在這個節(jié)點消費者已經(jīng)有了一定的旅行車認知，知道這玩意其實也是好東西。也就在這個時段，精明的大眾開始了自己的旅行車引入之路。其實叫引入還不如說是重拾輝煌，畢竟桑旅的經(jīng)典是大眾一手創(chuàng)造的。大眾走的第一步棋是2009年1月上市的R36旅行版，官方售價 53萬元。在大眾造勢加上R36這種級別的瓦罐實力，國內(nèi)消費者又再次對旅行車有了更多了解。R36實際也沒有賣出太多，大眾更多地是將其作為先鋒，吸引消費者的關注。

　　此后大眾開始引入了幾款進口旅行車銷售，分別是2010年8月上市的Variant（其實就是進口邁騰旅行版）、2011年9月上市的高爾夫旅行轎車、2015年推出的邁騰旅行版。時至今日，最新款的高爾夫旅行版和邁騰旅行版都作為進口大眾的車型在售，也證明這些車型還是有一定銷量的。同為大眾集團子品牌的斯柯達在2013年12月份也以進口形式引入速尊（相當于昊銳旅行版）、2015年6月份引入明銳旅行版、2017年8月國產(chǎn)新一代明銳旅行版。

　　在大眾R36旅行版引入前一刻，有一個自主品牌也看到這旅行車市場的進步，也希望從中分一杯羹，這個品牌就是華晨汽車。在2008年12月，華晨汽車推出了中華駿捷Wagon，官方定價10.88-15.98萬元。其實無論從配置、動力和空間來看，中華駿捷Wagon都是要比同價格區(qū)間的凱越旅行版更優(yōu)異，不過作為自主品牌的首款旅行車，中華駿捷Wagon銷量可以用悲慘來形容，整個4年生命周期中，總銷量不超過千臺。其實駿捷在剛推出的頭三年銷量表現(xiàn)是相當不錯的，駿捷Wagon的上市也是為了豐富產(chǎn)品線，只是無奈消費者對這旅行車沒有太多的興趣。

　　時間來到2010年，這對于國內(nèi)旅行車市場而言是個重要節(jié)點。因為在2010年，我國剛開始擺脫經(jīng)濟困境，加上國家購置稅減免、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能補貼等多種鼓勵措施激勵，乘用車銷量開始了井噴，而SUV這一品種在當年就同比增長了101.3%。也正是在2010年，SUV占乘用車銷量突破了10%，并在隨后4年內(nèi)實現(xiàn)了翻倍的銷量占比。SUV的銷量增長自然會蠶食其他車型領域的份額，這其中也就包括旅行車，原本小眾的旅行車市場因為SUV有更多新產(chǎn)品可選而進一步被壓縮。也正是從2010年開始，偏入門級的旅行車產(chǎn)品開始淡出，往后幾年中推出旅行車的基本都是豪華品牌。

　　奔馳C級旅行版在2010年6月引入、寶馬5系旅行版在2011年11月引入、沃爾沃V60在2012年4月引入、奧迪A4 Allroad在2012年9月引入、寶馬3系旅行版在2013年8月引入。這段時間清一色都是豪華品牌旅行車，并且全部都是以進口形式銷售。當然他們的售價都是相當高，均價在45萬以上，顯然真正會去買的人并不多，但很好地滿足了有錢又想要追求個性的消費者。

　　可能會有朋友想說，在2013年，本田不是在國內(nèi)特供了一款旅行車杰德嗎？其實，杰德細分來說算是MPV，官方定義的是新概念轎車，無論是哪一個定義，終究都不會屬于旅行車。所以日系三大品牌豐田本田日產(chǎn)目前在國內(nèi)都還沒有推出旅行車產(chǎn)品。

　　又過了幾年的空窗期，這段時間內(nèi)又有不少媒體和消費者都在吹旅行車（這似乎是個循環(huán)），而汽車市場銷量增長開始保持穩(wěn)定，沒有了以往爆發(fā)式增長的好光景，這個時候廠商只能在細分領域上拓展車型以尋求新的銷量增長點。而新的細分領域，除了小型SUV、運動化SUV、轎跑SUV和新能源車外，還包括了一直都是小眾的旅行車。于是有部分廠商就打造了入門的旅行車產(chǎn)品：2016年11月上市的一汽-大眾蔚領、2017年7月上市的寶駿310W、2017年10月上市的別克閱朗等，這也是時隔接近十年后，再次出現(xiàn)入門級的旅行車產(chǎn)品。而銷量上能被稱為王者的只有寶駿310W，畢竟4-7萬的價格，可以買到空間不錯的、品牌良好的車型，消費者也是會接受的。

　　國內(nèi)目前的旅行車市場始于入門級產(chǎn)品，但這一批先鋒在早期進入市場破冰后，因為市場反應平淡，所以也沒能繼續(xù)存活下去。再到后來SUV潮興起后，選擇旅行車的消費者更少，所以絕大部分旅行車都是價格較高的產(chǎn)品，因為這部分預算充足的消費者才會想要追求個性，性價比并非是購車首選項，所以這個級別的旅行車反倒還有點生存空間。而最近5年中，因為汽車市場銷量壓力上升，廠家需要多開發(fā)細分市場，所以國產(chǎn)入門級的旅行車產(chǎn)品開始慢慢出現(xiàn)，往后逐漸也會有更多價格更加大眾的旅行車產(chǎn)品出現(xiàn)。

　　人民日報在2001年3月05日轉(zhuǎn)載了《國際金融報》的一篇汽車文章，介紹的是海馬HMC6470旅行車。這里面介紹了旅行車的優(yōu)點：既可以用來上下班、也可以滿足假日出行的需求同時還可以放下貨物，是經(jīng)濟實用的好車。旅行車這種能做能開又能載的理念在20年前已經(jīng)在國內(nèi)出現(xiàn)，顯然這么多年過來，消費者至今并不是不知道旅行車的作用，只是這些作用SUV都可以完成，那么為什么還得買個旅行車呢？

　　對于國內(nèi)消費者而言，SUV可以滿足絕大部分的出行需求，而且相比旅行車它的底盤更高，走爛路也沒什么壓力，而載物空間方面SUV雖然比正規(guī)的旅行車稍弱，但對于普通消費者來說也是完全滿足需求的。而SUV真正輸給旅行車的是操控性，這里并非說SUV操控表現(xiàn)就一定不如旅行車，只是操控表現(xiàn)足夠好的SUV都不便宜。而旅行車由于其重心相比SUV低一些，整體側(cè)傾控制也會好一些，這也是為什么歐洲人喜歡旅行車的原因，比較歐洲路窄彎多，對車型的操控表現(xiàn)要求高，再結(jié)合載物需求，那么旅行車是最合適不過。而國內(nèi)消費者對操控性其實要求不高，只要舒適穩(wěn)定即可，這樣的要求SUV也可以很好地滿足。

　　再補一句就是，歐洲市場雖然是旅行車獨大，但SUV這幾年份額都在上升，這說明SUV其實可在逐步完善自身短板，開始被歐洲消費者接納。

　　人人都知道奧迪RS6好，但價格高高在上注定只能少數(shù)擁有，想要走量只能找中低價格區(qū)間產(chǎn)品。這也是另一方面消費者不選擇旅行車的原因。15-25萬內(nèi)的旅行車產(chǎn)品極少，這個價格區(qū)間貢獻了相當多的乘用車銷量。所以如果能國產(chǎn)些產(chǎn)品力相當不錯的緊湊級或中型旅行車產(chǎn)品，相信也是有部分消費者接納的，畢竟當下消費者開始需求多樣性，如果價格合適旅行車也會納入他們的考慮范圍內(nèi)。

　　福特已經(jīng)表示?？怂?/a>旅行版將會在2020年內(nèi)國產(chǎn)上市，而標致前段時間就有消息想要引入508旅行版進口銷售，未來還是有廠商想要再嘗試入門級旅行車產(chǎn)品的，這對消費者而言是好事，畢竟選擇多了。

　　回到主題&總結(jié)：旅行車還會有春天嗎？媒體每隔一段時間都會提出這個問題，現(xiàn)在答案很明確，旅行車在國內(nèi)從來就沒什么春天，旅行車一直都將是小眾市場。很多人天天都在吹瓦罐如何如何好，但真正掏錢的時候還是老老實實SUV或者轎車，真正因為旅行車的實用性而選擇旅行車的消費者，我相信是極少數(shù)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）