據(jù)海外媒體報道，起亞EV6 搭載77.4kWh電池組的長續(xù)航兩驅(qū)版本（2WD）獲得了WLTP認證，達到了528公里（328 英里），該成績比此預(yù)估的的 510公里（316 英里）更高。

　　作為電動汽車時代的產(chǎn)物，EV6的設(shè)計大大得益于起亞電動汽車專用平臺E-GMP（Electric-Global Modular Platform, 電動化全球模塊型平臺）。相較傳統(tǒng)燃油車平臺，E-GMP平臺擁有靈活的研發(fā)擴展性、針對電動汽車的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)化高容量電池系統(tǒng)、更長的續(xù)航里程、未來主義美學(xué)設(shè)計和革命性的寬敞座艙等眾多優(yōu)勢。外觀上，新車采用“Opposites United”理念設(shè)計，是起亞邁向電氣化車型的首款轉(zhuǎn)型之作。EV6擁有獨特的跨界靈感設(shè)計，展示出以人為本、先進的設(shè)計和電氣化動力的車型。

　　外觀方面，新車前臉采用細長的中網(wǎng)搭配后掠式的大燈組，并在頭燈外圍有著矩陣式的日間行車燈，擁有非常強的辨識度。前臉下方的包圍在視覺上起到拓寬前臉的作用，并能有效的減少風(fēng)阻，優(yōu)化了整車的空氣動力學(xué)。

　　新車側(cè)面輪廓利用銳利的車身線條，搭配懸浮式的車頂設(shè)計，營造出非常動感視覺效果。車尾部分，稍顯溜背的尾部搭配造型獨特的車頂擾流板，并采用造型夸張的貫穿式LED尾燈，彰顯出其高科技形象的同時，極具運動感。

　　走進車內(nèi)，新車采用了懸浮式雙連屏設(shè)計，并配備了貫穿式空調(diào)出風(fēng)口以及雙幅方向盤，營造出整體內(nèi)飾的空間感和時尚感。

　　起亞還打造了EV6 GT-line車型，新車在整體性能上與普通版保持一致，但擁有更加運動的包圍套件。而起亞EV6 GT則在普通版的基礎(chǔ)上重新設(shè)計了前后包圍，擁有更加夸張視覺效果的同時，還將配備有大尺寸輪圈和黃色剎車卡鉗。

EV6 GT-Line

EV6 GT

　　動力及續(xù)航部分，起亞EV6和EV6 GT-line同時提供電池容量為77.4kWh的長續(xù)航版和電池容量為58kWh的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，兩種續(xù)航版本均提供四驅(qū)和兩驅(qū)兩種驅(qū)動形式。充電方面，所有版本的EV6車型均無需額外組件或適配器，即可同時支持400V和800V充電，僅需14分鐘就能實現(xiàn)從30%到80%的超高速充電。對于長續(xù)航兩驅(qū)版本車型，充電4.5分鐘即能增加100km的續(xù)航里程。

       編輯點評：起亞EV6雖然它與現(xiàn)代IONIQ 5同平臺打造，但是風(fēng)格卻是截然不同的，帶來了更強烈的跨界感。重要的是，還具備800V的快速充電系統(tǒng)，大大降低的充電的時間。如果國內(nèi)上市能有個合理的售價，相信會對現(xiàn)在不少的熱門純電動車造成不小的沖擊。

　　MG ONE（詢底價|查參配）作為MG旗下全新緊湊級SUV，新車采用了第三代家族式的設(shè)計語言，基于全新架構(gòu)SIGMA打造而來，有兩種外觀造型可以選擇，分別為MG ONE α 和MG ONE β。

　　其中MG ONE α 的前臉采用獨立的立體格柵設(shè)計，并使用了鎢鋼電鍍的材質(zhì)，使整體的質(zhì)感更顯獨特。

　　而MG ONE β車型的前臉則擁有巨大的中網(wǎng)設(shè)計，使新車的橫向寬度進一步的拉伸，強化了整車扎實的車身姿態(tài)。新車的大燈組采用了三條日行燈帶相互穿插，獨具立體感和層次感。

　　車身側(cè)面則是采用了凌厲的車身線條進行勾勒，溜背造型和雙色車身等設(shè)計進一步突出了整車時尚、年輕的氣息。此外，新車采用了分色的車頂設(shè)計，進一步的壓低整車的視覺高度，配合造型獨特的“軍刃斧式”的19英寸輪轂以及方形的輪包造型，整體的視覺效果更加的年輕化。

　　相比前臉，MG ONE尾部的造型則沒有那么激進，其“颶風(fēng)眼”造型的尾燈同樣采用了熏黑設(shè)計，與前大燈相呼應(yīng)，具有非常高的辨識度。從車尾看去，新車的姿態(tài)呈現(xiàn)出上窄下寬的姿態(tài)，強化了新車沉穩(wěn)的動感品質(zhì)。

　　在車身配色上，新車提供了荒野綠和氣泡橙車漆，不同的配色展現(xiàn)出了不同的運動與時尚。在車身尺寸方面，MG ONE的長寬高尺寸分別為4579/1866/1601（1617）mm，軸距為2670mm，整體尺寸比MG領(lǐng)航略小。

　　內(nèi)飾方面，新車還是能對的起“智潮科技”SUV的名號的?？梢钥吹叫萝嚨膬?nèi)飾最吸引眼球的莫過于中控臺上方的“三聯(lián)屏”，每一塊屏幕之間還存在一定夾角，對駕駛席呈環(huán)抱的姿態(tài)。另外，可以看到空調(diào)控制區(qū)域和燈光控制區(qū)域也取消了實體按鍵的設(shè)計，整體風(fēng)格簡潔而不失科技感。

　　新車方向盤上下都采用了平底設(shè)計，一鍵啟動按鍵也被安排在四點的位置。配合門板和座椅上的熒光黃材料，給車廂帶來一些運動氣息，很容易勾起駕駛欲望。而圍繞著中控臺加入的黑色和銀色飾條也給車廂內(nèi)部帶來一定程度的質(zhì)感提升。

　　配置方面，MG ONE將提供不同的前保飾條、側(cè)窗飾條、后保飾條、腰線飾條、側(cè)邊飾條等選裝配置。而從“智潮科技SUV”的稱號可知，MG ONE也會配備上汽集團最新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。關(guān)于新車的更多信息我們也將持續(xù)關(guān)注報道。

　　動力部分，新車將搭載MEGA Tech 1.5T Pro四缸高功率發(fā)動機，匹配CVT變速箱。最大功率181馬力，最大扭矩達285牛·米。

　　官方表示，新車發(fā)動機采用350bar高壓直噴，讓燃油霧化更充分，效率大幅提升。同時，該發(fā)動機還采用霍尼韋爾高流量增壓器、高流量液冷系統(tǒng)、強化缸體/缸蓋等原廠高性能強化套件，可有效降低燃燒室溫度，提高耐久性。

　　變速箱方面，新車搭載的CVT280變速箱為上汽聯(lián)合博世等供應(yīng)商共同研發(fā)，可承載峰值扭矩325N·m，能提供更充分的動力輸出。同時，該變速器使用博世最新一代中大扭矩鋼帶，并開發(fā)全電控雙模式單雙泵系統(tǒng)，兼具高效與可靠性。

       編輯點評：SIGMA架構(gòu)下的MG ONE，依托全新一代的整車電氣架構(gòu)為其領(lǐng)潮的智能科技提供底層支持，且在高通驍龍8155旗艦芯片的加持下，新車能給用戶帶來自由定義屏幕的跨屏交互，開機、觸屏及語音的0秒交互等功能，對的起“智潮科技”SUV的名號。另外，從外觀設(shè)計來看，它主打的是年輕化運動風(fēng)，而年輕消費群體則是它的主要消費目標(biāo)。參考名爵旗下同樣主攻年輕消費群體的名爵5，相信MG ONE也會備受年輕消費群體喜歡。

　　江鈴福特Equator Spor并非現(xiàn)款福特領(lǐng)裕（Equator）的運動版，而是定位略低于領(lǐng)裕的全新車型，最終命名有待官方公布。此前，我們已經(jīng)獲得了該車的申報信息，新車將是一款全新的中型SUV。

　　外觀方面，新車整體造型更顯大氣。新車采用了新的保險杠設(shè)計，下方黑色的飾條與大燈相連，視覺效果更加凌厲。此外，分體式大燈依舊具有辨識度，點亮后具有不錯的視覺效果。更為關(guān)鍵的是，官方還提供了全黑的中網(wǎng)可供選擇。

        車身側(cè)面多線條的運用提升了整車的立體感，側(cè)面的效果更顯精致。車身尺寸方面，新車的長寬高為4630/1935/1706mm，軸距2726mm，略短于福特領(lǐng)裕，且僅提供五座版本。

        尾部造型頗具層次感，尾燈設(shè)計十分具有顯得很有新意，其下方部分變更為三個獨立的光源設(shè)計，同時新車的后保險杠也與前臉相呼應(yīng)。此外，新車還采用了隱藏式排氣布局。

        動力方面，此次申報的車型將搭載一臺代號ECOBOOST 4G15F6L的四缸1.5T發(fā)動機，最大功率170馬力。

        編輯點評：領(lǐng)裕憑借5/6/7座多種座椅布局以及實惠的價格而獲得不少消費者的青睞，而福特Equator Sport定位領(lǐng)裕之下，目測售價將小幅下探，再加上配置以及空間的優(yōu)勢，或能讓它在眾多緊湊型SUV中更具競爭力。

　　威馬M7作為威馬汽車旗下首款純電動轎車，新車是在Maven概念車基礎(chǔ)上打造而來，其配備了3顆自主變焦激光雷達，可實現(xiàn)「小區(qū)泊車-城區(qū)道路-城際高速」用車場景智能化全覆蓋。

　　外觀設(shè)計風(fēng)格源于威馬Maven概念車的設(shè)計，新車細長的頭燈組和前臉完美融合，整體前衛(wèi)時尚。

　　尾燈也采用了細長條的輪廓設(shè)計，與前臉的造型遙相呼應(yīng)。車身尺寸方面，新車的車長為4930mm，軸距達到了2918mm。

　　此外，在外觀上最引人注入的則是車頂上的瞭望塔式激光雷達。該車搭載了3顆自主變焦高精超視激光雷達，以第二代MEMS智能掃描芯片為核心，具有自主變焦特性，激光雷達幀率可從10Hz瞬間提升到20Hz，提前察覺變化，迅速完成跟車操作。

　　在高速直線路段，垂直分辨率從0.2°提升到0.1°，其感知軟件對車輛的識別距離由120-150米提升到180-200米，對靜態(tài)小型障礙物的檢測距離由85米提升到160米。此外，3顆激光雷達協(xié)同作用，水平覆蓋范圍可達330°。

　　威馬M7除了搭載了激光雷達，還配備了7枚800萬像素超高清攝像頭和4枚200萬像素高清環(huán)視攝像頭等32枚傳感器，加上Orin-X自動駕駛芯片（最大算力1016TOPS）的加持，可實現(xiàn)了「小區(qū)泊車-城區(qū)道路-城際高速」用車場景智能化全覆蓋。

　　動力部分，威馬M7搭載第三代Living Motion三電動能系統(tǒng)，NEDC續(xù)航里程將超過700km。

       編輯點評：自威馬品牌上市以來，已經(jīng)銷售車輛累積7萬臺，長達6年的輔助駕駛積累可以識別超過十種物種、兩百個場景，遍布一百五十多個城市，輔助駕駛累積里程超過500萬公里。作為威馬首款智能轎車產(chǎn)品，威馬M7在智能輔助駕駛方面的硬實力的確引人注目，并且從我們之前對威馬產(chǎn)品的實測來看，威馬在自動輔助駕駛方面的可靠性也是可圈可點的，雖然如今這臺威馬M7還未真正的上市，并且搭載的全場景智能駕駛輔助還需要更多時間來測試，但筆者相信在明年上市之后，足以對現(xiàn)在的高端新能源車市場產(chǎn)生強烈的沖擊，而威馬也將靠著這臺車展開在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的新篇章。

　　從2021廣州車展參展的車型中可以看出，傳統(tǒng)車企正全力向新能源汽車領(lǐng)域進行轉(zhuǎn)型，不斷的推出全新的純電平臺和模塊化架構(gòu)，旨在能夠盡早的占山為王。此外，此次車展的重磅車型也都看點滿滿，所以大家都找到自己心儀的車型了嗎？咱們廣州車展見?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）