(dá)到較高水準(zhǔn)，所要加強(qiáng)的主要在人機(jī)工程方面�！�

　　路迪說，雄鷹承擔(dān)著幾項(xiàng)任務(wù)，一是為瑞鷹今后的換型做準(zhǔn)備，二是作為江淮自主品牌設(shè)計(jì)的實(shí)踐平臺，三是看新的造型與現(xiàn)有平臺是否匹配。如果市場反應(yīng)好，這個(gè)產(chǎn)品是可以很快轉(zhuǎn)到生產(chǎn)線上的量產(chǎn)化產(chǎn)品。從其話語中不難看出，雄鷹承擔(dān)著為江淮自主品牌乘用車鋪路的重任。

　　研發(fā)中心：江淮自主的新基礎(chǔ)

　　據(jù)路迪介紹，江淮意大利研發(fā)中心2004年開始籌建，2005年6月正式揭牌。前期投入了幾千萬元人民幣。盡管這個(gè)研發(fā)中心規(guī)模并不大，僅有15名中外籍核心成員，但他們大多來自世界著名設(shè)計(jì)公司，如喬治亞羅、ARUP、賓尼法瑞納、博通等設(shè)計(jì)公司，都有多年的汽車設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)。目前該中心已經(jīng)具備了從效果圖到整車1∶1模型的整車設(shè)計(jì)能力。雄鷹就是目前可見的成果。他說，該中心承擔(dān)的任務(wù)有幾項(xiàng)，一是研究新的產(chǎn)品平臺和最符合中國市場的新概念，以提高江淮產(chǎn)品的競爭力，使江淮產(chǎn)品與國際品牌相比并不遜色。二是從事人機(jī)工程設(shè)計(jì)，這并非技術(shù)性創(chuàng)新，主要是商品性創(chuàng)新。如：如何讓座椅更舒適等。第三就是大家熟悉的、比較直觀的造型設(shè)計(jì)。

　　相對于其他企業(yè)動(dòng)輒幾百人、數(shù)千人的研發(fā)機(jī)構(gòu)，江淮意大利研發(fā)中心的規(guī)模實(shí)在很小。對此，路迪解釋道，首先，我們在當(dāng)?shù)赜幸粋�(gè)龐大的外部資源網(wǎng)，外部專家有15位左右。他們會(huì)按項(xiàng)目需求不同，階段性地參與到工作團(tuán)隊(duì)中。這些專家都是在國際知名設(shè)計(jì)公司工作了幾十年的老專家，經(jīng)驗(yàn)非常豐富。其次，依據(jù)江淮目前的需求，沒必要搞太大的規(guī)模。他說：“汽車設(shè)計(jì)并不取決于公司規(guī)模的大小，關(guān)鍵在于人腦，在于人對設(shè)計(jì)的理解。只要有很好的人氣、團(tuán)隊(duì)，就有條件創(chuàng)造一個(gè)世界級的研發(fā)中心。而且，好的氛圍也十分重要，這也是江淮把研發(fā)中心建在意大利設(shè)計(jì)之都的主要原因。

　　五星標(biāo)志：展示江淮自主發(fā)展決心

　　在江淮發(fā)布的乘用車標(biāo)志中，五星非常引人關(guān)注。路迪談了他對此的理解：這個(gè)由五星與橢圓構(gòu)成的標(biāo)志，五星既代表紅軍精神，表明江淮將傳承、發(fā)揚(yáng)紅軍精神，也象征顧客、員工、股東、上下游合作伙伴及其他利益相關(guān)方五方的緊密協(xié)作、互動(dòng)共贏，還象征著江淮發(fā)展必須依靠多事業(yè)協(xié)調(diào)平衡發(fā)展；橢圓則象征地球，形象地表明江淮“整合全球資源造世界車”的造車?yán)砟�，同時(shí)還有借橢圓迫于外力向內(nèi)收縮之勢，警示江淮人在發(fā)展中要始終保持危機(jī)意識之意。

　　畢業(yè)于中央工藝美院產(chǎn)品設(shè)計(jì)專業(yè)，在世界排名第二的汽車院校獲得汽車設(shè)計(jì)專業(yè)碩士學(xué)位后，又在英國著名的ARUP設(shè)計(jì)公司工作了6年的路迪，談到加盟江淮集團(tuán)的初衷時(shí)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，是被江淮領(lǐng)導(dǎo)人的人格魅力所吸引，“是江淮‘整合全球資源造世界車’的理念打動(dòng)了我�！�

　　早在今年3月人代會(huì)期間記者采訪左延安時(shí)，他就透露，江淮首款轎車為C級車。對一個(gè)新進(jìn)入轎車領(lǐng)域的企業(yè)而言，沒有成熟的車型借鑒，從一開始就自己做，成功的可能性微乎其微，更不要說切入點(diǎn)選在競爭最為激烈的中級車型。有人甚至覺得左延安有點(diǎn)異想天開、不切實(shí)際。但從江淮意大利研發(fā)中心和不久前正式投入運(yùn)營的日本研發(fā)中心我們似乎可以看到，一貫不事張揚(yáng)、工作作風(fēng)踏實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖笱影驳纳钪\遠(yuǎn)慮。盡管這條路可能很艱難，但其走自主發(fā)展乘用車之路的初衷不會(huì)改變。