求生欲相當強的福特自然不會錯過新能源產(chǎn)品的機會，在2019年的11月，福特發(fā)布了旗下全新電動SUV產(chǎn)品——Mustang Mach-E。新車是福特Mustang家族55年以來首次加入的新成員，它的誕生標志著福特進入電氣化新時代。Mustang Mach-E 2020年底在北美和歐洲市場交付，2021年將會引入到國內(nèi)銷售。

　　作為Mustang家族的成員，Mustang Mach-E的設計放棄了Mustang經(jīng)典的兩門兩座Pony car造型，但依舊保留了許多Mustang家族的設計，前臉格柵輪廓、三燈造型尾燈加上小馬標志，人們還是能夠一眼就認出這是一臺Mustang。其實個人感覺Mustang Mach-E的外觀還能再放縱一些，這樣更能吸引眼球，畢竟這款車對于福特來說意義重大，太平凡了反倒容易失敗。

　　雖然對于很多人來說很難接受Mustang Mach-E與真正的Mustang車系（其實就是野馬，不過商標被注冊了只能叫英文名）放在一起，畢竟二者之間除了命名和設計元素外，是沒有任何關系的。但福特確實這么干了，這從側面可以看出福特是鐵了心要在新能源方面大興土木。此外，Mustang此前已經(jīng)獨立成為福特的子品牌，所以福特開始豐富其品牌車型也是情理之中，只是讓人意外的是新車型上馬就是純電SUV。

　　你以為Mustang Mach-E外觀已經(jīng)很驚喜了，那么內(nèi)飾絕對會讓你更為意外。顯然福特吸收了當下新能源車的設計特點——簡約，車內(nèi)實體按鍵相當少，主要功能控制都放在了中央15.5英寸的巨幅豎屏中。這個屏幕搭載了新一代的SYNC 信息娛樂系統(tǒng)，除了常規(guī)的在線服務外，還可以實現(xiàn)OTA在線升級功能。老實說，Mustang Mach-E這套內(nèi)飾每一個細分點都相當精致，但所有元素放在一起就有點格格不入的感覺，甚至中央的這個大屏還有點突兀。

　　科技配置方面無線充電、L2 級別的 Co-Pilot360™智能駕駛輔助系統(tǒng)這些都放在了Mustang Mach-E上。不過更有意思的是那個貫穿整個中控臺的Bang & Olufsen高級音響系統(tǒng)，整個中控臺的上半部分都是音響系統(tǒng)，雖然個人覺得音質而言并不會有什么質的提升，但至少有創(chuàng)意。

　　Mustang Mach-E擁有標準和長續(xù)航兩種電池容量：75.7kWh/98.8kWh，并且各自都會有后驅和全驅版本。而最強悍的GT版本雖然續(xù)航短一些，但換來的是3.5秒的0-96km/h加速成績，這樣的表現(xiàn)完全可以支撐起GT的名號。

　　Mustang Mach-E對標的車是特斯拉的Model Y，二者價格區(qū)間的重疊的。二者誰更優(yōu)秀目前還都沒有對比評測出現(xiàn)，但Mustang Mach-E首發(fā)限量版車型已經(jīng)在推出9天內(nèi)被預訂一空，并且大部分都是選了長續(xù)航版本，有30%消費者還選擇了GT版本。如果引入到國內(nèi)還是跟特斯拉Modle Y一樣售價在45萬元左右，你會考慮嗎？

　　雖然說本田是買發(fā)動機送車，但本田的設計都是偶有佳作的，例如在2019年3月份推出的全新小型純電兩廂車——本田e。這款小巧可愛的純電產(chǎn)品將會在歐洲和日本銷售，而中國和美國目前都沒有引入銷售的計劃。

　　不用我多說，光憑上面兩張圖其實就能俘獲不少朋友的心，畢竟這么可愛的車現(xiàn)在已經(jīng)不多見。即便是上面介紹過的MINI Cooper SE在本田e面前也還是有差異，本田e會更萌呆。本田e概念車推出時，官方新聞報道中說是向本田首批小型汽車致敬，例如1970年代的思域，而量產(chǎn)車的設計確實相當成功。本田的外觀設計其實水平發(fā)揮比較穩(wěn)定，不會有掉眼鏡的作品出現(xiàn)，偶爾還會有佳作讓人驚訝。

　　其實國內(nèi)的歐拉R1跟本田e外形設計理念是比較相近的，不過細節(jié)以及顏色搭配上歐拉還是缺了點火候，沒有本田e那種一見鐘情的感覺。

　　如果說本田e的外觀已經(jīng)足夠吸引眼球，那么內(nèi)飾又會讓你再一次被驚艷。本田e內(nèi)飾的焦點在于中控上面的連貫的一整排屏幕，這一排屏幕其實是由五塊屏幕組成，左右兩塊屏幕是電子后視鏡，負責顯示左右兩側后方的道路環(huán)境。而方向盤前的就是一塊8.英寸全液晶儀表盤，中央以及副駕駛前方的是兩塊12.3英寸LED顯示屏，它采用的是觸控操作，可以使用一系列的應用程序，并且屏幕還支持蘋果CarPlay或Android Auto、看電影等功能，娛樂性還是相當強的。這種堤圍式大屏還真是第一次在傳統(tǒng)車企中出現(xiàn)，此前推出這樣設計的是拜騰，它那塊48英寸巨型橫屏引起了無數(shù)的關注，不過可惜至今還沒量產(chǎn)。

　　小巧可愛的另外一個含義就是小，所以車長3.8米的本田e在后排空間表現(xiàn)上就不能要求太多了，能坐下成年人都算很不錯了，不過值得慶幸的是后窗的面積較大，不會那么壓抑。另外，本田e的后備廂容積是相當小的，基本就可以放一個小的行李箱，然后就沒有額外空余給你了，不過作為城市小車，放倒了后排座椅后還能后滿足輕度的載物需求。

　　本田e搭載了容量為35.5kWh的鋰離子電池。這樣的容量也意味著其續(xù)航表現(xiàn)僅能滿足城市內(nèi)通勤。入門版車型歐洲WLTP標準下綜合續(xù)航為222km，電機功率大13kW的高配車型車型綜合續(xù)航為210km，顯然這個配置跟寶駿E200沒什么差別……。不過本田e支持快充，30分鐘內(nèi)可以充滿80%的電量，而高配車型零百加速成績?yōu)?.3秒，入門版車型成績則為9秒，顯然本田e真的很適合城市開，因為起步有電機優(yōu)勢較快，但中后段加速乏力。

　　另外本田還對本田e的底盤進行下了功夫，本田e前后軸配重為50:50結合車身和底盤輕量化設計，本田表示本田e的操控表現(xiàn)是很靈活的。此外本田e的轉向半徑特別小，僅為4.3米，相比之下第二代飛度轉向半徑也有4.9米。綜合這些特點來看，本田e確實是城市利器。