【太平洋汽車網 新車頻道】2022粵港澳大灣區(qū)車展已正式開幕，盡管整體上缺乏了一些亮點車型，但其依舊有較多的新車選擇在車展上首發(fā)和上市。其中就包括日產ARIYA（詢底價|查參配）、紅旗LS7、賓利添越長軸版等重磅車型，不能親臨現場的車迷朋友，我們一起先睹為快！

　　新車基于雷諾-日產共同開發(fā)的CMF-EV平臺打造的緊湊級純電動SUV車型，目前已開啟盲訂。

　　外觀方面，Ariya采用了全新的“永恒的日式未來主義”設計語言，前臉采用封閉式中網設計，中間是一個巨大的V型設計相當亮眼，辨識度很高。細節(jié)上，Ariya中網上的日產標志，可以進行定制化且可發(fā)光。

　　大燈造型上，配合整體車身設計采用狹長系列的造型，燈角處有“Ariya”字樣，日行燈位于大燈下方位置，類似回旋鏢的造型，與整個前臉造型互相配合。

　　轎跑型SUV的造型是Ariya最亮眼的地方，懸浮式車頂加上從B柱開始向下延伸的大溜背設計，讓整臺車都有著與以往日產不同的動感風格。車身尺寸方面，其長寬高尺寸分別為4595/1850/1655mm，軸距為2755mm。輪轂方面采用了20英寸低風阻設計的五輻式造型。

　　Ariya車尾也很好的體現了簡潔的設計風格，尾燈是常見的貫穿式設計，值得一提的是尾標用“NISSAN”替換了原有的Logo，放置在尾燈中央，也是目前比較常見的提升質感手法。

　　內飾方面也是一大亮點，中控部分采用了雙12.3英寸聯屏的方案，空調出風口貫穿了整個中控區(qū)域，營造出與外觀相似的簡約質感。下方保留空調控制面板，不過采用了觸控按鍵，配上橫跨中控的木紋飾板，頗為精致。

　　換擋桿區(qū)域也頗為精致，類似游艇式的換擋桿加上觸控按鍵，使得整個內飾都要比以往的車型更加精致，也更加體現了簡約的美。

　　動力方面，Ariya將提供兩個版本的動力，入門版搭載單電機并采用前驅設計，最大功率160kW，高配版將提供前后雙電機+e-4orce全輪驅動技術。在續(xù)航方面，Ariya將搭載63/87kWh容量，WLTC工況下續(xù)航超過了610km。

　　日產Ariya搭載了最新的ProPILOT 2.0智控領航技術、ProPILOT遠程智控泊車系統（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一體化智控踏板，將為駕乘者提供更加輕松的駕駛體驗。

　　同時，日產Ariya還搭載了包括全景式智能監(jiān)控影像（Intelligent Around View Monitor）， 超視距碰撞預警系統（Intelligent Forward Collision Warning），預碰撞智能剎車（Intelligent Emergency Braking）和后輪自動緊急制動（Rear Automatic Emergency Braking）等在內的日產安全屏障（NissanSafety Shield）技術。

　　新車高度還原了概念車的設計，無論是棱角分明的外觀造型，還是司空見慣的雙聯屏的內飾，都更符合國內用戶的審美觀念。但是該車在推出的時間點上，還是稍晚一些，只希望未來在定價上能夠更加的具有誠意，因為價格的高低將直接決定該車的銷量走向。

　　新車定位為家族旗艦SUV，車長達到驚人的5695mm，車廂裝潢主打中式典雅奢華風格，動力上則裝備4.0T V8渦輪增壓發(fā)動機。

　　紅旗LS7和當前家族SUV的命名方式不同，目前在售的紅旗品牌SUV多以「HS」作為前綴，而LS7則是采用了“LS”打頭，令人聯想到“L”開頭的頂級旗艦轎車系列。本著「L」系列要比「H」系列定位更高的產品規(guī)律，因此可將LS7定義為家族新旗艦SUV。

　　造型上，LS7依舊延續(xù)了紅旗經典的設計理念，連接格柵和引擎蓋的貫通式旗標是紅旗車型上的亮點，該設計也被應用到了紅旗LS7（詢底價|查參配）上，成為前臉的點睛之筆。而兩旁的燈組采用了懸浮式、飛翼式的設計，整體與紅旗E-HS9頗為相似，同樣賦予了強大的氣場。

　　新車側面整體方正，盡可能保證乘坐空間，所有的線條都在“訴說硬朗”，一切輪廓都展現著車輛端莊、大氣、沉穩(wěn)、挺拔的神態(tài)。側身旗標在原有L系車型的基礎上進行了升級。視覺感受上，新旗標比老旗標更長、更扁平，也更立體。

　　另外，LS7的多條輻鍍鉻輪轂也展現出豪華的氣質，輪圈上使用了葵花LOGO，這只有在L車系上才能見到。新車采用非承載式車身，最小離地間隙246毫米，長寬高分別為5695/2095/1985毫米，軸距3309毫米，尺寸十分驚人。

　　在此之前，紅旗品牌在售的最大尺寸SUV是由純電驅動的E-HS9，車長5.2米，軸距3.1米。然而，LS7比它尺寸還要大。這或許是迄今為止紅旗品牌乃至中國自主品牌量產的最大車型，比奔馳GLS和寶馬X7都要大，甚至比勞斯萊斯的庫里南都更大，僅有林肯領航員和凱迪拉克凱雷德等車型能與其尺寸相提并論。

　　車尾用上了貫穿式尾燈和貫穿式鍍鉻的組合裝飾，尾燈燈腔內有著類似葵花瓣的設計，立體感和層次感油然而生。另外，新車后保險杠還是用了類似鍍鉻的設計，整個設計紋路與紅旗L5車尾同源，展現出與眾不同的視覺效果。

       紅旗LS在內飾裝潢方面可謂極盡中式奢華，車廂運用了大量的桃木花紋飾板和皮質包裹，并輔以金邊裝飾。方向盤融入了經典的復古設計，下部的鍍鉻裝飾實際上是喇叭的控制開關。

　　得益于2095mm的車身寬度，整個內飾橫向寬度足夠空曠，兩個座椅之間能容納巨大的中央扶手。另外，車門上部也包裹了的華麗的紅木裝飾，金色的門把手在陽光下格外耀眼。

       空調出風口兩側，鍍鉻裝點的空調旋鈕，上面有空調液晶溫度顯示，中央是鍍鉻石英表，這些在豪車內必不可少，后排還有兩個獨立的顯示屏。

       后排的車門同樣如前門一樣華麗，紅木的裝飾配合大面積的皮質包裹，以及金色的門把手。為彰顯尊貴感，后排采用兩個獨立的座位布局，各自擁有專屬的顯示屏。當然，也少不了腿托、多角度電動調節(jié)，以及集成空調、多媒體操作的控制中心。

　　動力方面，新車將會搭載一臺4.0T V8渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為265kW（360馬力），極速達到200km/h。傳動方面，將匹配的是來自采埃孚的8速自動變速箱，新車還將使用四驅布局。

　　紅旗LS7的推出，將國產SUV的高度進一步向上突破，在尺寸上甚至超過了庫里南。此外，該車的內飾同樣值得稱道，帶有眾多的國風色彩，能夠撼動全尺寸SUV的格局？歡迎大家在評論區(qū)留言互動。

　　面對MPV這個龐大市場，廣汽豐田引進國產了第四代賽那，而一汽豐田這邊也緊跟潮流，跟進了引進了賽那的姐妹車，并命名為GRANVIA——格瑞維亞。

　　外觀方面，格瑞維亞的造型相信大家都已經非常熟悉，作為豐田美國CALTY設計中心與MI studio合作打造的作品，全車設計源自日本新干線“子彈頭列車”，大膽導入更為前衛(wèi)的設計，并與現今豐田新車一樣塑造出多個大塊面的“肌肉”。

　　新車在原本賽那的造型基礎上，改為使用美規(guī)賽那運動版XSE的套件，大面積的蜂窩紋理中網搭配熏黑裝飾，使新車顯得更有侵略感。前保險杠兩側還設有碩大的空氣導流槽，用于改善整車的空氣動力學表現。這些措施都使格瑞維亞在觀感上能夠顯著區(qū)別于賽那，不至于令人臉盲。

　　格瑞維亞的側身線條也基本沒有變化，身為大尺寸的MPV，豐田根本沒有打算將其設計得笨重而平淡，特別是下方塑造出的“折痕”設計，多條不規(guī)則的線條將其原本大面積且呆板的側門變得極富立體感。

　　尾部上，格瑞維亞通過多條線條的縱橫交錯，營造出豐富的層次感，上方一體成型的擾流板，可謂點睛之筆；兩側LED尾燈組通過LED燈帶展現出輪廓，并巧妙地將燈腳進行延伸設計，與后翼子板融為一體；而下方的尾杠則呼應前臉造型，大面積的蜂窩狀中網搭配熏黑裝飾，變得更為運動化。

　　車尾除了換成”GRANVIA“英文名標識之外，其整體造型也未有大變化，與豐田SUPRA等近年豐田車相似的分叉式LED尾燈配合凹凸有致的門板曲面，使其成功跳脫出MPV的呆板直楞線條。不過在細節(jié)處理上，格瑞維亞則在保險杠下方換成與進氣格柵一樣的熏黑網格，以呼應這套運動化的套件。

　　格瑞維亞的尺寸達到長5175/寬1995/高1765mm，軸距3060mm，長度比賽那要多出10mm，估計是因為這套運動套件所致，對于車內空間相信不會有影響。在申報信息里面，高度還寫著1785mm，到底是什么原因令這個版本高出20mm？估計有可能是四驅版車型的高度。

　　新車內飾基本沿用了其原型車的布局，比其他MPV更為偏向于轎車化，這套內飾設計相比一些常見的MPV車型來說，已經多了幾分動感和個性元素，尤其是副駕區(qū)域的層次感設計，打破了其它MPV那種呆板的設計氛圍。

　　從申報信息來看，格瑞維亞配有360度全景攝像頭、雙天窗、行李架可選、HUD抬頭顯示可選、雨量傳感器可選等實用配置。

　　參考此前賽那的配置，高配車型擁有12.3英寸液晶儀表盤（低配為雙機械表+小液晶屏），中高配車型為12.3英寸中控屏，內嵌經過本土化適配的智能車機，加入語音控制、在線音樂、在線地圖和在線應用服務功能等貼近潮流的功能。

　　至于尊貴的后排乘客，在頂配車型還能享有吸頂式液晶屏，支持無線熱點接入、HDMI接入、手機互聯、遙控器控制等豐富功能。

　　結合此前申報信息，格瑞維亞在動力上也會搭載第四代THS Ⅱ混動系統，這套系統和漢蘭達、威蘭達上面那套并沒有什么兩樣，由2.5L阿特金森自吸發(fā)動機、E-CVT電子無級變速機構、電池組和PCU電控單元構成。

　　其2.5L發(fā)動機最大馬力約為191匹，最大扭矩為239牛米，電機最大馬力182匹，電機最大扭矩為270牛米，系統綜合最大馬力約為247馬力。安全方面，格瑞維亞全系標配豐田Toyota Safety Sense智行安全系統。

　　新車作為廣汽豐田賽那的姊妹車型，除了車輛的下包圍以及尾標之外，沒有明顯的差異，官方定價方面預計也基本一致，不過該車上市后是否加價，目前還不得而知。

　　新車于早前已開啟預售，共推500標準續(xù)航版、606長續(xù)航版、717超長續(xù)航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版5個配置版本，綜合補貼后預售價18-27萬元，車輛預計在今年第三季度向用戶交付。

　　外觀方面，“科技自然美學”是零跑 C01 的設計理念，新車舍棄了復雜的線條設計，使用了大量有力量感的型面，讓整體造型更顯流暢、自然。貫穿式設計的前大燈組內包括48顆晶體大燈，不僅可以展示流水及呼吸動態(tài)效果，還支持解鎖、上鎖、伴我回家、尋車呼喚、快慢充等多種燈語模式，并支持OTA升級。

　　車身側面的線條較為柔和舒展，溜背式的造型加上隱藏式門把手設計，提升了運動感和儀式感。新車還配備了無框車門、19英寸半封閉式旋翼輪轂等細節(jié)設計。

　　新車長寬高分別為5050/1902/1509mm，軸距 2930mm。無論是車身長度還是軸距都要比Model 3還要長。但不要小瞧這么大的車身，在流線設計和隱藏式門把手的幫助下，它的風阻系數僅為0.226。

　　車尾部分的設計與前臉遙相呼應，LEAPMOTOR品牌標識連接著貫穿式的尾燈組，搭配高翹鴨尾設計，也讓其更具動感。

　　內飾方面，中控臺區(qū)域新車沿用了零跑C11內的T臺型三聯屏設計，車機系統擁有12G內存，128G存儲空間，支持三屏聯動，支持副駕屏獨立藍牙接入，支持音樂三屏互通。

　　新車還采用了高通SA 8155P數字座艙芯片，搭載科大訊飛3.5代語音識別系統，結合高品質麥克風，能識別大多數自然語音命令。值得一提的是，車內摒棄了繁雜的物理按鍵，集成觸控操作，進一步提升車內的科技感。

       另外，零跑C01支持主流品牌手機實現隨身車輛管家功能。車輛控制卡片內置于手機負一屏，使用便捷；可以查詢車內溫度、電量、胎壓、車門狀態(tài)等，還可以實現如車窗關閉、后備廂關閉、天窗關閉、空調關閉等快捷遠程控制。

       其它配置方面，車輛采用AI人臉識別啟動，達到秒速識別啟動，最多支持8組ID記憶。車艙內采用鍍銀隔熱全景天幕以及雙層夾膠鍍膜。座椅采用Nappa真皮，并提供通風、加熱、按摩功能，并提供了同級別少有的老板椅配置。在音響系統方面，車輛擁有12個高性能揚聲器和1個8聲道性DSP功率放大器。

       輔助駕駛系統方面，新車搭載Leapmotor Pilot智能駕駛，使用凌芯01自動駕駛芯片，包含1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環(huán)視攝像頭、4個盲區(qū)攝像頭與1個人臉識別攝像頭。全系標配23項高階功能，可實現L2級智能駕駛輔助。

　　未來將開放超過22個智能輔助駕駛功能。據悉地圖導航輔助NOA功能將提供訂閱和買斷兩種使用方式。

　　此外，新車還配備了后排老板鍵，可一鍵控制后排座椅前后移動和角度調節(jié)，并與前排座椅保持聯動。座椅自動前移 10cm，靠背自動后傾10度范圍。

　　動力方面，零跑C01搭載可變架構油冷電驅，最高轉速16000rpm，最大功率200kW，峰值扭矩300N·m-500N·m，設計壽命超過100萬公里。四驅版本搭載兩臺油冷電驅，最大輸出功率400kW，最大扭矩720N·m，官方表示，630 Pro+四驅高性能版百公里加速僅3.66秒。

       零跑C01還是首款搭載無電池包CTC技術的電動車，CTC電池底盤一體化結構將電池骨架和底盤車身結構合二為一，提升更好的空間利用。同時，車身整體扭轉剛性提升25%，輕量化系數提升20%，綜合工況續(xù)航提升10%。

　　此外，還超過30項的嚴苛試驗，確保技術可靠安全。搭載90kWh超大容量動力電池，兩驅版可實現CLTC綜合工況下717km續(xù)航，四驅版續(xù)航為630km。官方表示，車輛未來可兼容800V高壓平臺，支持400kW超級快充。

　　該車作為零跑品牌的第四款產品，不僅售價再次突破20萬元，更是帶來包括CTC技術在內的前沿科技。不過零跑汽車似乎對激光雷達并不感冒，依舊以提升用戶體驗為主，穩(wěn)中求進才是品牌向上的格局。