【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】基于美版Altima打造的新世代天籟將于今晚正式上市，新一代車型與現(xiàn)款車型外觀上有很大的不同，更加運動年輕化的設計相信會吸引更多的受眾，對于這款車大家肯定有不少疑問，新一代車型比上一代有什么不同？有哪些給力的配置？這些問題，下文將為您一一解答。

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● 以前日系中級車只有雅閣、豐田佳美（凱美瑞）等，天籟是何時引進國內并國產(chǎn)的？

　　日產(chǎn)在近十年來的車子命名上都略顯混亂，很難讓人摸清路子，天籟就是一個典范。嚴格來說，第一代天籟是2003年推出，代號為J31的車型。一般來說，天籟車型被認為是日產(chǎn)Cefiro（國內以前曾進口引進過，中文名為風度）的繼承者。

　　日產(chǎn)風度Cefiro是在1988年推出的日產(chǎn)中級車，坊間戲稱為“死肥佬”，國內現(xiàn)在還有不少它的身影在大街小巷中出現(xiàn)，均為A32、A33這兩代的車型，在上世紀九十年代中期開始進口入華，一直到2004年被國產(chǎn)天籟所替代�，F(xiàn)時仍保持完好的多數(shù)為風度A33車型，搭載2.0L V6和3.0L V6兩款六缸引擎，當時售價在40-55萬左右。

　　凡是手指所觸位置不是木飾就是真皮的風度，其定價和定位明顯高于1999年便已國產(chǎn)的廣汽本田雅閣，但競爭力卻一直低迷。盡管其后座空間足以塞下一位全副武裝的新娘，盡管那臺2.0排量的VQ系列6缸引擎各種給力，也挽救不了過高售價的巨大劣勢，因此東風日產(chǎn)天籟就在這時給出了最及時的答卷。

　　剛才我們提到，第一代日產(chǎn)Teana是2003年推出的新車，并在2004年開始國產(chǎn)化，代號為J31的它，原型是一款日版車型。相比風度車型，天籟給出了更加霸道的車內空間（可以說幾乎每個尺寸都比競品做大了一碼），提供2.0L直列四缸的入門發(fā)動機降低價格門檻，而屢獲大獎的VQ系列發(fā)動機繼續(xù)供應，這給還在進口的豐田佳美帶來了巨大的壓力。直到2005年11月廣州車展上，豐田佳美更名“豐田凱美瑞”，并在2006年4月正式國產(chǎn)下線，這時日系中級車三個中堅力量才全數(shù)國產(chǎn)完畢。

　　時間推進到了2008年，代號為J32的第二代日產(chǎn)天籟發(fā)布，并在同一年同步國產(chǎn)化，這一代的原型仍為日版車型。新一代車型再次把空間的擴展發(fā)揮到極致，就如文章首段提到的，你可以在車內5個座位中的任何一個舒適地伸起懶腰來。更具亮點的是，第二代國產(chǎn)天籟終于摒棄了陳舊的4AT，為全系自動擋車型裝載了節(jié)油能力非常強悍的CVT變速箱。相比一直堅持使用AT變速箱的本田雅閣和豐田凱美瑞（混動版除外），第二代天籟明顯作出了極致追求平順性和節(jié)油性能的、異于競品定位的抉擇。

　　今天要提到的主角，也就是我們將要獲得的新一代國產(chǎn)天籟，則是一款名為“日產(chǎn)Altima”的美版車型。日產(chǎn)Altima是日產(chǎn)主要針對美國市場推出的車型，其第一代車型與日產(chǎn)藍鳥同平臺，現(xiàn)在藍鳥已經(jīng)演變成軒逸，而Altima則繼續(xù)堅守中級車的定位，此外天籟還跟另一個名字“Maxima”有著各種關聯(lián)，于是此間血統(tǒng)關系可謂亂到無法言語詮釋完整。但沒關系，我們現(xiàn)在需要知道的是，新一代國產(chǎn)天籟并未繼續(xù)沿用日版車型，而是使用了代號為L33的新一代美版車型，一來日版天籟從2008年生產(chǎn)至今，仍未換代；二來美版Altima將有更多的驚喜帶給我們。

關于新世代天籟最常見的幾個問題：

● 新一代車型外觀上和現(xiàn)款比有什么不同？

　　相比現(xiàn)款天籟，新世代天籟最顯著的區(qū)別在在于前后燈光設計都采用了箭頭形的輪廓，看上去自然更動感。這種設計風格在日產(chǎn)甚至英菲尼迪的多款概念車上能見到，現(xiàn)在已經(jīng)用到了新一代軒逸上。相信今后許多日產(chǎn)車型、包括英菲尼迪都會采用相似的設計。

　　首先從外觀上我們可以看到新世代天籟和現(xiàn)款天籟還是有許多相似之處，最大區(qū)別在于大燈和尾燈造型改成類似箭頭的形狀，和之前日產(chǎn)公布的多款概念車相似，更趨近于X型的前臉造型比現(xiàn)款更加運動化。尺寸方面，軸距相比現(xiàn)款天籟和新世代天籟都沒有區(qū)別，同樣是2775mm，不過長度和寬度都增加了一些，尤其是寬度增加到1800mm會對乘坐空間有所幫助。

　　日系車最近一系列的換代車型都沒有盲目加大尺碼，值得稱贊。新世代天籟軸距和新款沒有改變，2776mm的軸距是國外數(shù)據(jù)109.3英寸轉換過來，與現(xiàn)款天籟官方數(shù)據(jù)2775mm的1mm差距應為換算誤差，但也有可能是懸掛的調校差異（注1）。不過長度縮短、寬度增加、高度降低則是肯定的，這一系列改變都有助于提高車的操控性與穩(wěn)定性。僅從尺寸的變化來看，我們認為新世代天籟的乘坐空間優(yōu)勢主要體現(xiàn)在寬度上，而后排的腿部空間預計不會有太大改變。

● 新世代天籟有哪些給力的新配置？

　　許多新車推出時都會以新配置為賣點，這點新世代天籟也做得很充足。比較值得肯定的是，新世代天籟引入了一些較好的新技術，這些技術一般只在更高級別的車型上才會配備，要么國產(chǎn)后就被閹割了。比如新世代天籟配備的ITS預警式整體安全系統(tǒng)，實際上就是我們一般所說的車道輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包含了車道偏離輔助已經(jīng)側方盲區(qū)輔助兩個主要功能。這套系統(tǒng)在智享版（即頂配車型下來的一個配置）上即有配備，算是挺不吝惜了。

　　此外新世代天籟具備智能轉向系統(tǒng)，簡單來說，就是在極限狀態(tài)下，后輪會根據(jù)路況微調方向，以抑制轉向過度或轉向不足。這項技術在日產(chǎn)旗下英菲尼迪的部分車型上已有裝備，如今出現(xiàn)在新世代天籟上值得其準車主期待。

 　　我們再來看新世代天籟的配置；其實作為一款日系品牌的中級車型，我們本就期待它在這方面有不錯的表現(xiàn)，而看到下面這份被填得滿滿的配置表，這真的是超出我們的期望了。

● 配置升級了，動力有沒有改進？

　　這次新世代天籟在動力上最大的改變，無疑是用新的QR25DE直列四缸發(fā)動機取代了目前天籟上采用的VQ25 V型六缸發(fā)動機，排量上兩臺機型都約為2.5L�？赡苡腥藭�認為，六缸機“縮水”成四缸機，這不是一種退步么？先別急著下結論，發(fā)動機也不是一定缸越多就越好，不妨先來看看新老天籟的動力對比：

　　毫無疑問，新的QR25DE發(fā)動機在動力參數(shù)上是明顯強化了，新世代天籟使用的這臺QR25顯然不是奇駿上的QR25可以比擬的。而且換用四缸機后，新世代天籟的油耗也大幅度下降，百公里僅需7.3L。海外媒體測試過美版天籟Altima 2.5L，據(jù)稱0-100km/h加速僅7.7s，無疑強過現(xiàn)款不少。當然，即便如此，可能還是會有一些懷念V6發(fā)動機的車友指出四缸發(fā)動機不具備V6發(fā)動機的平順性，這確實是一個不能回避的問題。但這許多消費者可能都察覺不出的“平順”和完全勝出的綜合性能一比就顯得微不足道了。

　　另外值得高興的是，除了2.5L車型動力提升外，原本的2.0L車型動力也得到提升。盡管2.0L車型還是采用MR20DE發(fā)動機，不過由于改進了氣門頂筒的材質，最大功率得到進步提升（新天籟采用的QR25DE動力比奇瑞的QR25DE更強也得益于此項技術）。此外，新的MR20DE發(fā)動機油耗也得以下降。

變速器還是CVT 但變速比提升

　　前面說過，新世代天籟更出色的油耗表現(xiàn)離不開新的CVT變速器的提升。新的CVT變速器改進了滑輪和鋼帶設計，最終變速比達到7.0（此前日產(chǎn)車型采用的CVT變速器變速比大約在5.122-6.12范圍），這跟8AT的變速器已經(jīng)差不多了。此外變速箱內部結構的改變使得內部摩擦減少40%（相比上一代車型），除了有效降低油耗、有效增加輪上功率等優(yōu)點外，肯定也能減輕變速箱發(fā)熱情況�，F(xiàn)款天籟的部分車主表示其CVT偶有過熱現(xiàn)象，相信新一代天籟就會徹底改善了。

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