【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會為大家?guī)砥囆袠I(yè)里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業(yè)資訊，歡迎大家持續(xù)保持關注。今日車聞包括新款雅閣優(yōu)惠4萬、騰勢N7推更入門車型、嵐圖追光PHEV官圖發(fā)布、榮威全新插混SUV官圖發(fā)布、全新保時捷panamera將于11月14日亮相、寶馬還在開發(fā)新的內燃機以及8月汽車出口銷量公布。

　　日前，某汽貿店銷售發(fā)圈表示：新款本田雅閣1.5T智享版（指導價19.68萬元），其白、黑、銀和藍配色已經優(yōu)惠4萬元。看到此消息我有點震驚，同時也覺得理所當然。

　　感到震驚是雅閣很少達到這個優(yōu)惠力度，哪怕是上一代車型在末期清倉時也只是接近4萬優(yōu)惠，且新雅閣上市還不到半年；而覺得理所當然是因為雅閣銷量崩盤了，換代后銷量持續(xù)下滑，已連續(xù)3個月銷量不過萬，從當初的銷冠王一路跌倒中型轎車銷量榜十名開外，令人唏噓不止。

　　而雅閣銷量崩盤的原因有三大方面，其一是設計或過于前衛(wèi)，消費者短時間內難以適應；其二是砍掉了原先很受歡迎的油電混動車型，增加了插電式混動車型，但后者由于后備箱空間的問題頗受爭議，影響了雅閣的口碑；其三是換新不久，短時間內沒有太多優(yōu)惠，加上競品車型持續(xù)降價，難以發(fā)揮優(yōu)勢，這也是主要原因。

　　點評：如今優(yōu)惠4萬元，足以把新款雅閣存在的一切短板全部掩蓋，其實對于消費者而言，新款雅閣并不是不好，而是擔心自己買了之后降價，就一直在觀望，期待一個適合的價格再入手。從綜合產品力來看，換代后的雅閣相比同級別車型還是要強一些，標配10安全氣囊足以體現(xiàn)其誠意。

　　如果這個優(yōu)惠力度下的雅閣，還不能交出一份滿意的答卷，那或許真的得從源頭上去解決，一款在國內暢銷20余年的家用神車，不應該就此被埋沒。

　　日前，在最新一期工信部的申報信息中，我們看到騰勢N7全新車型的申報圖。從申報的信息來看，新車屬于新增車型，搭載功率更低的驅動電機，其最大功率為150千瓦（204馬力）。作為對比，現(xiàn)款騰勢N7單電機版車型最大功率230千瓦（313馬力），差距比較明顯，可見新車的價格會下探到更低到價格。作為參考，現(xiàn)款騰勢N7售價區(qū)間為30.18-37.98萬元。

　　而續(xù)航方面，作為參考，搭載相同動力總成的比亞迪海豹EV，其配備61.4千瓦時磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況純電續(xù)航550km。

　　外觀方面，新車與現(xiàn)款車型基本保持一致，換裝了不同樣式的19英寸輪轂，前后輪胎尺寸分別為235/50 R19和255/45 R19。車身尺寸方面，其長寬高分別為4860/1935/1620mm，軸距為2940mm，除了車身高度增加了18mm，其它與現(xiàn)款車型保持一致。

　　點評：作為騰勢品牌換新后的第二款車型，騰勢N7被以為比亞迪技術集大成者，搭載了比亞迪最新的技術成果，像最具代表性的云攆-A系統(tǒng)。不過作為新增的入門版車型，新車或不會配備此功能，同時也會相對減弱其他配置，以此來降低門檻，30萬以內基本沒啥問題。

　　日前，嵐圖官方發(fā)布了追光PHEV車型官圖，相較于純電版車型，新車外觀差異主要體現(xiàn)在前臉，換裝了點陣式的格柵設計，同時配備了雙色的多輻式輪轂以及尾部增加類似剎車燈的裝飾，強調了運動感。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5088/1970/1515mm，軸距為3000mm，與純電版車型保持一致。

　　動力上，將搭載由1.5T和雙電機組成的插電式混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率100千瓦，前后驅動電機最大功率分別為130千瓦和160千瓦，系統(tǒng)綜合功率390千瓦，綜合扭矩790牛·米。

　　續(xù)航方面，將搭載容量為43千瓦時的三元鋰電池，CLTC工況純電續(xù)航里程為262km，滿油滿電狀態(tài)下，CLTC綜合續(xù)航里程1227km。

　　另外，新車還是同級唯一采用全鋁底盤，并搭載帶魔毯功能的CDC+空氣懸架，能主動辨識、掃描路況信息，智能調節(jié)懸架阻尼，兼顧舒適性和運動性。

　　點評：價格方面，作為參考，目前嵐圖追光純電版車型售價區(qū)間為32.29-38.59萬元，而改款換新的嵐圖FREE售價僅需26.69萬元，預計嵐圖追光PHEV車型在價格上也會到來不小驚喜。另外，目前大家對于純電車型的接受度并不高，但已經非常認可插混車型，相信嵐圖追光PHEV上市后，將助嵐圖取得更好的銷量。

　　上汽榮威官方發(fā)布旗下全新緊湊型插混SUV—榮威D5X DMH官圖，新車是“D家族”第三款即將發(fā)布的車型，也是首款搭載榮威DMH超級混動系統(tǒng)的SUV車型，其CLTC工況純電續(xù)航里程135km，CLTC綜合續(xù)航里程1300km。據(jù)悉，新車將在今年年內上市。

　　外觀方面，榮威D5X DMH采用了全新家族式設計語言，整體造型簡潔大氣，前臉配備貫穿式LED日間行車燈，與榮威D7有所區(qū)別，加上相對運動的前包圍設計，辨識度還是挺高。

　　車身側面采用了隱藏式門把手設計，并配備了雙五輻式輪轂，強調運動感。車尾造型較為飽滿硬朗，配備貫穿式尾燈，與前臉前呼應。車身尺寸方面，榮威D5X DHM的長寬高分別為4700/1890/1664mm，軸距為2765mm，與比亞迪宋Pro DM-i相近的水平。

　　動力方面，榮威D5X DMH搭載由全新1.5T四缸混動專用發(fā)動機，匹配高效雙電機混聯(lián)驅動，其中發(fā)動機熱效率超43%，最大功率150馬力，驅動電機最大功率208馬力，官方百公里加速時間為6.9秒，饋電油耗為5.25L/100km，CLTC工況純電續(xù)航135公里，CLTC綜合續(xù)航里程達1300公里。

　　點評：從榮威D5X DMH已公布的信息來看，其未來上市后將與比亞迪宋Pro DM-i、銀河L7等車型形成競爭關系，其相對優(yōu)勢則體現(xiàn)在動力和續(xù)航上。

　　日前，從保時捷官方獲悉，全新第三代Panamera將于11月24日迪拜舉辦的Icons of Porsche Festival上首發(fā)亮相，并于2024年正式上市。作為換代車型，新車將針對外觀、內飾、配置和動力等方面進行升級，其中內飾和動力是重點。

　　根據(jù)此前曝光的路試諜照，全新Panamera的全液晶儀表盤將會從現(xiàn)款的五聯(lián)表盤變成了三聯(lián)表盤，同時換擋機構也從傳統(tǒng)樣式變成了小巧的電子撥桿。另外，根據(jù)保時捷卡宴的改款來看，預計還會配備副駕娛樂屏，增加豪華感和科技感。

　　而動力方面，新車依舊提供燃油版和插混版，據(jù)Panamera產品線負責人Thomas Friemuth表示，燃油版車型的性能將會提升，并滿足歐7排放標準，同時所有插混版車型將配備更強大的電動機，并集成到新的雙離合器八速自動變速箱。

　　另外，插混版車型的動力電池容量將從17.9千瓦時提升至25.9千瓦時，純電續(xù)航有所提升。同時，新車還將會搭載全新的半主動雙腔室雙閥門空氣懸架，可獨立調節(jié)壓縮和回彈，具有更好的舒適性和操控性。

　　點評：保時捷Panamera是保時捷最暢銷的車型之一，今年上半年全球銷量17,565臺，僅次于保時捷Macan和Cayenne。不過在新能源汽車的沖擊下，保時捷Panamera的性能和操控優(yōu)勢越來越不明顯，銷量表現(xiàn)不如從前，從以前的強制高價選裝到如今都有不小優(yōu)惠，期待新款Panamera王者歸來。

　　日前，據(jù)海外媒體報道，寶馬正在努力開發(fā)新一代汽油和柴油發(fā)動機，涵蓋四缸、六缸和八缸發(fā)動機，并在未來十年里繼續(xù)生產，運用到旗下的SUV車型中。

　　寶馬集團開發(fā)管理委員會成員弗蘭克·韋伯在采訪時表示：寶馬設想了一個內燃機與電氣化產品和諧共存的未來，未來10-15年繼續(xù)為用戶提供優(yōu)質的燃油和純電動化產品，讓他們擁有選擇的權利。

　　同時，他還表示：用戶選車時不必先考慮動力總成，再選擇車輛，這樣會受限，應該先選擇喜歡的產品，再去選擇它所配備的動力，并以全新寶馬5系舉例，全新寶馬5系提供燃油版、插混版純電動版。

　　點評：從寶馬尚未設定內燃機的截止日前來看，它與行業(yè)普遍趨勢無疑形成鮮明對比，其中奔馳將根據(jù)市場情況，打算在2030年全面實現(xiàn)電動化，而奧迪則計劃到2033年逐步淘汰內燃機車型。目前對于大部分消費者而言，其實還是挺希望各大車企像寶馬這樣，提供多種動力系統(tǒng)給用戶選擇，而非一刀切，徹底把內燃機車型淘汰。

　　日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新汽車出口情況，數(shù)據(jù)顯示，8月汽車企業(yè)出口40.8萬輛，再次突破歷史新高，環(huán)比增長3.9%，同比增長32.1%；其中乘用車出口34.9萬輛，環(huán)比增長7%，同比增長34.2%。

　　而今年1-8月，汽車出口294.1萬輛，同比增長61.9%；其中用乘車出口245.5萬輛，同比增長69.8%。

　　另外，與國內市場增長不同，整體出口還是以傳統(tǒng)燃油車為主，8月傳統(tǒng)燃油車出口31.8萬輛，環(huán)比增長9.2%，同比增長41%；新能源汽車出口9萬輛，環(huán)比下降11.2%，同比增長8.1%。

　　從車企整車出口排名來看，上汽依然穩(wěn)居第一，8月出口量9.6萬輛，同比增長5.2%，占總出口量的23.5%；排名第二的是奇瑞，8月出口量8.7萬輛，與上汽的差距拉小到一萬以內，同比增長1.2倍，如按此勢頭發(fā)展下去，今年第四季度有望趕超上汽。

　　不過論增長速度最快還得是比亞迪，8月出口量2.5萬輛，同比增長6.5倍，且比亞迪還是以新能源汽車為主，占新能源汽車總出口量的27.8%。另外，從榜單來看，特斯拉的出口量相比去年同期腰斬了。

　　點評：從出口數(shù)據(jù)來看，中國汽車已經開始走向全世界，逐漸得到海外人民的認可與支持，這也說明中國汽車的產品質量和綜合性能得到了大幅提升，品牌形象正在擺脫過去“低價、低質”的標簽。更值得一提的是，在歐洲市場，中國品牌市占率已經從2021年的4%增長至如今的8%。（圖/文：太平洋汽車 吳啟星）