一汽豐田普拉多停產了 它的競爭對手樂開花？
在SUV市場里，小型、緊湊型甚至中型，絕大部分都是城市SUV的定位，更多傾向于家用設定。而到了中大型甚至是大型SUV，則開始出現(xiàn)非承載式車身設計的硬派越野車，雖然該范疇車型的銷量遠遠不及城市SUV的高，但對生活/出行質量有極高要求或者對越野有所追求的消費者，往往更加關注它們。
在過去的一年里面，部分中大型SUV也獲得了不錯的銷量，其中大眾途昂（包括了途昂X）年銷量超8萬輛，而普拉多也有約3.5萬輛的年銷量。值得關注的是，自主品牌的哈弗H9和榮威RX8等車型也超過1萬臺（哈弗H9：13434輛，榮威RX8：10859輛）。看數據可以發(fā)現(xiàn)，熱銷的合資品牌車型主要還是城市SUV為主，自主品牌的多以硬派越野車為主。
購買中大型SUV的多數是哪個層面的消費者？筆者認為，可以分開兩部分，1、對于合資品牌車型而言，更多是消費升級，這個級別仍有很多車型采用承載式車身，即大多車型偏向于城市使用。2、這個級別對自主品牌車型而言，是硬派越野SUV的主戰(zhàn)場，與同級合資車型相比，自主品牌車型的價格只有它們的一半，選擇自主硬派越野的消費者，大部分是看中性價比：花較少的錢享受差不多的越野樂趣。
由于帕杰羅和大切諾基是以進口車的身份來銷售的，所以并沒有找到相關的銷量數據；而長安福特探險者則在6月份才上市，所以銷量數據暫時沒那么快更新上。
作為2000年世界上銷量最高的硬派越野車之一，帕杰羅巔峰時期的銷量是普拉多和蘭德酷路澤的10倍之多，不過如今逐漸沒落。雖然每年都有新款車型上市，不過每次都是小改甚至不改，來到2020年了仍然以粗糙的做工、裝配來面對消費者；另外，安全配置和舒適性配置的卻是也讓如今的消費者望之卻步。
對于當年能與寶馬X5一較高下的大切諾基來說，自2018年開始，銷量不斷下滑，其問題與帕杰羅差不多：外觀、內飾設計比較落伍，沒有跟上如今消費者的需求和審美；另外作為中大型SUV，空間并沒大得夸張，表現(xiàn)與中型SUV相近；再者其口碑并不算好，很多車主反映油耗高、小問題較多等，接受程度并不高。
當然，帕杰羅在越野性能上是足夠強大的，傳承“超強越野性能”基因。匹配3.0L V6自然吸氣發(fā)動機、后差速器鎖止結構、第二代SS4-II超選四驅和四輪控制系統(tǒng)4WD、內嵌式H大梁、ASTC主動穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)等。
“新人”探險者采用承載式車身設計，搭載第四代EcoBoost 2.3T發(fā)動機，配備6種駕駛模式(1、雪地/沙地模式2、經濟模式3、標準模式 4、防滑模式 5、運動模式 6、簡陋路面模式)，系統(tǒng)可根據不同的模式或駕駛者意圖來自動調節(jié)兩驅/四驅模式。
盡管近年來自主品牌出現(xiàn)往中高端市場發(fā)展的局面，但仍以性價比著稱，其價格會比同級別合資車型略微低一些，也促使了相當多的消費者選擇自主品牌的車型。在中大型硬派SUV市場上，我們可以看到哈弗H9、榮威RX8、大通D90等車型都在30萬元以內，頂配價格只是途昂的起售價或是普拉多售價的三分之二，但性能卻是往專業(yè)的硬派越野方向靠攏。
| 部分自主品牌中大型SUV 2019年5月-2020年5月銷量 | ||||||
| 車型 | 哈弗H9 | 榮威RX8 | 眾泰T700 | 奔騰T99 | 長安CS95 | 上汽MAXUS D90 |
| 2019年5月（輛） | 761 | 559 | 1262 | - | 804 | 343 |
| 2019年6月（輛） | 441 | 586 | 1345 | - | 937 | 156 |
| 2019年7月（輛） | 563 | 613 | 1169 | - | 821 | 290 |
| 2019年8月（輛） | 1089 | 2285 | 1536 | - | 531 | 124 |
| 2019年9月（輛） | 1384 | 660 | 2112 | - | 444 | 185 |
| 2019年10月（輛） | 1568 | 1363 | 2279 | - | 611 | 79 |
| 2019年11月（輛） | 2028 | 622 | 831 | 2949 | 722 | 142 |
| 2019年12月（輛） | 2021 | 1417 | 1264 | 1007 | 787 | 678 |
| 2020年1月（輛） | 1237 | 896 | 1600 | 1549 | 732 | 5 |
| 2020年2月（輛） | 315 | 100 | - | 103 | 265 | 8 |
| 2020年3月（輛） | 1397 | 880 | 95 | 359 | 810 | 103 |
| 2020年4月（輛） | 1593 | 625 | - | 849 | 240 | 58 |
| 2020年5月（輛） | 1296 | 542 | - | 1107 | 200 | 162 |
| 過去12個月的總銷量（輛） | 15693 | 11148 | 13493 | 7923 | 7904 | 2333 |
上述提到的三款車型都是自主品牌的硬派SUV代表，哈弗H9中高配車型配備了后橋差速鎖，選裝前橋差速鎖需6000元，全系均沒有中央差速鎖，越野性能要比普拉多有優(yōu)勢，可用于長途穿越，同時在碎石和坑洼路面的舒適性表現(xiàn)不錯，與普拉多差不多。
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榮威RX8中高配車型配備了中央和后橋差速鎖，并搭載了全時四驅系統(tǒng)，依靠的是中央差速器內的電磁控制多片離合器來控制前后軸扭矩分配。AUTO模式下系統(tǒng)會以前40%后60%的比例分配動力，當系統(tǒng)檢測到車輪打滑時前后軸動力會在0-100%內自動分配。
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上汽大通D90 Pro除最低配外，其余車型均配備中央和后橋差速鎖，擁有后驅、分時四驅、全地形智能適時四驅四種驅動形式。其中分時四驅各位也不陌生，也就是需要手動切換的四驅模式。而全地形智能適時四驅這個花樣就比較多了，哈弗H9也是搭載這一套四驅系統(tǒng)。
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最后，競爭對手們也別高興得太早，因為普拉多有望在2022年8月份重新歸來，新車將基于TNGA架構打造，并搭載D-4S直噴發(fā)動機，預計還會標配豐田最新的Safety Sense車輛安全輔助系統(tǒng)。
外媒資料
在中大型SUV市場，合資車型更多是作為消費升級的存在，大多采用承載式車身、定位城市SUV，但擁有較強的越野實力，能夠滿足用戶對輕度/中度越野的需求。而對于自主品牌而言，其車型更多是往硬派越野SUV方向發(fā)展，基本配備后橋差速鎖（前橋和中央差速鎖在不同的車型中配備的情況不盡相同），能夠滿足越野愛好者們在中度甚至重度越野中獲得較好的體驗。
一汽豐田普拉多的停產并不代表它真的結束了，也許只是短暫的別離（2020年有望回歸）。也不意味著它的競爭對手就能松懈，畢竟這個級別還有很多車型，“鄰里”之間的競爭還是相當激烈的，只有自己做大做強了才能成為王者。（文：太平洋汽車網 黎嘉銘）
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