【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】隨著2020年大幕的落下，年度的汽車銷量數(shù)據(jù)也隨之而來。眾所周知，受到疫情和國際整體環(huán)境的影響，去年的汽車市場在經(jīng)歷了年初一波“短暫的春天”的滋潤后，2月份進(jìn)而陷入了低谷，斷崖式的跌幅表現(xiàn)也成為全年最為慘淡的月份。

　　利好趨勢自下半年開始，原因不外乎緊張的疫情情況得到了有效的遏制，雖然仍沒徹底地走出上半年的陰霾，但持續(xù)向好的事態(tài)發(fā)展也延伸到了汽車市場，月度表現(xiàn)持久發(fā)力，到了12月份，國內(nèi)的狹義乘用車銷量達(dá)到228.8萬輛，已超過2019年的同期的月度銷量。

　　我們從乘聯(lián)會獲取的2020年銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，去年國內(nèi)汽車年度累計銷量為1928.8萬輛，同比下降6.8%。盡管同比略有降低，但疫情頹勢的影響已經(jīng)降至最低，整體車市的成績持續(xù)向好，這也對我們重振經(jīng)濟(jì)更加有信心。放眼全球市場，去年中國汽車市場的表現(xiàn)也可圈可點。

　　2020年全年累計銷量前三名分別為一汽-大眾、上汽大眾以及上汽通用，后兩者盡管相比去年同期，銷量呈現(xiàn)負(fù)增長，但在穩(wěn)定基本盤的情況下，仍然坐穩(wěn)國內(nèi)市場的前三名位置。

　　其中，一汽-大眾旗下的大眾、奧迪和捷達(dá)三大品牌同步發(fā)力，它們分別面向不同市場，形成互補(bǔ)型布局，也讓其拉開與第二名的差距。而上汽大眾從年初就遇上銷量打擊，并沒有達(dá)到預(yù)期中的表現(xiàn)。即便是傳統(tǒng)旺季的9-10月份，仍沒有避免16.8%的跌幅。全年同比的下降趨勢更是達(dá)到20.3%，一時間銳減了40.01萬輛的銷量。

　　上汽通用的表現(xiàn)則是穩(wěn)中有進(jìn)，在部分車型回歸四缸發(fā)動機(jī)和終端營銷的持續(xù)讓利后，年度表現(xiàn)同樣與第四名拉開了不少的差距。而第四名正是自主品牌的吉利，它與排名第五的東風(fēng)日產(chǎn)，都已成為“年銷量百萬俱樂部”的一員。

　　排名前十中，還有一位實力不容小覷的選手，它便是同樣來自自主品牌的長安。長安汽車在過去的一年穩(wěn)扎穩(wěn)打，年度銷量同比漲幅22.4%，也成為前十品牌廠商中增長最為迅猛的成員。長安汽車在市面上以長安CS75 PLUS為核心車型，并推出了更具年輕化的UNI系列，與CS系列并肩成為品牌的主推產(chǎn)品。

　　而這兩大系列也不負(fù)眾望，單是現(xiàn)時只有一款車型UNI系列，憑借UNI-T的強(qiáng)勢表現(xiàn)，自2020年6月份上市以來，用時僅半年，年度累計銷量已達(dá)到了68646輛。而CS系列的CS35 PLUS也將在接下來的3月份，完成中期改款上市，換裝更具視覺沖擊感與個性化的套件的新車，有望成為新的銷量增長點。

　　有趣的是，前十名的廠商累計占據(jù)消費市場61%的份額。而如果將范圍擴(kuò)展至前15名，你會發(fā)現(xiàn)它們的總體占額達(dá)到了78%，掌控著接近80%的市場份額，可見市場的品牌分化情況愈發(fā)明顯，加速淘汰部分非主流的品牌。