動力方面，大眾ID.3搭載最大功率為125kW的驅動電機，峰值扭矩310N·m，而電子限速160km/h。其與之匹配的電池容量57.3kWh，可以實現NEDC續(xù)航里程430公里。

　　在駕駛感受方面，ID.3擁有“一如既往的大眾味兒”。坐上ID.3踩下剎車轉動檔桿，車輛就可以行駛了，不同于傳統(tǒng)燃油車的點火方式，純電動車型往往沒有明確的啟動按鈕ID.3也是如此。松開剎車踩下電門，ID.3就會展現出一種叫做“好開”的大眾遺傳特質，任何一個人都會很熟悉ID.3帶來的駕駛感受。

　　當你將檔位放在D擋+舒適模式時，整臺車幾乎與傳統(tǒng)大眾燃油車有著完全相同的駕駛感受，電門踏板和剎車踏板調校與燃油車無異，緩緩踩下電門后線性的提速以及松開剎車之后的滑行，都讓你感覺不到這是一臺電動車。而當你深踩電門，電機帶來的強勁動力瞬間抵達，在燃油車時代昂貴無比的馬力，如今無需等待瞬間就會洶涌而來。

　　底盤的感覺應該說是整個市場同級別尺寸車型中最成熟的，這些也應該是傳統(tǒng)廠商的強項，避震非常明顯的前后端變化，前段負責柔軟濾震帶來高級感，后端則負責支撐為底盤提供保護，整套系統(tǒng)綜合體驗展現了大眾的成熟老到。

　　轉向的調校也是傳統(tǒng)車企的強項，ID.3電子轉向的調校非常成熟，不會像很多純電動車轉向手感非常的輕非常的虛假，扎實的阻尼讓你能夠感受到一些路感，能夠給駕駛員清晰的正在控制車輛的感覺。

　　從車型的定位來看，目前上汽大眾ID.3的對手并不多，在同價位的合資車型相比，純電平臺打造的ID.3對比油改電車型有著明顯的優(yōu)勢。因此如果從純種電動車的角度去看，ID.3最大的競爭對手會是特斯拉Model 3。

　　外觀上，ID.3與Model 3都采用了前衛(wèi)的設計風格，但在表達形式上各不相同，兩種表達形式各有千秋。但ID.3在細節(jié)處理上會比Model 3來得更加老道，這也是傳統(tǒng)車企與新勢力造車之間的顯著區(qū)別。

　　雖然ID.3與Model 3的外觀都采用了前衛(wèi)的風格，但內飾的區(qū)別就十分顯著。在ID.3上，雖然設計對比燃油車在觀感上有著不少的區(qū)別，但主要功能布局以及相關功能都與傳統(tǒng)燃油車相似，這樣能減少燃油車用戶使用ID.3的學習成本。而Model 3則完全顛覆了傳統(tǒng)設計，“一塊大屏走天下”的設計會帶來不少的使用學習成本，這會是篩選ID.3與Model 3用戶的主要風向標。

　　在動力方面，雖然數據上ID.3的電機功率不及Model 3但在動力的調校上，傳承“大眾味”的ID.3相信會是不少用戶買單的依據。續(xù)航方面，本次推出的ID.3 NEDC續(xù)航里程為430km，數據上與標準續(xù)航后驅Model 3差別不算很大，而且到目前ID.3的售價區(qū)間在15-17萬元，而Model 3標準續(xù)航后驅車型已經到25萬元，即使未來ID.3引入77kWh大容量電池，相信ID.3的售價也會比Model 3低，從而形成優(yōu)勢。

　　ID.3不追求極致的性能，不追求超長的續(xù)航，在動力和續(xù)航這些純電動車最可以炫技的地方選擇了務實的做法，這是一款緊湊級純電動產品正確的設計思路。優(yōu)秀的制造工藝與質量作為基礎，最先考慮實用性和性價比，在市場成長初期占領市場份額比什么都重要。從目前ID.3的售價以及競爭力來看，它真的具有成為爆款的潛力。（圖/文：太平洋汽車網 張華）