【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】寶馬官方宣布，將攜全系產(chǎn)品出席10月2日至14日的2018巴黎車展，包括第四代X5、全新BMW 8系Coupe、全新Z4、M5雷霆版這四款“深入民心”的重磅車型。

　　全新一代X5基于寶馬最新的CLAR平臺(tái)打造而來(lái)，目前寶馬品牌在售的基于該平臺(tái)的車型有7系、5系、和X3。CLAR平臺(tái)對(duì)車身結(jié)構(gòu)的進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，大量采用碳纖維和鋁合金材料，輕量化同時(shí)提高車身強(qiáng)度。最終的數(shù)據(jù)是，新一代X5減重超200kg。

　　新車?yán)^續(xù)提供xLine和M Sport兩種套件，其中xLine版可理解為越野套裝，窗線、格柵采用鍍鉻裝飾，另外配備塑料輪拱，日?；砘砩匙印⒛嗟匾膊慌聜塑囆奶?。

　　每次換代，增長(zhǎng)的不止是車身尺寸，還有格柵面積，新一代X5上的這個(gè)雙腎格柵不僅是X5歷史上面積最大的，也是整個(gè)寶馬品牌中面積最大的。不過很快，這個(gè)位置就要被明年發(fā)布的X7奪去。

　　車內(nèi)的變革對(duì)寶馬而言，已經(jīng)下足了功夫，全新的數(shù)字座艙意味著給了你兩塊液晶屏，全液晶儀表盤和中控屏。還好寶馬不似奧迪，幾乎完全舍棄實(shí)體按鍵，在中間臺(tái)上和檔桿周圍的操作區(qū)域，依舊保持了空調(diào)、座椅、駕駛模式等常用操作的實(shí)體鍵，給贊。

　　中控臺(tái)依舊選擇了偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計(jì)，給予駕駛者足夠關(guān)照。為了讓駕駛員的更多精力放在駕駛上，車內(nèi)交互系統(tǒng)支持4種操作方式：按鍵、觸控、語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)控制。

　　不知道是不是收購(gòu)了勞斯萊斯之后受到啟發(fā)，新一代7系發(fā)布的時(shí)候，寶馬就已經(jīng)給自家的旗艦上用上了星空頂，全景天窗的玻璃上均勻分布著LED燈，在新一代X5上，可以組合成15000種圖案。

　　第一眼看，新一代X5大了，沒有任何參照物的對(duì)比，就是感覺它大了。這種視覺效果離不開全新"X"前臉設(shè)計(jì)的功勞，格柵面積也再創(chuàng)歷史記錄。仔細(xì)看前臉的每一處細(xì)節(jié)，都有鈑金隆起的痕跡，全都是向外擴(kuò)張的，每一處細(xì)節(jié)的努力組合起來(lái)早就了新一代X5更強(qiáng)的氣勢(shì)。

　　新一代X5在海外提供兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油就不提了，跟我們沒多大關(guān)系。汽油序列上，有xDrive40i和xDrive50i兩種型號(hào)，xDrive40i將會(huì)搭載B58 3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kM（340PS），最大扭矩為450N•m；xDrive50i將會(huì)搭載4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率339kM（462PS），最大扭矩650N•m。

　　代號(hào) E31 的上一代寶馬 8 系闊別市場(chǎng)已有接近二十年時(shí)間。超長(zhǎng)的產(chǎn)品間隔，再加上前款產(chǎn)品總共才賣出 30621 臺(tái)，使得 8 系在寶馬產(chǎn)品陣容中幾乎沒有存在感，大部分人甚至不知道寶馬曾經(jīng)生產(chǎn)過一款定位高于 7 系的雙門轎跑車。

　　8系復(fù)活之前，概念車已經(jīng)多次亮相。不得不說(shuō)，概念車的激進(jìn)令人血脈膨脹，然而最終到量產(chǎn)車，寶馬似乎并不想一味追求戰(zhàn)斗氣息，整車設(shè)計(jì)還是兼顧了GT跑車的優(yōu)雅和紳士氣質(zhì)。

　　雙腎型進(jìn)氣格柵在全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言下已經(jīng)進(jìn)化成為一體式，這樣的設(shè)計(jì)在M Competition車型上也有所體現(xiàn)。中網(wǎng)的輻條外凸明顯，這里還原了些許概念車上的那種“殺氣”。此外，進(jìn)氣格柵中央延續(xù)X5和 iNext 概念車上相互融合的設(shè)計(jì)，并帶有主動(dòng)格柵功能。

　　前大燈組內(nèi)部的半六邊形天使眼由LED日間行車燈和LED大燈組合，當(dāng)然也可以選裝更加先進(jìn)的激光大燈，照明距離達(dá)到600m。

　　M運(yùn)動(dòng)套裝的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)得比較簡(jiǎn)單，經(jīng)典的三進(jìn)氣口，格柵使用六邊形蜂窩狀的細(xì)節(jié)。同時(shí)可以看到常規(guī)版全新8系的前葉子板配備了一個(gè)造型更復(fù)雜精細(xì)的通風(fēng)口，用于疏導(dǎo)來(lái)自前輪的氣流，減小風(fēng)阻。

　　車身尺寸方面，該車長(zhǎng)寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm。無(wú)框車門正好位于前后橋之間，也符合寶馬注重駕駛體驗(yàn)的設(shè)計(jì)理念。雙五幅式的全新輪圈設(shè)計(jì)也很時(shí)尚，輪拱的設(shè)計(jì)也營(yíng)造出一份力量感。

　　全新8系的車尾繼承了概念車扁平化的設(shè)計(jì)，尾燈外殼也如其他來(lái)自 CLAR 平臺(tái)的車輛一樣，帶有優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能的立體設(shè)計(jì)。后備廂蓋沿邊緣位置設(shè)計(jì)了一圈“鴨尾”，效果如同小尺寸擾流板。與車頂?shù)男⌒桶疾劢Y(jié)合，全新 8 系的風(fēng)阻系數(shù)將會(huì)大大降低。而采用 M 運(yùn)動(dòng)套裝的全新 8 系在后保險(xiǎn)杠兩側(cè)分別帶有裝飾性的風(fēng)口，保險(xiǎn)杠底部的黑色裝飾件面積大得史無(wú)前例，很好地勾勒了全新 8 系尾部的立體外形。黑色方形排氣管裝飾的尺寸巨大，其中內(nèi)側(cè)的兩根排氣管帶有可變閥門，用于調(diào)節(jié)排氣壓力，優(yōu)化扭矩表現(xiàn)。

　　8系的內(nèi)飾是有自己的獨(dú)特設(shè)計(jì)理念。例如繼承自概念車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的中控面板與換檔桿區(qū)域的過渡曲線，均為8系獨(dú)有。iDrive 7.0作為寶馬最新的車載信息娛樂系統(tǒng)率先出現(xiàn)在8系中，與之相配合的硬件包括八角形UI的全液晶儀表盤，以及中控臺(tái)頂端的 12.3 英寸觸摸顯示屏。手勢(shì)控制系統(tǒng)應(yīng)該還是作為選裝配置提供。采用新按鍵布局的方向盤上還有用于啟動(dòng)NLU自然語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)的按鍵。

　　而中控屏下方為空調(diào)控制區(qū)域，寶馬采用了傳統(tǒng)的物理按鍵設(shè)計(jì)。另外，前排的四個(gè)空調(diào)出風(fēng)口都增加了鍍鉻裝飾件。在方向盤另一側(cè)，燈光控制區(qū)換成了按鍵控制，燈光旋鈕被取消。

　　為營(yíng)造車內(nèi)的豪華氛圍，也為了體現(xiàn) 8 系高于 7 系的定位，寶馬在中央通道兩側(cè)、儀表臺(tái)下部等位置大面積使用了 Merino 光面真皮，各按鍵若非玻璃質(zhì)感即為金屬質(zhì)感，車門把手區(qū)域也重新設(shè)計(jì)。

　　車內(nèi)座椅采用 2+2 布局，必要時(shí)可以容納4個(gè)乘客。后備箱420L的空間足夠裝下短途旅行的行李，并且后排座椅還支持50：50放倒。

　　840d xDrive搭載3.0T L6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率320PS，峰值扭矩680N·m，匹配8AT變速箱，0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒。預(yù)計(jì)未來(lái)還會(huì)有汽油版的840i。

　　另外還有M850i，作為M Performance系列車型直接用上了M POWER血統(tǒng)的動(dòng)力，搭載M5那款4.4T V8雙渦輪增壓引擎，重新調(diào)校后最大輸出可達(dá)530PS，峰值扭矩750N·m，匹配8AT變速箱，0-100km/h加速時(shí)間為3.7秒。8系都被電子限速，最高只能跑250km/h。

　　同樣是基于CLAR平臺(tái)，但Carbon Core碳纖維車架可是只有7系和8系這種旗（ang）艦（gui）產(chǎn)品才有，而8系為了追求輕量化，還增加了鋁合金和鎂合金的使用比例。通過新材料的運(yùn)用，全新 8 系的重量大大降低。而支撐這個(gè)結(jié)構(gòu)的部件——懸掛系統(tǒng)，全新8系是與M8、M8 GTE這些高性能/賽車型號(hào)共同開發(fā)的。

　　從巴伐利亞機(jī)械制造廠出來(lái)的汽車，外觀基本都少不了這幾個(gè)特征：修長(zhǎng)的車頭、盡可能短的前懸、雙腎型進(jìn)氣格柵以及后窗位置上的“霍夫邁斯特”拐角。和豐田新Supra同平臺(tái)開發(fā)的全新一代寶馬Z4將前三點(diǎn)完美地傳承下來(lái)，而第四點(diǎn)則因?yàn)殡p門軟頂敞篷的緣故未能實(shí)現(xiàn)。目前亮相的寶馬Z4 M40i為M PERFORMANCE車型，在外觀上與普通版稍有不同。

　　從前方看，全新寶馬Z4的前臉造型已經(jīng)完全找不到上幾代Z4的元素，其采用了稍早前發(fā)布的寶馬8系同樣造型的“加大號(hào)”雙腎進(jìn)氣格柵，區(qū)別只在于8系的兩個(gè)格柵中間相連，為一體式，而全新寶馬Z4依舊分隔開來(lái)。

　　來(lái)到車身側(cè)面，這個(gè)地方終于能看到前幾代寶馬Z4的影子了，非常修長(zhǎng)的車頭搭配短前懸，駕駛位十分靠后，帥氣有型的輪轂和大尺寸剎車套裝都在表明全新寶馬Z4運(yùn)動(dòng)跑車的身份，家族基因依舊延續(xù)著。凌厲動(dòng)感的腰線還讓人產(chǎn)生出重回E85/E86時(shí)代的錯(cuò)覺。

　　來(lái)到尾部，可以發(fā)現(xiàn)新車采用了寶馬新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，后備箱采用了大號(hào)的“鴨尾”造型的設(shè)計(jì)，這讓我想起了3系E90/E92和3系E46上的熱門改裝件“CSL款尾箱蓋”，如此設(shè)計(jì)讓動(dòng)感及層次感十足，好評(píng)。尾燈組則被設(shè)計(jì)成細(xì)長(zhǎng)的箭頭狀造型，內(nèi)裝的LED光源亮起后呈現(xiàn)出接近寶馬一直慣用的“L”型。

　　寶馬G29 Z4的車身尺寸為4324/1864/1304mm，軸距為2470mm。相比上代Z4加長(zhǎng)了85mm，寬度增加74mm，高度增加13mm，軸距縮短了26mm。據(jù)悉其頂篷的開閉可在10s內(nèi)完成。

　　來(lái)到全新寶馬Z4的內(nèi)飾，首先映入眼簾的三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤非常眼熟：此為最新款式的“丁字褲”（外號(hào)）方向盤，配備在寶馬目前旗下最新款M套件車型上面（例如5系、X3的M套件版本）。

　　中控造型融合了最新一代寶馬的設(shè)計(jì)理念，樣式相比老款Z4大幅改變。12.3英寸的中控觸摸大屏緊挨著全液晶的儀表盤，高科技的氣息彌漫著。咦，這大屏跟儀表怎么有點(diǎn)奔馳CLS的感覺？

　　如今很多人買跑車，不單純追求駕駛感受了，車內(nèi)豪華配置也不能少，這樣才能不至于滿頭大汗地體驗(yàn)駕駛樂趣。全新寶馬Z4會(huì)配備Vernasca黑色皮革裝飾、哈曼卡頓的環(huán)繞聲音響、環(huán)境氛圍燈、帶記憶功能的電動(dòng)座椅等配置。這代Z4的內(nèi)飾并非十全十美，但就將運(yùn)動(dòng)時(shí)尚與豪華科技的平衡而言，已經(jīng)做得不錯(cuò)。

　　新一代寶馬Z4提供了代號(hào)為B48 2.0T直四渦輪和B58 3.0T直六渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配ZF 8AT變速箱或6速手動(dòng)變速箱。ZF 8AT以升降檔迅猛平順、高傳動(dòng)效率和換擋邏輯優(yōu)秀著稱，手動(dòng)擋又是能否“人車合一”的重要條件。新Z4的動(dòng)力系統(tǒng)好開、駕駛質(zhì)感佳是毫無(wú)疑問。

　　動(dòng)力輸出上，低功率版寶馬G29 Z4的B48被調(diào)校為145kW（197PS），高功率為190kW（258PS）。燃油經(jīng)濟(jì)性上，可以拿現(xiàn)款寶馬3系當(dāng)作全新Z4的參照，搭低功率B48的320i的百公里綜合油耗為6.2L。搭高功率B48的330i的百公里綜合油耗為6.3L，屬優(yōu)秀水平。B48是一款動(dòng)力輸出、行駛質(zhì)感、節(jié)能三點(diǎn)均能兼顧的機(jī)器。

　　寶馬G29 Z4 M40i上的B58B30A直列六缸機(jī)器則堪稱寶馬良心之作，目前應(yīng)用于寶馬旗下多款40i車型上（例如M140i、340iM、540iM等）。

　　B58擁有鍛造的活塞、連桿和曲軸，相比寶馬3.0T前任N55B30，B58的氣缸運(yùn)用了新的制造工藝，匹配比N55上更加強(qiáng)大的油泵，封閉式缸體能承受更高負(fù)荷的優(yōu)勢(shì)在B58這種性能取向的機(jī)器上更加凸顯出來(lái)，長(zhǎng)沖程引擎高轉(zhuǎn)較弱的特性在B58上也已不復(fù)存在。B58在全新Z4上動(dòng)力輸出被設(shè)定為250kW（340PS），500N·m，官方宣稱其0-96km/h加速時(shí)間為4.4s。該版本的Z4還將搭載電控避震器、M PEFORMANCE的剎車卡鉗，加上寶馬工程師說(shuō)到這代Z4在車身剛性上進(jìn)行了針對(duì)性的補(bǔ)強(qiáng)，以彌補(bǔ)敞篷車由于無(wú)法形成閉合的環(huán)形框架結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的車身剛性不足。

　　相比普通版M5，除了外觀細(xì)節(jié)營(yíng)造出一幅更戰(zhàn)斗的氣息，M5雷霆版也在M5的原有基礎(chǔ)上重新調(diào)校，絕不是樣子貨。

　　“熏黑”是打造運(yùn)動(dòng)車型永遠(yuǎn)不過時(shí)的技巧，M5 Competition雙腎格柵、外后視鏡蓋、后擾流板等多處均采用了熏黑處理，甚至連車尾的M5的標(biāo)識(shí)也變?yōu)楹谏?，而在下方，Competition字樣的專屬徽標(biāo)也在向?qū)κ中闹陨淼难y(tǒng)。

　　內(nèi)飾方面，托現(xiàn)款5系（G30）全新平臺(tái)的福，電吸門、四區(qū)自動(dòng)空調(diào)、Merino真皮內(nèi)飾、觸控式中央顯示屏、iDrive 6五維智能人機(jī)交互系統(tǒng)（自然語(yǔ)音識(shí)別、iDrive旋鈕、觸控、手勢(shì)控制、熱敏按鍵）、觸控鑰匙、B&W音響、全液晶儀表盤、帶行人識(shí)別功能的夜視系統(tǒng)、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的全LED大燈、ACC自適應(yīng)巡航、360度全景影像等舒適型配置可謂琳瑯滿目，不虛對(duì)手。同時(shí)，M車型專屬的全彩HUD、造型夸張但包裹性極強(qiáng)的帶加熱/通風(fēng)/按摩一體桶形椅座椅令駕駛者將身心完全沉浸于彈射、劈彎的駕駛樂趣中。

　　不僅如此，新車配備了全新帶自定義紅色撥片的M專屬方向盤，通過兩個(gè)按鍵迅速切換動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）、M xDrive系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向、Drivelogic、M全彩HUD等功能。同時(shí)定制的M版“粗雞腿”、多項(xiàng)可調(diào)性能按鍵也是從使用體驗(yàn)上拉開與標(biāo)準(zhǔn)5系的差距，實(shí)現(xiàn)操控車輛和電子設(shè)備的行云流水般體驗(yàn)。

　　經(jīng)過重新調(diào)校后，那臺(tái)4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率上升了25PS，達(dá)到460kW(625PS)，但最大扭矩和普通版M5保持一致，仍為750N·m。

　　10月2號(hào)，寶馬集團(tuán)將會(huì)舉行新聞發(fā)布會(huì)，有興趣的車迷請(qǐng)前往凡爾賽門展覽中心5.2號(hào)展館，一睹這幾款重磅車型的芳容。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）